机硅锰系弹簧钢35SiMnVB的疲劳性能

研究测试了35SiMnVB钢含钒硅锰系弹簧钢和常用的60CrMn钢的组织、性能、高频疲劳性能,以及用于给定车型钢板弹簧总成的工艺性能和台架疲劳寿命,结果表明,35SiMnVB钢具有良好的强韧性匹配,比60CrMn钢的具有更高的高频疲劳寿命、更优的工艺性能,台架疲劳寿命全部在15万次以上,各项指标均达到该车型钢板弹簧总成的技术要求。     

大截面板簧用稀土钢55SiMnMoBRe

一、前言 钢板弹簧是汽车上一个比较重要的易损部件,提高板簧的性能和疲劳寿命,对于汽车的经济和安全运行,有重要意义。 对于重型载重汽车厚度大于或等于10毫米的大截面板簧,除了要求脱碳敏感性低、表面质量和综合性能好、使用寿命长外。还要求淬透性高。因此,通常采用的板簧材质60Si_2MnA钢已不能满足要求了,就是50CrV或50CrMn钢,也不能完全满足要求。     

550MPa级低成本商用车车轮钢的工业试制及性能研究

通过对普碳钢进行成分微调以及利用控轧控冷工艺在本钢热连轧生产线上开发研制了晶粒尺寸为4～6um,抗拉强度达550 Mpa的低成本高强度商用车车轮钢板.研究结果表明,该钢具有良好的塑性、低温韧性和焊接性能.对Q235B、双相钢DP590和试轧钢板进行的扩孔试验结果表明,试轧钢板亦具有良好的延伸凸缘性能.在某车轮厂,以试轧钢板为材料进行了轮辐试制并对总成车轮进行了动态弯曲疲劳试验.结果表明,轮辐成形合格率达到99%以上,并且在车轮质量降低10%时仍保持较高的疲劳寿命.     

10Ti钢的疲劳性能

前言武钢试产的不同厚度的热轧10Ti钢板,已在二汽厂进行了几种汽车构件的冲压试验。据反映:此钢强度高,冲压性能好,几种构件的冲压成型完好率为100％,但回弹较大,疲劳性能有疑虑。为此,我们就10Ti钢的力学性质和疲动性能进行了试验研究。并对疲动裂纹扩展速率和高频疲劳的部分试件的断口,进行了电子扫描电镜观察,从宏观力学,疲劳试验和电子金相的综合考查证明:10Ti钢有较好的综合性能,良好的抗疲劳损坏的能力。二汽厂成品试验室对10Ti钢制前横梁与Ns38、09sly、鞍钢10Ti、St52等钢种冲制的前横梁构件进行了台架疲劳试验,证明:在同一试验条件下以W10Ti钢制的前横梁疲劳寿命     

60kg级冲压桥壳钢600QK的生产实践和应用

根据汽车桥壳用钢使用特点进行了成分和工艺设计,采用复合微合金化技术在中厚板生产线上生产出60 kg级冲压桥壳专用钢600QK,其力学性能、焊接和冲压性能均满足冲压桥壳的使用要求。疲劳台架试验表明,疲劳寿命均在100万次以上,满足了冲压桥壳轻量化和高疲劳寿命的要求。     

利用钙和稀土元素提高汽车弹簧钢疲劳寿命的研究

一、前言为了提高55SiMnVB汽车弹簧钢的疲劳寿命,冶金部以(80)冶科钢字第197号文多次向我厂下达稀土处理55SiMnVB汽车弹簧钢的科研任务。从1985年起我们首先在平     

稀土处理55SiMnVB汽车弹簧钢的研究

55SiMnVB,11×75mm单面双槽汽车弹簧钢的单片疲劳寿命:当电炉冶炼[S]0.008％时平均为53072次,同一炉钢经0.030％稀土处理后平均提高达84444次;当平炉冶炼[S]0.030％时平均为69006次,同一炉钢经0.040％稀土处理后平均提高达100750次。利用微量稀土金属控制硫含量较低的电炉钢和硫含量较高的平炉钢中非金属夹杂物的形态,都能明显提高单片弹簧的疲劳寿命。但以平炉冶炼经稀土处理的效果更好。     

轿车车轮用钢的研制

本文介绍了宝钢研制成功的轿车滚形车轮用钢的技术条件、钢的化学成份、生产工艺和钢板的性能。宝钢的车轮钢尺寸精度高,成形性能好,机械性能稳定。用细化晶粒的方法有效地提高了钢板的疲劳性能,使车轮实体的疲劳寿命达到了装车要求。     

Ca—RE复合处理55SiMnVB汽车弹簧钢的研究

电、平炉冶炼不同硫含量的55SiMnVB汽车弹簧钢,经Ca-RE复合处理控制非金属夹杂物形态,都能明显提高单片弹簧的疲劳寿命。并且发现平炉钢中硫含量较高、其处理效果更好。     

汽车用55SiMnVB单面双槽弹簧扁钢生产

我国汽车钢板弹簧过去普遍采用硅锰弹簧钢(60Si_2Mn,55Si_2Mn),它存在着淬透性不足,脱碳倾向严重等缺点。55SiMnVB钢种减少了硅元素的含量,加入微量的硼和少量钒,对提高回火稳定性,细化晶粒,提高钢的强度与韧性起到一定的作用,从而也相对提高了弯曲疲劳强度。 单面双槽弹簧扁钢(图1),是将承压面开二条槽子,使断面中性线移向承拉面,     

60Si2Mn（Cr）钢代替55SiMnVB钢制作汽车板簧

把60Si2Mn钢的残余铬元素提高到0.35％～0.65％,钢的综合机械性能达到55SiMnVBl钢的水平,同时钢的成本得以降低。本文介绍用它来代替55SiMnVB钢生产单面双槽弹簧扁钢的试验。     

新型扭杆弹簧用高强度马氏体钢疲劳性能研究

利用旋转弯曲疲劳试验研究新型扭杆弹簧用N1钢和45CrNiMoVA钢的疲劳性能,并通过对2种试验钢组织、硬度、强度、夹杂物类型及大小、疲劳裂纹扩展速率以及氢含量的对比,探讨影响扭杆弹簧用钢旋转弯曲疲劳性能的因素及其疲劳失效机制。结果表明,推荐热处理制度的45CrNiMoVA钢和N1钢旋转弯曲疲劳极限强度分别为892和926 MPa,超高强度钢的屈服强度也是衡量疲劳极限强度的因素,N1钢屈服强度高出45CrNiMoVA钢约100 MPa,是其疲劳性能优于45CrNiMoVA钢的重要原因。在高应力状态下,N1钢的疲劳寿命明显优于45CrNiMoVA钢的重要原因是N1钢的疲劳裂纹扩展速率低于45CrNiMoVA钢;而在低应力状态下,较高的屈服强度、较低的裂纹扩展速率和氢含量是N1钢疲劳极限高于45CrNiMoVA钢的重要原因。     

冶炼工艺对55SiMnVB弹簧钢疲劳寿命的影响

本文指出:55SiMnVB 铜在常规治炼条件下,偏聚的硫化锰是影响疲劳性能的主要因素。电炉钢比平炉钢平均硫含量一般较低,疲劳性能也较稳定。钢水经 VAD 和 RH 处理,可明显降低钢中气体含量,但不减少钢中硫量,因此,对提高钢的疲劳性能没有明显效果。钢水经钙处理或平炉+SL 喷粉处理,可使钢中夹杂物变质,并且显著减少钢中夹杂物总量,是提高疲劳性能的有效措施。     

282A水溶性淬火液对60Si2Mn板簧性能组织影响分析(二等奖)

本文通过对60Si2Mn钢板弹簧使用282A水溶性淬火液作淬火介质热处理后的疲劳寿命和金相组织分析，阐明了较薄板簧（厚度≤8mm）使用此淬火液淬火，较油淬疲劳寿命有所降低．组织中上贝氏体有所增加；而较厚板簧（厚度≥9mm）以此溶液作淬火介质，其疲劳寿命和金相组织跟油淬相当。     

国内外高强度船板钢的研发现状和发展

概述了近年来高强度船板钢的重点研发领域-低温韧性、优良耐腐蚀性、大线能量焊接性、疲劳性能等研究,介绍了最新高强度船板钢的研究和开发特点,生产典型高强度船板钢的关键技术.当前船板钢的开发趋势为通过低C、高Mn、复合微合金化、控轧控冷工艺和表面技术生产高强度、高韧性、耐腐蚀和制造工艺性能优良的船用钢板.     

新型扭杆弹簧用高强度马氏体钢疲劳性能研究

利用旋转弯曲疲劳试验研究新型扭杆弹簧用N1钢和45CrNiMoVA钢的疲劳性能,并通过对2种试验钢组织、硬度、强度、夹杂物类型及大小、疲劳裂纹扩展速率以及氢含量的对比,探讨影响扭杆弹簧用钢旋转弯曲疲劳性能的因素及其疲劳失效机制.结果表明,推荐热处理制度的45CrNiMoVA钢和N1钢旋转弯曲疲劳极限强度分别为892和9...     

控轧10MnNb钢板的应用及其实用性能

控制轧制10MnNb钢板是一种具有高强韧性和良好工艺性能的多用途的钢材。本文叙述了它在工程船舶、海洋工程钢桩、工业锅炉、输油管线、焊接气瓶和汽车大梁方面的应用简况,以及所进行的疲劳和爆炸等项试验和结果。     

冷处理对冷轧辊用86CrMoV7钢抗接触疲劳性能的影响

冷轧工作辊的抗接触疲劳性能是其抵抗早期失效的主要性能之一。它与轧辊表层组织结构和残余应力状态有关。组织结构和残余应力取决于轧辊的热处理工艺。笔者已就淬火温度对86CrMoV7钢抗接触疲劳性能的影响进行了研究。为进一步了解残余奥氏体和残余应力的作用,本工作就冷处理对86CrMoV7钢的抗接触疲劳性能的影响进行了研究。将试样在930℃油中淬火,并于0、-35、-74和-105℃冷处理,150℃回火。测量各组试样的接触疲劳寿命、残余奥氏体量、残余应力和硬度。并对显微组织和剥落断口进行了研究。结果表明,淬火后不经冷处理和-35℃冷处理的试样具有高的接触疲劳寿命,其余各组寿命均较低。随冷处理温度下降,残余奥氏体量减少,硬度增高,残余应力变化不大。这些变化是由于冷处理时奥氏体向马氏体转变的缘故。接触疲劳试验后,试样中残余奥氏体量进一步减少,硬度和残余应力都有增加。这反映了接触疲劳过程中形变和相变的综合效果。研究认为,86CrMoV7钢淬火组织中,残余奥氏体的稳定性是影响其抗接触疲劳性能的重要因素之一。一定量的稳定的残余奥氏体与高的表面硬度和较高的残余压应力相结合将有利于提高钢的接触疲劳性能。主要结论是冷处理可以消除淬火钢中不稳定的残余奥氏体,并可以提高钢的硬度和残余压应力。因而,对提高86CrMoV7钢的抗接触疲劳性能是有利的。     

铁路货车60Si2CrVAT钢弹簧疲劳试验断裂分析和工艺改进

Φ16 mm 60Si2CrVAT弹簧钢（/%:0.58C,1.76Si,0.66Mn,0.010P,0.005S,1.15Cr,0.15V）生产流程为转炉-LF-VD-220 mm×300 mm连铸-轧制-退火工艺。弹簧制造主要工艺为冲床下料-中频感应加热-热卷簧-余热淬火（890~870℃,油冷）-530℃电阻炉回火-打磨-抛丸-预压缩。分析了Φ16 mm K6弹簧在疲劳试验过程62万次发生断裂（标准要求≥300万次）的原因。结果表明,弹簧支撑圈与工作圈之间在点接触产生的硌伤而导致应力集中是弹簧早期疲劳断裂的主要原因,同时弹簧局部存在异常下贝氏体也对弹簧疲劳寿命产生了不良影响。通过改进制簧工艺,包括保证支撑圈几何尺寸和弹簧淬火温度,防止弹簧疲劳试验时发生局部点接触等措施,使60Si2CrVAT钢弹簧的疲劳试验寿命≥300万次。     

表层组织细晶化Q235中板疲劳性能的研究

采用化学成分C为0．13％～0．19％、Si为0．15％～0．25％、Mn为0．50%～0．70％、P为0．01％～0．025％、S为0．01％～0．03％的连铸坯，在首钢中厚板厂3500mm轧机上试制表层组织细品化的Q235钢中板。与正常生产同规格Q235钢中板一起进行了疲劳性能对比实验。采用扫描电镜观察了疲劳断口形貌。结果表明：表层组织细化的Q235钢中板，铁素体平均晶粒尺寸14．1μm．表层晶粒尺寸11μm，而正常生产钢板表层铁素体晶粒度25．8μm，平均26．4μm，表层与中心无明显差异。与正常生产同规格Q235钢板材比较，屈服强度提高40MPa左右。表层细晶化中板的疲劳性能优于正常生产晶粒较粗的板材。相近应力状态下，表层细晶化钢板的疲劳寿命是通常钢板的3．5倍以上，疲劳裂纹扩展第一阶段延长，扩展第二阶段的疲劳纹尺寸也减小。在承受比通常钢板应力高40MPa的前提下．表层细晶化钢板的疲劳寿命仍比通常钢板的长37％。因此，表层细晶化可使钢板的疲劳性能明显提高。