隧道下穿既有线沉降控制技术

目前国内大城市地铁隧道常采用浅埋暗挖法施工。通过对北京地铁15号线清华东站站后折返线区间隧道近距离下穿既有地铁13号线及京包铁路施工过程的沉降控制,分析总结了大断面暗挖隧道下穿既有线施工沉降控制技术。下穿隧道采用浅埋暗挖双侧壁导坑法施工,为保证下穿期间既有地铁13号线桥桩的稳定,下穿隧道采用全断面注浆加固,地面进行深孔注浆加固措施,有效控制了施工对既有线沉降的影响,可为今后类似工程提供借鉴和可行的风险源控制措施。     

隧道近距离下穿既有线地铁线路安全控制

本文以成都轨道交通8号线区间暗挖下穿成都轨道交通7号线既有线为工程背景,对暗挖隧道近距离穿越既有线地铁线路控制措施不断优化,配合暗挖隧道注浆加固和严密监测沉降数据,通过对监测数值分析探索出一套安全可靠的近距离下穿既有线的施工技术。     

初支联拱二衬独立暗挖隧道穿越既有线风险控制措施研究

北京地铁7号线东延工程出入段线区间采用矿山法施工下穿既有八通线土桥车辆段调头线及试车线,区间断面形式采用了新型的初支联拱二衬独立断面,为首次以该断面形式穿越既有线施工。本文结合工程及水文地质条件,综合考虑既有线路安全,提出了拱部深孔注浆、优化施工步序等暗挖隧道穿越既有线风险控制措施。通过数值模拟分析,预测了既有结构变形,并通过现场施工监控量测,验证了风险控制措施的有效性。最终顺利完成了初支联拱二衬独立暗挖隧道穿越土桥车辆段施工,保证了车辆段的结构安全及正常运营,相关研究成果为今后初支联拱二衬独立暗挖工法更广泛的应用提供了有力的技术支持,也对今后类似穿越既有线工程具有借鉴意义。     

深孔注浆技术在北京地铁暗挖隧道富水砂卵石地层止水施工中的应用

北京地铁16号线某矿山法区间隧道工程位于富水砂卵石地层,为保护地下水资源,采用区间隧道内深孔注浆止水方案。采用台阶法开挖区间隧道,盆式深孔注浆止水,从隧道上台阶向下台阶未开挖断面进行径向注浆加固,在隧道初支结构外轮廓形成注浆加固土体阻隔地下水,满足暗挖隧道无水开挖的条件。     

大断面暗挖隧道临近既有地铁施工控制技术

通过对北京地铁14号线大望路站1号风道临近既有地铁1号线施工的过程控制,分析总结大断面暗挖隧道临近既有地铁施工控制技术,为今后类似地铁暗挖临近既有地铁施工工程提供借鉴和可行的风险源控制措施。     

砂层深孔注浆实验及成果分析

北京某地铁施工横通道临近既有地铁站,属于特级风险源,超前加固措施为全断面深孔注浆,为了保证既有地铁线路的安全运营,注浆过程中必须严格控制浆液配比、注浆压力及注浆量,同时为了保证后续即将进行的下穿既有线暗挖区间正常施工,因此在同部位、同地层的横通道进行深孔注浆实验及成果进行分析,确定具体注浆数据,达到安全、平稳完成下穿既有线施工。     

暗挖地铁隧道下穿既有线高架区间影响分析

以北京地铁12号线大蓟区间下穿13号线高架区间为背景，在风险保护设计的基础上，完成了暗挖地铁隧道下穿地铁高架区间三维计算模型的建立，对比分析了不加固、仅洞外加固、洞外加固+桥桩底部加固三种工况下13号线高架区间结构竖向位移、水平位移、差异沉降变化特征，并将计算结果与实测结果进行了对比分析。研究表明：穿越施工显著影响范围约为4倍暗挖地铁隧道跨度；双线间既有结构受叠加施工影响大于双线外结构，是施工监测的关键位置；后施工隧道两侧承台差异沉降大于先施工隧道两侧承台差异沉降；现场监测结果反映了合理的暗挖隧道设计和洞内外风险控制措施是既有地铁线路保护的基础。     

土岩组合地层矿山法隧道下穿建筑群施工技术

以青岛地铁3号线五四广场车站—江西路车站区间段为例,解决隧道下穿建筑群施工难度大的问题.采用矿山法施工,根据不同围岩情况,分别采用大直径中空孔减震爆破技术控制爆破振速、全断面深孔超前注浆止水预加固技术控制地表沉降等技术措施,解决了复杂地质条件下矿山法隧道下穿建筑群的施工安全问题.研究结果可为类似地铁、城市隧道等穿越工程提供有益借鉴和参考.     

地铁暗挖隧道穿越城市快速路沉降控制技术

北京地铁6号线西延工程西黄村站至廖公庄站区间,在砂卵石地层中穿越西五环路暗挖施工中采取超前地质探测、深孔注浆超前加固土体、增设临时仰拱缩小开挖断面、严格控制格栅榀距、初支快速封闭成环、及时进行初支背后回填注浆等技术措施,减少了隧道开挖对围岩的扰动,将西五环路及挡墙的沉降量控制在允许范围内。     

浅埋暗挖施工横通道临近既有地铁车站深孔注浆加固方案的优化与应用

在临近既有地铁车站暗挖隧道施工中,大多需对地层进行深孔注浆超前加固,以确保既有地铁车站结构稳定。结合北京地铁3号线东四十条站施工横通道,根据地层情况,在保证深孔注浆超前加固效果的前提下,优化深孔注浆的施工方式、注浆压力、注浆量、配合比等参数,控制施工沉降,确保既有地铁线路的稳定。     

深孔注浆在地铁区间隧道施工中的应用

深孔注浆直接影响地铁区间隧道施工的安全、质量、进度和造价,是地铁区间隧道施工的重点和难点。结合长春地铁1号线一期工程自由大路站～南湖大路站区间工程,详细阐述了地铁区间隧道深孔注浆技术,施工结果表明,该深孔注浆方法是成功的,可在类似地铁地铁区间隧道深孔注浆施工中推广使用。     

大断面暗挖隧道近距离侧穿古建筑的安全性评价及变形控制技术研究

以北京地铁8号线二期工程中国美术馆站后折返区间大断面暗挖隧道侧穿金帆音乐厅工程为例,分别对古建筑现状安全性、大断面暗挖隧道施工对古建筑的影响、古建筑的变形控制及施工效果进行了分析评价,并用FLAC3D数值模拟计算方法对不同加固方案下古建筑及地表的最大沉降量进行了预测分析。通过对比施工监测数据,采取深孔注浆外加隔离桩的复合加固方案达到了预期目的,在保证隧道顺利施工的前提下,有效地控制了古建筑变形及地表沉降。该优化加固方案和变形控制技术可为今后类似工程提供一定的借鉴与参考。     

地铁车站风道大断面暗挖下穿河湖近接施工技术

北京地铁7号线达官营站1号风道大断面(开挖尺寸为9.9m×13.2m)暗挖拱顶距离莲花河仅3.85m。基于复杂砂卵石地层大断面暗挖小距离下穿河湖存在的施工风险,结合大量同类工程调研与本工程工况,围绕暗挖下穿河湖施工地层加固、河道抗变形防渗结构工艺两方面进行系统研究,提出了"刚柔并用"的河道铺衬与洞内WSS深孔注浆的穿越方案。工程实践表明,所确定的技术措施科学合理。     

富水流砂地层隧道全断面注浆固结止水技术研究

深圳地铁4号线二期工程上梅林站～民乐站区间暗挖隧道地处富水流砂段,富含地下水,下穿梅观立交桥群和一条次高压燃气管,施工难度极大.本文在分析了其工程特点的基础上,研究了隧道施工中采用的洞内全断面全封闭深孔预注浆固结止水技术,可为今后类似工程的施工提供借鉴.     

暗挖隧道砂卵石地层应用深孔注浆穿越雨污水管线的施工技术

以北京地铁6号线西延工程苹果园南路站平行下穿雨污水管线施工为例,对暗挖隧道砂卵石地层应用深孔注浆穿越雨污水管线的施工技术进行了总结。实践表明:通过合理的工艺控制,砂卵石地层深孔注浆能够实现预期的加固效果;暗挖隧道下穿雨污水管线除了采取深孔注浆的措施外,还应对一些关键的环节进行技术控制。     

地铁车站暗挖隧道穿越既有线的施工技术

在城市轨道交通路网的建设规划工作中,经常会出现暗挖隧道穿越既有线路的问题,近距离施工时相对复杂且互相影响,如何最大限度降低这些影响,确保地铁车站暗挖隧道施工顺利开展,同时保障既有线路的正常安全运行,已经成为重要的研究课题。以海珠广场站暗挖隧道与既有2号线的位置关系和工程水文地质条件为例,分析和探究地铁车站暗挖隧道穿越既有线的施工技术。     

地铁隧道砂层双重管注浆加固技术

砂层在地铁隧道开挖施工中,存在易溜坍、地层沉降大等现象,给临近市政管道、过街管道等构建筑物带来较大的安全隐患。深孔注浆预加固技术是解决此类问题的有效措施,但是如何保证注浆加固效果同时避免加固体强度过高是施工中比较难以解决的问题。石家庄地铁暗挖区间砂层双重管注浆加固的实际应用,取得了良好的效果。     

后退式注浆在隧道穿越不良地质中的应用

北京地铁10号线二期宋家庄站至石榴庄站区间隧道。穿越污水管断裂区域及隧道拱顶富水粉细砂层,施工中采用后退式注浆进行全断面、半断面和径向深孔注浆,对掌子面和拱顶范围地层进行注浆加固,减少了开挖风险,保证了地面道路及建筑物的沉降在允许范围内。     

富水砂卵石地层盾构近距离下穿既有线施工技术

随着城市轨道交通快速发展,地铁新线穿越既有线工况越来越多,新线穿越施工必然引起既有线周边土层及结构变形,继而影响既有线运营安全,因此应充分认识盾构穿越施工中地铁保护的重要性和迫切性.以成都地铁9号线穿越既有4号线为背景,针对盾构在富水砂卵石地层近距离下穿既有运营线施工难题,采用袖阀管与管棚注浆措施对原有地层进行加固处理...     

盾构近距离侧穿团结渠桥桩风险控制技术

以北京地铁16号线工程土建施工04合同段屯佃站～屯永区间盾构接收井盾构区间下穿团结渠及侧穿团结渠桥桩为例,针对盾构近距离侧穿团结渠桥桩风险控制进行研究,采用设定试验段的方法,总结盾构近距离侧穿桥桩时掘进参数,建立土压平衡,控制出土量,保证土舱压力,控制同步注浆压力、注浆量与掘进速度的协同作用,确保管片壁后的空隙充满,减小隧道围岩径缩、地层沉降。并采取径向注浆加固措施,确保盾构稳定、匀速通过团结渠及团结渠桥。同时对团结渠及周边地表进行实时监测,保证了团结渠桥的安全稳定。