不同加载效率下简支梁桥冲击系数分析

在桥梁动载试验中,实测冲击系数是较为重要的一个参数;以某简支T梁桥为分析对象,分析了桥梁冲击系数与加载效率之间的关系,指出了目前较为流行的取实测冲击系数与动载效率的乘积作为桥梁冲击系数评价值的做法所存在的问题,可供从事桥梁检测工程人员参考。     

宽幅钢箱梁桥冲击系数研究

合理的冲击系数取值对桥梁的安全性具有重要的意义。该文以某城市宽幅钢箱梁高架桥为背景,采用与设计荷载等效的车队,研究了此类桥梁冲击系数取值规律,分析了车速、行车位置、阻尼比和路面不平度对桥梁冲击系数的影响。研究结果表明:车辆对此类桥梁的冲击作用在横桥向存在显著的不均匀性,数值模拟得到的冲击系数超过规范取值26%,阻尼比、路面不平度、车速与车辆作用位置的耦合效应对冲击系数有显著影响。     

公路桥梁冲击系数的理论分析与探讨

总结了公路桥梁冲击系数的本质特征,分析了影响桥梁冲击系数的主要因素,针对不同国家对现行桥规中冲击系数的理论分析和公式表达,提出了进一步研究多因素影响的桥梁冲击系数的必要性。     

公路桥梁汽车冲击系数对比研究

通过对比各国公路桥梁规范关于汽车冲击系数的计算公式,分析了各种冲击系数计算方法的差异,并就几座实际桥梁进行了对比研究,可以为公路桥梁结构设计提供参考,同时提出了公路桥梁汽车冲击系数研究的重点。     

某斜拉桥车辆荷载动力响应分析

利用空间有限元软件以某斜拉桥为实例,建立了空间分析模型,并在此基础上进行了车辆荷载作用下桥梁结构动力时程响应分析研究。根据车辆过桥动力响应分析的结果求得不同车速、不同截面上的冲击系数,并与规范方法计算的冲击系数进行对比。其结论不仅为该桥车辆荷载冲击系数的取值提供了重要的依据,同时也可为同类桥梁冲击系数的取值提供参考。     

大跨度桥梁冲击系数的数值分析

通过分析桥梁冲击系数的数值分析方法,结合某斜拉桥的ANSYS数值分析,探讨大跨度桥梁冲击系数的影响因素.     

公路桥梁冲击系数研究及在斜拉桥中的应用

冲击系数是桥梁设计的重要参数。对比各国规范对移动荷载冲击系数的计算公式,中国规范对冲击系数的要求偏低。文章结合斜拉桥动力试验实测数据,对比现行中国规范对冲击系数的要求,显示出仅用基频计算冲击系数和实测数据有较大差距。针对上述现象,文章提出斜拉桥冲击系数的取值方法,并建议制定针对斜拉桥等柔性结构体系桥梁的冲击系数计算方法。     

波形钢腹板箱梁桥车桥耦合振动冲击系数研究

以实际工程背景泼和大桥为实例,分析了车速、路面不平顺、桥梁结构阻尼对连续梁桥冲击系数值的影响,分析结果表明,随着车速的增加,桥梁动挠度及冲击系数值有增大趋势;路面不平顺是影响车桥耦合振动值的主要因素之一,随着路面状况的恶化,桥梁动挠度值明显增大;桥梁结构阻尼能在一定程度上减小桥梁冲击系数值。     

桥面不平整度对桥梁冲击系数的影响研究

采用有限元方法,研究了桥面不平整度对不同跨度及宽度简支梁桥冲击系数的影响,结果表明,桥面不平整对桥梁冲击系数影响显著,且与桥梁的宽跨比有关;当宽跨比小于1.0,桥面不平整时冲击系数随着桥梁宽跨比变化明显,而当宽跨比在2.0~3.0之间时,冲击系数的变化趋势减缓,相对稳定,宽跨比的影响可以忽略。     

大跨度混凝土公路桥梁冲击系数的探讨

通过分析现行桥梁规范中对冲击系数的规定,结合某大跨度预应力混凝土连续梁桥的动载试验实测数据,探讨车速对大跨度混凝土桥梁冲击系数的影响以及现行规范对大跨度混凝土桥梁的适应性。     

简支梁桥在车辆荷载谱作用下的动力分析

编制程序VLS(Vehicle Load Spectrum)构造随机车辆荷载谱,利用有限元方法将不同运行状态下的随机车辆荷载谱加载于简支T型钢筋混凝土梁桥上,模拟桥梁在车辆荷载通过时的动力响应,得出了桥梁的位移时间历程曲线,同时分析了车速对桥梁冲击系数的影响。分析表明:车辆荷载谱作用下桥梁偏载作用明显;车流方向对桥梁振动的影响不大;密集运营状态下桥梁挠度是一般运营状态下的1.35倍左右;车速对桥梁冲击系数的影响非常复杂,冲击系数曲线在车辆高速和低速时均有峰值出现,总体上呈波动上升趋势。     

车桥耦合作用下简支板梁的动挠度

针对简支板梁,建立了移动荷载作用下梁的振动方程和车桥耦合作用下车一梁系统的振动方程,分别解出前者的解析解和数值解,后者采用Newmark算法逐步积分求解。对两种模型下简支板梁跨中的动挠度进行比较分析,结果表明在对简支板梁进行动力分析时,考虑车桥耦合作用是必要的。     

16m预应力空心板简支梁桥成桥动载试验及分析

介绍了16m预应力空心板简支梁桥的成桥动载试验,根据成桥动载试验的结果,分析了桥跨结构的竖向受迫振动响应、垂向激励引起桥梁的强迫效应、纵向振动响应、自振频率、振型和冲击系数等动力特性,结果表明：各项性能指标均在正常范围内。     

新旧桥扩宽施工中减振措施的研究

以简支桥梁为例,建立新旧桥及车辆模型,以空间路面谱模拟的路面不平度作为振动激励源,针对各种不同等级路面和新旧桥之间不同横向连接形式下的车桥耦合振动响应进行分析。结果表明:路面等级越低振动越明显,钢筋混凝土横隔板连接形式对桥梁振动影响最小。     

无伸缩缝桥梁动力特性与抗震性能研究

以福建某简支梁桥为研究背景(该桥在实际工程中已被改造为半刚性整体桥),采用MIDAS/Civil软件将原简支梁桥改造为整体桥、半整体桥与延伸桥面板桥,分别建立了5座桥的全桥有限元模型,分析了它们在地震荷载下的受力差异。结果表明:简支梁桥在地震荷载作用下易引起主梁在桥台处的落梁现象,而无缝桥可有效防止该现象的发生,其中的整体桥表现出更优的抗震性能,更适用于强震区; 在地震荷载作用下,无缝桥与简支梁桥的桩基有效作用长度均在0～10D(D为桩径)埋深范围; 整体桥桩基在大震作用下的受力性能较好,可更好地保护桩基不被破坏; 延伸桥面板桥与传统简支梁桥台底桩身受力相近,其设计可参考现行有缝桥设计规范; 无缝桥与传统简支梁桥的墩底弯矩均最大,在该处易形成塑性铰; 纵桥向地震荷载作用下,简支梁桥与延伸桥面板桥的主梁受力最不利位置分别出现在跨中与墩顶处,而整体桥、半刚性整体桥与半整体桥出现在台顶处,其受力不利部位在设计中应引起重视; 该研究结果可为无缝桥的设计计算与相关规范的制定提供参考。     

简支T梁桥拓宽连接后新建基础沉降的作用分析

以某中小跨径简支T梁桥拓宽工程为背景,采用ANSYS 10.0建立空间实体有限元模型,结合现场实测沉降值数据,分析了新建基础沉降对上部结构受力的影响,并据此探讨了新旧桥连接时机的选取,对类似桥梁有重要的指导意义。     

龙屯路立交钢管混凝土简支系杆拱桥主桥设计研究

柳州龙屯路立交桥主桥结构形式为跨径92．5m下承式简支系杆钢管混凝土拱桥，通过分析结构体系的温度敏感性，本桥接近同类结构形式的极限跨度。主要介绍该桥的结构设计和结构静力计算情况，并对结构的合理拱轴系数进行分析研究。     

一种新型预应力钢箱梁桥

本文以哈尔滨市一公路桥修复工程为背景,介绍预应力钢箱梁的计算方法.文中所建立的简支索梁的基本概念及其假设和方程,为模型试验和实桥检测所验证.文中还推得张索对梁刚度提高系数,亦称张力参数,并建立其控制式,便于设计应用.     

简支梁桥实测荷载横向分布系数研究

针对多梁式简支梁桥,探讨了基于实测挠度计算荷载横向分布系数的方法,提出了相应的计算公式,结合某小桥的静载试验,给出了相关算例,证明了该计算方法的可行性.     

旧空心板简支梁桥的连续化改造加固研究

为提高既有旧空心板简支梁桥的承载能力和安全储备,将先简支后连续施工方法中的体系转换思想运用到旧空心板简支梁桥的加固改造上,提出了一种旧桥改造提载加固方案——简支连续化改造,并对此加固技术的实施方法进行了介绍;对简支连续化改造后的荷载效应以及连续化后新、旧混凝土收缩徐变效应进行了分析计算。结果表明:最不利工况下跨中最大弯矩下降了13.8%,边跨外侧支点最大剪力降低7.6%,中跨挠度最大减小42%;后浇墩顶连续段混凝土由新、旧混凝土龄期差引起的收缩徐变弯矩为正弯矩,对跨中截面受力不利,次边跨跨中弯矩最大增幅为3.9%;墩顶负弯矩有所下降,边跨墩顶负弯矩最大降幅为4.3%,影响均不显著