弹性长枕轨道振动传递特性试验研究

通过现场测试对弹性长枕轨道的振动传递特性进行了研究。结果表明:弹性长枕轨道轨枕与道床间采用橡胶套靴及橡胶垫隔离,从结构设计上克服了弹性支承块的不足,能够明显降低道床及隧道壁的振动,减振效果良好,可应用于地铁减振路段。     

梯形轨枕轨道结构的加速度分析

根据梯形轨枕自身的特点,针对国内外研究现状,从加速度方面分析了梯形轨枕轨道结构的动力特征,表明了梯形轨枕轨道中频率与加速度的关系,得出与普通轨枕相比梯形轨枕轨道有较好的减振性能的结论。     

钢弹簧浮置板轨道结构顶升前后减振效果分析

对钢弹簧浮置板轨道结构在顶升前后的减振效果进行了实测分析,首次对处于施工阶段的钢弹簧浮置板地段通过轨道平板车时的隧道壁及地面振动进行了时域及频域分析,阐述了地铁对地面的振动影响水平及浮置板的减振效果,提出了地铁线路施工过程中扰民问题的新解决方案。     

青岛岩层地铁减振轨道结构选型研究

由于在岩质条件下,地铁埋置在刚度较大的岩层中,振动衰减较慢,振动影响较远,因此对轨道减振的研究显得至关重要.对目前国内外主要的减振轨道结构及其性能分别进行了分析研究,如科隆蛋减振扣件、Vanguard(先锋)扣件、弹性短枕整体道床、浮置板等4种类型,并在此基础上对这4种减振轨道结构进行了比选分析.结合青岛地铁工程实际,较详细分析了减振轨道结构各部件的减振性能,从而为在岩层地质条件下城市轨道交通减振轨道结构选型提供借鉴和参考.     

轨道结构形式对箱梁中高频振动的影响研究

为探讨不同轨道结构对桥梁中高频振动的影响,在频域内建立考虑多轮对相互影响的车辆-轨道系统耦合模型和桥梁有限元模型,以某城市轨道交通30 m简支箱梁的现场动载试验为依据,对所建模型进行验证。在此基础上,采用数值方法就三种轨道结构形式（埋入式轨枕、梯形轨枕以及钢弹簧浮置板）对箱梁中高频振动的影响规律及原因进行了探讨。结果表明：“车轮-轨道系统”的固有频率影响轮轨力的峰值频段;频率低于“钢轨-扣件系统”的固有频率时,钢轨的动柔度受到轨道结构形式的影响;各轨道结构系统的固有频率决定着力传递率的衰减趋势,并在该固有频率附近放大力传递率;轮轨力（外因）与力传递率（内因）共同决定着传递到箱梁上的力,从而影响箱梁中高频振动;对于箱梁中高频振动的减振效果而言,钢弹簧浮置板最优,梯形轨枕次之,埋入式轨枕最差。     

一种后张拉轨枕模具的开发与应用

伊朗德黑兰地铁一、二号线工程正线全长50km,设45座车站,其中地下线路长约34km,线路形式为单洞双线。原设计由于在隧道中心的道床下设有电缆沟,其地下线路轨道结构是采用2 6m长轨枕,后因地铁车辆后限界比较紧张,取消道床下的电缆沟,用设在道床两边的电缆槽代替电缆沟。根据地下线路轨道结构设计方案,隧道内线路轨道采用长轨枕2 4m整体道床,其中部分地下较高减振地段采用短枕式整体道床,一般地段采用弹性分开式IRM I扣件,采用54kg/m、18m长钢轨,要求将轨枕长度由2 6m改为2 4m。但轨枕生产线只能生产2 6m轨枕。为满足工程的需要,我们开…     

高速铁路弹性轨枕有砟轨道力学特性试验研究

根据我国高速铁路设计相关规定,桥上有砟轨道地段应采用弹性轨枕或砟下垫,但目前对其研究较少。基于此,本文进行了系统的高速铁路桥上弹性轨枕有砟道床静、动力学特性试验研究,得出如下主要结论:1采用弹性轨枕后,道床的纵、横向阻力均较普通道床小,但能达到高速铁路有砟轨道的开通要求;2弹性轨枕有砟道床具有较小的支承刚度,能满足高速铁路钢轨支点刚度不大于30k N/mm的要求;3相对于普通道床,采用弹性轨枕后,会显著降低钢轨及桥梁的振动加速度,具有良好的减振、隔振性能;4采用弹性轨枕能有效减小道床的应力,大大减小线路养护维修工作量,体现了良好的优越性,适合于在桥上及岩质路堑等刚性基础地段铺设;5采用弹性轨枕会增大轮轨横向作用力及钢轨、轨枕的横向位移,使列车的运营安全性有所降低。总体上研究认为,在高速铁路桥上采用普通轨枕道床与弹性轨枕道床均能满足高速铁路有砟轨道开通的要求,但在满足高速铁路安全运营的前提下,从减小道砟受力,减少养护维修,提供良好的减振、隔振等方面考虑,建议高速铁路桥上有砟轨道采用弹性轨枕结构。     

既有地铁轨道结构改造的减振方案研究

由于建设时期技术水平的局限性,北京某单位家属楼在附近地铁运营后出现了室内振动超标的问题。为了减小地铁振动对楼房居民生活的影响,本文通过对既有地铁线路增加轨道减振措施的方案进行研究,提出新型减振结构——铸钢宽枕减振轨道,为解决既有地铁线路的此类问题提供参考。通过对铸钢宽枕减振轨道进行静力及动力学分析,得出以下结论:(1)铸钢宽枕减振轨道的静态受力和变形均能够满足现有地铁B型车的荷载要求。当列车运行时,铸钢宽枕减振轨道的各项指标能够满足《高速铁路工程动态验收技术规范》中规定轨道结构动力性能最大允许值的要求;(2)铸钢宽枕轨道结构具有一定的减振能力,实际减振效果应依据现场测试评定。当既有地铁轨道结构改造施工空间受限时,建议根据现状条件进行铸钢宽枕减振轨道的细化设计及现场实验。     

120km/h快线地铁GJ-Ⅲ扣件减振效果现场测试与分析

对东莞地铁R2线某区间采用DZⅢ-1扣件和GJ-Ⅲ扣件直线段轨道结构进行了现场实测,并对实测数据进行了时域和频域对比分析,研究GJ-Ⅲ扣件在高速120 km/h工况下减振效果,时域分析结果表明,采用GJ-Ⅲ扣件轨道结构竖向振动最大峰值略大于DZⅢ-1扣件;频域分析结果表明,在1/3倍频程中心频率40 Hz~200 Hz范围内,GJ-Ⅲ扣件有较好的减振效果,隧道Z振级在此频段降低值最大可达到22 d B。     

城市地铁矿山法区间钢弹簧浮置板道床施工技术

由于传统减振降噪技术的局限性,对振动敏感建筑物下方通过的地铁采用了钢弹簧浮置板轨道.钢弹簧浮置板道床作为城市轨道交通的一种特殊减振措施,其减振效果明显优于中、高等减振措施,而在城市轨道交通上软下硬地段常采用矿山施工方法,钢弹簧浮置板道床的施工工艺比盾构区间更加复杂,对质量控制要求较高.在此基础上,对城市地铁矿山法区间钢弹簧浮置板道床施工技术进行了探讨.     

模态分析在梯形轨枕轨道结构上的应用

在建立梯形轨枕轨道系统的分析模型基础上,对梯形轨枕轨道系统进行了模态分析,得到该系统的振动动力特性,可为轨道结构的合理设计提供一定的依据,从而推动轨道交通的发展。     

橡胶混凝土整体道床减振性能分析

城市轨道交通的减振设计中,除常用的降低刚度外,还可以通过增加阻尼耗散能量的方法进行吸振处理,但相关研究较少。本文提出一种新型的低成本减振措施--橡胶混凝土基础隔振轨道,通过耗散振动能量达到减振目的。采用三维动力有限元模型,施加模拟振动荷载,分析了马蹄形隧道及盾构隧道中,橡胶混凝土整体道床的动力特性及减振效果。研究结果表明：对于同一种隧道结构,两种道床型式下各拾振点的1/3倍频程频谱变化规律基本一致|橡胶混凝土整体道床系统的加速度级均小于普通整体道床系统的加速度级,20Hz以下频段的减振效果更加明显,这对于轨道交通低频振动控制具有十分重要的意义。     

轨道交通运行引起的隧道结构振动测试研究

为了研究宁波轨道交通1号线运营引起的环境振动,对隧道内列车运行引起的钢轨、轨枕和隧道壁振动进行实测,从时域、频域、时-频域及振级四个角度对测试数据作了全面的评估与分析。结果表明:钢轨振动以500Hz以上的高频振动为主;轨枕无明显振动优势频率;隧道壁振动以200Hz以下的低频振动为主;在列车经过时,轨道交通1号线钢轨的Z振级约为122d B,轨枕约为92d B,隧道壁铅垂向约为75d B,横向约为82d B;在客流高峰期,各测点Z振级增加3~5d B。可以为轨道交通的减振措施及隧道结构的长期振动沉陷预测提供理论依据。     

轨道类型对地铁隧道及环境振动的影响

以宁波地铁隧道为研究对象,采用现场实测与2.5维有限元相结合的方法研究了整体式轨道和钢弹簧浮置板轨道在轨道振动和周边环境动力响应上的差异。结果表明：相较于整体式轨道,钢弹簧浮置板轨道能显著吸收10 Hz以上的轨道振动;当隧道埋深小于20 m时,列车速度越高,隧道埋深越浅,钢弹簧浮置板轨道对隧道及周边环境的减振效果越好;但采用单相弹性介质模拟隧道周围地层会明显低估隧道内的振动强度,并高估钢弹簧浮置板轨道的减振效果。隧道周围的超静孔压与列车速度和轨道类型有关,与隧道埋深无关;采用钢弹簧浮置板轨道不仅可以减振,还能有效减小隧道周围土体中的超静孔压,有利于控制隧道沉降。     

城市轨道交通用梯形轨枕预制技术研究

梯形轨枕采用以一定间隔的防振材料为支撑,作为一种新型而具有良好减震降噪功能的轨道结构,实现了城市轨道的低振动,低噪声,目前已在国内广泛应用。本文以北京地铁10号线和上海地铁11号线两种形式的梯形轨枕为研究对象,从生产线台座设计、模型设计、机械设备选用、生产工艺等多方面进行研究,形成了两种形式梯形轨枕预制的生产技术。     

基于近波场非连续屏障理论的孔列道床减振性能分析

基于近波场非连续屏障理论,提出孔列道床这一新型减振轨道方案,分析其减振的理论依据及减振性能。选择SH波分析近源波场的屏障隔振问题,求解SH波作用在单一圆柱形孔槽散射解析解和孔列衍射波场的表达式。可知屏障能够造成能量的散射,加大入射波的几何阻尼,为原入射波与散射波相互叠加和消减提供了可能。而孔列屏障会引起衍射效应,可降低屏障后区域的振动能量从而达到减振目的。建立“轨道-隧道-地层”三维动力有限元模型,对比分析圆形隧道中单排孔列道床与普通整体道床两种工况下隧道壁及地表的振动响应。两种工况下隧道壁的振动加速度时程、频谱及1/3倍频程曲线规律相似,在20Hz以上频段,孔列道床工况下的加速度级略小于普通工况,差值在50Hz附近达到最大。隧道壁及地表拾振点的插入损失均在20Hz以上频段为正,且隧道壁处插入损失小于地表各拾振点处。结果表明孔列道床并未改变轨道系统的特性,在50Hz以上频段减振效果较明显,并在距离屏障一定距离外能够发挥出更优的减振作用。     

广州市轨道交通四号线第四标段桥梁设计

结合广州市轨道交通四号线的高架桥梁设计,分析了轨道高架在不同环境下的合理桥型,介绍了沙湾大桥的结构设计,指出地铁高架结构的建筑形式应充分考虑城市景观的要求,结构应尽可能减少振动、噪音对周边环境的影响.     

减振原理在城市高架轨道交通中的应用

从高架轨道振动产生的原因及减振的基本原理入手,分别从轨道结构、桥梁结构、周围的建筑物三个方面,讨论如何利用减振原理减小高架轨道交通中振动对周围环境的影响,并对未来城市高架轨道的发展提出了建议,以使城市高架轨道交通真正走上可持续发展的道路。     

钢弹簧隔振器参数变化对结构谐响应影响的研究

近些年来,道路交通拥挤现象越来越严重,为缓解交通运行压力,地铁、高架桥等轨道交通在全国各地得到大力发展。轨道交通系统大多建造在城市密集区,距离建筑物非常近,甚至就建在建筑物正下方或者穿越建筑物运行。随着居民对所居住的环境要求的提高,另外精密仪器或设备可能因振动而无法正常工作,解决轨道交通所引起的振动问题迫在眉睫。钢弹簧浮置板轨道结构SSFST[Steal Spring Floating Slab Track]是现阶段应用比较广泛的一种减振同时又大大减弱噪音的设备,与橡胶浮置板和整体道床的减振效果相比,钢弹簧浮置板轨道的减振效果更好。目前,这种轨道形式在国外已经大量采用,在全国范围内正在进行大力推广。为研究钢弹簧隔振器对框架结构减振效果的影响,文章建立一个包括12层9跨框架结构及包括钢弹簧隔振器、浮置板、及扣件在内的分析模型。其中的框架结构采用Beam188单元,板采用Shell63单元,钢弹簧隔振器采用Combin14单元,浮置板连接件采用Combin40。     

桥上轨道交通结构振动的影响因素分析

随着社会经济的发展和科技水平的提高,城市轨道交通尤其是高架桥上的轨道交通得到了迅速发展,随之由其引起的环境振动公害问题也越来越引起人们的重视。文章采用ANSYS软件建立了轨道结构有限元模型,分析桥上轨道交通的减振问题,主要讨论了钢轨垫层、道碴垫层参数对降低轨道结构和地表振动的影响,对桥上轨道交通结构的震动及传播特性进行了分析,为高架轨道交通的环境影响评价提供参考。