利用高性能炭黑改善胶囊的导热性并延长使用寿命

探讨了热改性高性能炭黑在轮胎硫化胶囊中的应用,并与乙炔炭黑、N330炭黑等进行了对比,证明这些炭黑可以改善胶囊胶料的加工性能,延长胶囊的寿命并提高导热率,从而使轮胎生产商可以降低成本,提高产量。     

碳纳米管在轿车轮胎高导热硫化胶囊中的应用

研究碳纳米管在轿车轮胎高导热硫化胶囊中的应用。结果表明：配方中采用6份碳纳米管等量代替部分乙炔炭黑后,胶料的综合物理性能良好,导热系数增大,生产工艺性能良好,硫化胶囊的使用次数增多,轮胎硫化时间缩短,硫化效率提高,生产成本降低。     

介绍制造轮胎硫化胶囊的新技术——胶囊注射法

胶囊注射法是制造轮胎硫化胶囊的新技术，具有如下优点：胶囊质量和胶囊使用寿命显著提高；生产效率高；胶料损耗少，节省原材料；使用注射胶囊能缩短轮胎硫化时间，提高轮胎质量，本文简要介绍了法国ｒｅｐ公司和德国ＤＥＳＭＡ公司用注射法制造轮胎硫化胶囊的新技术和所用胶囊注射机的技术特征。     

介绍制造轮胎硫化胶囊的新技术──胶囊注射法

胶囊注射法是制造轮胎硫化胶囊的新技术，具有如下优点：胶囊质量和胶囊使用寿命显著提高；生产效率高；胶料损耗少，节省原材料；使用注射胶囊能缩短轮胎硫化时间，提高轮胎质量。本文简要介绍了法国ｒｅｐ公司和德国ＤＥＳＭＡ公司用注射法制造轮胎硫化胶囊的新技术和所用胶囊注射机的技术特征。     

轮胎硫化胶囊用组合物和轮胎硫化胶囊

正申请公布号:CN 112519286A申请公布日:2021年3月19日申请人:三角轮胎股份有限公司发明人:丛明辉、崔晓、王聪会等本发明介绍了一种轮胎硫化胶囊用组合物和轮胎硫化胶囊。该组合物的组分及其用量为:丁基橡胶80～100,氯丁橡胶0～5,聚乙烯橡胶5～20,炭黑N220 45～54,     

轮胎热裂解炭黑在轮胎胎体中的应用

研究轮胎热裂解炭黑的补强性能及其在轮胎胎体中的应用情况。结果表明:轮胎热裂解炭黑胶料的物理性能优于炭黑N660等软质炭黑胶料;在轻型载重子午线轮胎胎体中以轮胎热裂解炭黑RT-F04部分替代炭黑N660,提高了胶料的物理性能和工艺性能,降低了胶料压延过程中的工艺损耗,且配方成本降低,成品轮胎性能较优。     

炭黑对轮胎滚动阻力的影响（续完）

低滞后炭黑及其对轮胎降低滚动阻力的作用。低滞后炭黑的特性。低滞后炭黑亦称低滚动阻力炭黑或低着色残差炭黑，是近年来开发并进入市场的一类新型炭黑，该种炭黑配入轮胎的胎面和胎体，可在保持轮胎耐磨性和高速行驶下良好刹车性能和抗湿滑性能的前提下明显地提高胶料的弹性，降低滚动阻力和生热，从而节油，降低二氧化碳等废气排放量。对该种炭黑的特性虽然还需要进一步研究，但比较明确的有如下几种特点：     

轮胎热裂解炭黑应用性能研究

研究轮胎热裂解炭黑的补强性能及其在轮胎胎体中的应用情况。结果表明：轮胎热裂解炭黑胶料的物理性能优于炭黑N660等软质炭黑胶料;在轻型载重子午线轮胎胎体中以热裂解炭黑RT-F04部分替代炭黑N660,提高了胶料的物理性能和工艺性能,降低了胶料压延过程中的工艺损耗,且配方成本降低,成品轮胎性能较优。     

热裂解法炭黑N990在丁基硫化胶囊中的应用

在世界性的化工材料价格猛涨的过程中,保持轮胎等橡胶产品的竞争力成为许多厂家关注的问题。在采用创新配方的同时,降低成本与提高技术性能都是不可忽视的。加拿大肯卡伯公司（CANCARB Ltd．）曾经介绍过将Thermax 热裂解法炭黑大量填充于卤化丁基胶轮胎气密层的技术。在国外及我国台湾省,一些轮胎厂家均有使用Thermax N990于轮胎气密层等相关应用中。理论上来说,它同样能应用于硫化胶囊、内胎以及球类内胆等其它类似的产品。本篇技术文章对CANCARB公司N990在丁基硫化胶囊中的应用进行了评估分析。     

环保型轮胎的发展及对炭黑的要求

环保型轮胎的主要特点是能耗和噪声低、不污染环境。炭黑可调节滞后损失、噪声和抗湿滑性能等与环保有关的轮胎性能。保持炭黑产品质量稳定、加大新产品开发和应用研究力度是我国炭黑行业亟待解决的问题。优化炭黑配合或／和采用新品种炭黑,同时提高轮胎结构设计、胶料配合和生产工艺技术水平是改善轮胎环保性的有效手段。     

卡博特推出轮胎用炭黑新产品

正在近期举办的德国科隆轮胎技术博览会上,卡博特公司展示了2款PROPEL系列轮胎用炭黑新产品。这2款炭黑新产品专门用于轮胎胎面胶。Proper E7炭黑能够降低轮胎滚动阻力,提高车辆的燃油经济性,适用于公路用长途卡车轮胎和翻新轮胎胎面胶。Propel D11炭黑能够提高轮胎耐久性能,非常适用于短途卡车轮胎和工程机械轮胎胎面胶,也可用于对耐久性能要求较高的乘用车轮胎和轻型卡车轮胎胎面胶。     

一种轮胎成型胶囊及其制造方法

S本申请公开了一种轮胎成型胶囊及其制造方法,其中,轮胎成型胶囊包括囊体、过渡层和顶层,过渡层与囊体固定连接;顶层与过渡层固定连接,顶层采用混炼型聚氨酯制成。本申请采用混炼型聚氨酯制作轮胎成型胶囊,轮胎成型胶囊的耐磨性和抗撕裂性能好,不易出现早期磨损,使用寿命更长,提高设备利用率,降低设备保障人员劳动强度,有效提升企业生产效率和经济效益;而且混炼型聚氨酯与胎坯胶料之间摩擦力大,可以降低轮胎成型过程中成型抽口问题的发生,有效保证成型质量;过渡层增强顶层与囊体的粘合性能,轮胎成型胶囊不易出现早期脱层掉块,轮胎成型胶囊厚度不变,胎圈整周受力均匀,改善成型质量稳定性,保证轮胎成型胶囊使用寿命。     

紫炭黑在载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究紫炭黑部分替代炭黑在载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明：在紫炭黑部分替代炭黑的用量小于15份的情况下,随着紫炭黑用量的增大,胶料的120℃门尼焦烧时间延长,压缩生热降低,回弹值增大,邵尔A型硬度减小,耐老化性能提高,其他物理性能基本保持不变;采用10份紫炭黑等量替代炭黑N660用于载重子午线轮胎胎肩垫胶试验配方中,试验轮胎的耐久性能优于正常生产轮胎。     

提高载重轮胎耐磨性的窄聚集体尺寸分布炭黑

为提高载重轮胎耐磨性,以往一味提高炭黑比表面积的做法已被证明效果不好。当前轮胎生产商尝试用计算机模拟技术,研发生产窄聚集体尺寸分布(ASD)的炭黑。研究介绍了采用新技术生产的新型EB262窄ASD炭黑对载重轮胎性能的影响。     

N99O炭黑在轮胎帘布胶中的应用探讨

研究N99O新型炭黑在轮胎内层帘布挂胶中的应用。补强体系应用N3O0炭黑/N990新型炭黑代替N330炭黑/半补强炭黑，并对并用比例及软化剂、促进剂用量作适当调整，可使硫化胶的胶线粘合性能及抗压缩疲劳生热性能提高，内层帘布挂胶的总体性能水平不下降，配方成本降低。     

改性CN6炭黑在轮胎胎侧胶中的应用

研究改性CN6炭黑在轮胎胎侧胶中的应用.结果表明,在轮胎胎侧胶中,改性CN6炭黑代替通用炭黑N660后,硫化胶拉伸性能基本不变,压缩生热明显降低,耐屈挠性能显著改善,成品耐久性能提高10％.     

DZ低滞后炭黑的性能研究与应用（上）

试验研究了本院开发的DZ低滞后炭黑的基本性能和在轮胎胎面胶料中的应用性能，结果表明：DZ低滞后炭黑的化学指标基本上与同类型常规炭黑相当，但具有较高的表面活性和较宽的聚集体分布。胶料性能的特点是弹性较高、生热较低、滚动阻力（tanδ60）系数较小。轮胎成品试验表明，低滞后炭黑胶料的轮胎表现出较好的速度特性。     

分散剂FS-97在轮胎胎面胶中的应用

介绍了分散剂FS-97在半钢子午线轮胎和斜交轮胎胎面胶中的应用，试验结果表明:分散剂FS-97能提高胎面胶中炭黑的分散度，提高轮胎的耐磨性能，降低胎面胶的压缩生热，提高轮胎的高速性能和耐久性能。     

炭黑N642在轮胎胎肩胶中的应用

研究炭黑 N642 在轮胎胎肩胶中的应用效果.结果表明,在胎肩胶中采用炭黑 N642 增量替代炭黑 N660,在基本保持胶料物理性能的情况下可明显改善胶料的生热性能,提高成品轮胎的高速性能和耐久性能,同时也可降低成本.     

可满足提高轮胎性能要求的新的补强材料

用炭黑作为补强材料已经伴随着橡胶工业，特别是轮胎工业发展一个多世纪。使用炭黑的最重要作用是大幅度提高耐磨性。通过发展炉法工艺，提高了生产不同炭黑的灵活性。目前用炉法生产工艺生产了不同表面积和结构的特制炭黑。由于性能、柔韧性和价格方面的优势，炭黑已在轮胎工业成为轿车和载重汽车轮胎的主要填充剂。