飞机舱门密封带的仿真分析

通过试验确定了飞机舱门密封带所用橡胶、织物的材料参数,并对其密封带进行了仿真分析,对比了成品压缩试验与仿真分析得到的压缩应力-压缩率曲线,研究了织物和舱内增压对飞机舱门密封带的压缩应力和接触应力的影响。结果表明,仿真分析与成品压缩试验得到的压缩应力-压缩率曲线趋势基本一致;织物能提高飞机舱门密封带的压缩应力及接触应力,内部增强织物的提升效果好于表面复合织物;舱内增压后,飞机舱门密封带的压缩应力有所提高,接触区域发生偏移,接触面有接触应力大于0的区域,密封带与门框之间保持接触。     

飞机舱门密封系统的仿真分析与优化设计

对飞机舱门（简称舱门）密封系统进行仿真分析,通过正交试验对密封带的结构和材料进行优化设计。结果表明：密封带的截面圆角半径对舱门密封系统的应力产生影响,密封带的截面圆角半径为3.5 mm时舱门密封系统的压缩应力最小,最大接触应力最大;密封带的内部增强织物能同时提高舱门密封系统的压缩应力与最大接触应力,但对压缩应力的影响较小;密封带采用35U硅橡胶材料时舱门密封系统的压缩应力与最大接触应力最小,密封带采用75U硅橡胶材料时舱门密封系统的压缩应力与最大接触应力最大;舱门密封系统的压缩应力与最大接触应力随着密封带的硅橡胶材料邵尔A型硬度的增大而增大。当密封带的截面圆角半径为3.5mm、采用邵尔A型硬度为50度的55U硅橡胶材料、内部有增强织物时,舱门密封系统的密封性能最优。     

飞机应急门组合式橡胶密封带

正由西北橡胶塑料研究设计院申请的专利(公开号CN 203008731U,公开日期2013-06-19)"飞机应急门组合式橡胶密封带",涉及的飞机应急门组合式橡胶密封带由1条渐变截面的L型密封带和1条齿型密封带组成,适用于卡锁固定式应急门的密封。L型密封带安装在应急门外侧边缘,齿型密封带安装在机身门框内侧边缘。在应急门门体向口框装入后闭合时,L型密封带可随应急门门体装入应急门口框产生最大12mm     

大规格民用飞机舱门硅橡胶密封带减磨性能的研究

分析了大规格民用飞机舱门硅橡胶密封带的受力状态,研究了硬度、减磨剂品种及用量、涤纶织物品种对密封带用硅橡胶材料静、动摩擦系数的影响。结果表明,邵尔A硬度由40度增加到80度时,硅橡胶的静、动摩擦系数分别由0.579、0.565降至0.335、0.285;同时添加4份二硫化钼和6份芥酸酰胺作减磨剂时效果较佳,硅橡胶的静、动摩擦系数分别由0.511、0.419降至0.281、0.212;硅橡胶与进口涤纶织物复合后的耐磨性能较佳,在渗胶状态下的静、动摩擦系数分别降至0.246、0.212,在不渗胶状态下静、动摩擦系数分别降至0.162、0.121。     

硅橡胶密封带在飞机短舱口盖中的设计研究

通过选择相应的硅橡胶材料、产品结构设计、仿真计算优化、地面台架试验和装机试验等步骤,研制出一种满足飞行设计要求的飞机发动机短舱口盖用硅橡胶密封带。该密封带能满足可变间隙(2~5.5 mm)的密封。     

螺纹密封带生产线

利用四氟乙烯原料通过混抖、预压、推压、压廷、收卷等工艺成为密封带，从而得到广泛应用。     

基于刚柔耦合动力学仿真的起落架舱门优化

针对复合材料起落架舱门的优化设计问题,建立了一种基于刚柔耦合动力学仿真的复合材料结构优化方法。使用C-B部件模态综合法建立复合材料起落架舱门的刚柔耦合运动模型,仿真计算得到起落架舱门的动态响应,使用正交试验的方法选取训练样本,训练BP神经网络,得到复合材料舱门铺层厚度与运动响应之间的神经网络响应面,以舱门铺层厚度为优化变量,以舱门运动变形为约束,以舱门接头载荷最小和舱门重量最轻为目标,使用遗传算法对神经网络响应面进行优化。优化结果表明:提出的基于刚柔耦合动力学仿真的复合材料结构优化方法能够准确考虑起落架舱门运动过程中的结构变形和载荷,实现复合材料起落架舱门全运动行程内的最优设计。     

吸尘器环形密封带的研制

本文主要介绍环形密封带配方设计原则、捏合、造粒条件、挤出工艺和接头方法。研制的环形密封带产品,材料性能达到了剖析德国样品的实验水平,经用户检测、装机试验符合整机要求。     

埃尔比特系统公司开发无紧固件的复合材料飞机舱门和控制面

正复合材料世界网站2016年4月21日刊文称,埃尔比特系统公司旗下龙卷风公司采用一次性树脂转移模塑(RTM)工艺,开发了一款没有使用金属紧固件的全复合材料飞机舱门。龙卷风公司报道其成功验证了舱门设计的制造,使用的是自有专利的几何锁定的复合材料附件,实现了完全没有紧固件的结构,对比现在使用的铝和黑铝复合材料舱门,减重和成本达到30%。     

圆筒型气柜用橡胶密封带的试制

介绍了圆筒型气柜用橡胶密封带的设计、加工及成品性能。橡胶密封带长期浸泡在密封油中并在一定的径向载荷作用下,随柜体活塞、油槽一起上下运动,其耐磨性、耐油溶胀性以及橡胶与骨架材料的粘合性是影响橡胶密封带使用寿命的主要因素。结果表明,采用纯棉并用少量涤纶单径双维结构的棉帆布,氯丁橡胶并用丁腈橡胶作胶布胶主体胶料（60/40）,丁腈橡胶并用少量丁苯橡胶作胶芯胶主体胶料（80/20）以及合理的结构设计和生产工艺,试制出了耐磨性、耐油溶胀性以及橡胶与骨架材料的粘合性均合格的橡胶密封带;用户反映良好,可完全替代进口产品。