大型轴承座内孔修复装置

精加工大型轴承座内孔时,常出现变形、尺寸超差的问题.本文介绍了一种修复装置,通过对内孔刷镀来解决内孔超差问题.     

轴承座孔的涂镀修复

某工厂在加工一批轴承孔 30H7(材料为铸铁 )时,由于工人疏忽,在调整刀具时,将尺寸调大了 0.2mm,致使整批工件成为废品,为了挽救损失,我们采用表面涂镀的方法,恢复了轴承孔尺寸,为工厂解决了燃眉之急,收到了良好的效益。 [1]涂镀装置 涂镀是金属工件表面局部快速化学沉积金属的新技术,其装置及工作原理如附图所示。 工件被夹持在 CA6140主轴上,转动的工件 1接直流电源 3的负极,正极与镀笔相接,镀笔端部的不溶性石墨电极用脱脂棉套 5包住,镀液 2饱醮在脱脂棉中,多余的镀液流回容器 6。 [2]轴承座孔的涂镀修复工艺 (1)清…     

某型柴油机机体主轴承座孔变形修复

某型柴油机主轴瓦烧蚀严重,导致主轴瓦座发生变形,无法正常使用,需要对机体的主轴承座进行修复.由于柴油机机体主轴承座精度要求高,经调查分析,常规修理方法无法满足质量及周期要求.本文通过修复解决实例,讲述修复方法和加工过程,使机体主轴承座变形问题得到圆满解决.     

柴油机主轴承座孔的修复

一台CAT3412型柴油机因曲轴烧瓦事故造成主轴承座孔严重变形,无法保证主轴承与曲轴之间的配合间隙,需修复主轴承座孔。     

轧机主减速机轴承座孔的现场表面修复实践

应用“堆焊后镗削修复”、“电刷镀修复”这两种表面维修技术,先后两次成功对轧机的主减速机轴承座孔进行现场抢修。     

柴油机汽缸体主轴承座孔的修复

一台配装天动6130型柴油机的推土机,由于严重缺机油,最终导致抱瓦,其中第7道主轴承座孔受损变大,如不修复将无法装主轴瓦,若更换新缸体需耗资两万多元,因此决定对原件进行修复。     

过盈过渡配合的滑动轴承组装配后孔缩小的补偿方法

滑动轴承因其因胡的特点，在一些设备中必须选用。这种轴承的外径与轴承座孔的配合，一般为基孔制中某一种过盈或过渡配合，但却常常由于加工中尺寸和形位公差控制不当，使之装配后孔缩小，出现转轴转不动或转动失灵的现象而造成返修。经多年的生产实践，我们总结了一种可行的补偿办法，即为防止装配后滑动轴承孔缩小，在加工前给定滑动轴承孔工艺公差的方法。     

采用复合焊接法修复减速器轴承座孔

一台钻井机的减速器经过长期使用后,轴承部位出现发热、发响、漏油等情况。检查发现减速器轴承座孔磨损,轴承存在＂外圈转动＂现象。该减速器壳体材料为灰铸铁,可焊性较差,焊接时易产生白口组织、气孔和裂纹。2个轴承座孔分别装3524和3526型轴承,2座孔设计尺寸分别为φ215_（＋0.03）~（＋0.01）mm、Φ260_（＋0.03）~（＋0.01）mm。由于轴承金属材质强度高、硬度大,     

纺织机轴承座孔的加工

浙江读者钱江来信说,我厂加工的开合轴承座孔,其零件外孔小而内孔大,加工的精度差且效率低,请贵刊介绍提高这类轴承孔的镗孔质量及效率的方法。某进口纺织机有一轴承座的结构如图１所示。从图１中可见该零件质量特性是通过Ｒ８０　孔径的配合精度和正确位置保证轴承的安装和工作性能。为此对内孔提出了：１．尺寸精度：Ｒ８０;２位置精度：圆孔的中心对分型面的位置度要求０．０２ｍｍ。一、按常规工艺加工类似这样的零件若按常规加工,工艺安排如下：１,加工分型面及其它平面。２．钻两孔。３．上、下两件合起来,以分型面找正（保证…     

立车上加工轴承座径向孔

本文以我公司与日本三菱公司合作、为鞍山钢铁公司制造的、具有国际先进水平的１７８０ｍｍ热连轧机工作辊轴承座径向孔加工为主线,对其加工方法、工作原理和加工工艺进行了详细的阐述。     

基于有限元法的过盈配合应力分析

针对传统理论计算分析方法仅适用于外廓简单配合零件的局限,利用有限元法模拟了轴毂过盈配合分析过程,分析结果与传统理论分析结果具有较好的一致性.在此基础上,对某机构复杂轴毂配合情况进行了有限元法计算,该方法为复杂外廓零件的过盈配合计算提供了有力的依据.研究成果为校核连接零件强度、计算传动能力提供了依据,从而能更好地利用过盈配合的结构形式为机械设计服务.     

基于Workbench的过盈配合设计

为了保证过盈连接的可靠性,分析影响过盈连接可靠性的各因素并对最小过盈量进行修正。采用Workbench软件分析圆盘-轴和齿轮-轴相同过盈量的接触应力大小,圆盘-轴的接触应力与理论计算结果几乎一致,但齿轮-轴的接触应力与理论计算结果相差较大,得出公式法计算的接触应力仅适用于厚壁圆筒结构。分析过盈连接件在离心力和高温作用下的接触应力与等效应力,变化趋势与理论计算推测一致。基于公式法和有限元法,考虑各因素对过盈连接的影响,提出一种求实际过盈量取值范围的方法,使得过盈连接更为可靠,为过盈连接的设计提供一种新思路。     

尼龙衬套零件装配中的过盈量设计

过盈连接是一种常用的机械连接方式,其中,过盈量的设计非常重要。文章以尼龙衬套与钢圈的装配为研究对象,实验研究了温度以及材料吸湿对提高尼龙衬套压装合格率的影响规律,利用ABAQUS软件平台,考虑了玻璃纤维增强尼龙材料在不同状态下的力学特性,对压装过程进行有限元分析,最终提出了尼龙衬套合理的过盈量范围,以及不同过盈量下压装工艺的选择。     

过盈配合的轮毂轴承芯轴有限元分析

针对目前大量使用的第三代轮毂轴承单元,通过UG建立三维实体模型。首先分析了芯轴与内圈过盈装配应力,其次根据轿车在稳态转弯过程中轮毂轴承单元受力分析,利用有限元分析软件ANSYS Workbench对轮毂轴承单元芯轴与内圈建立有限元模型。分析结果表明芯轴铆合翻边处最容易失效,应作为设计的重点考虑部位。最后通过控制变量法研究了过盈量、摩擦系数、几何形状,对轮毂轴承单元芯轴与内圈的过盈装配应力的影响,为以后的优化分析提供了重要参考价值。     

轴毂过盈联接的有限元分析

采用接触问题有限元法分析了轴毂的过盈联接,以ANSYS 8．0为分析工具进行计算机数值模拟,给出过盈配合中轴毂的应力分布情况。与传统方法相比,该方法更为科学和实用,为过盈配合的联结强度分析和优化设计提供了依据。     

机械密封环过盈联接的有限元分析

根据扭矩平衡原理推导了过盈量计算公式,建立了机械密封环过盈联接的有限元模型,利用ANSYS分析软件求解密封环内部各节点的应力分布情况,并与传统厚壁圆筒理论计算方法进行了比较.结果表明,有限元方法能准确计算出过盈联接零件的应力分布,结果更符合实际状况.     

钢制车轮弯曲疲劳寿命的影响因素

弯曲疲劳寿命是钢制车轮的一项重要性能指标,但制造过程中的过盈配合和轮辐板厚变化对车轮疲劳寿命的影响规律尚不清楚。本文通过测定轮辐板厚变化规律,并建立考虑过盈配合和轮辐板厚变化的钢制车轮弯曲疲劳有限元模型,比较了是否考虑这两种因素对车轮疲劳热点位置应力水平的影响,最后采用比例双轴疲劳方法预测车轮疲劳寿命。结果表明,过盈配合及轮辐板厚变化均会带来车轮弯曲疲劳寿命的下降,在有限元分析中不可忽略。     

HSK刀柄／刀具联接方式对结构模态影响的研究

本文利用有限元软件NX Nastran中的面接触功能和模态计算功能,以HSK热胀式刀柄／刀具联接结构为例,分析了不同的配合过盈量、配合长度和不同的接触条件对整体结构模态的影响,其计算和分析结果为实际选用HSK刀柄／刀具联接方式和结构优化设计提供了理论指导。     

Calculation method of radial stress and deformation on conic threaded connections with interference fit

This paper presents a calculation method for radial stress distribution and deformation on conic threaded connections with interference fit. Based on elastic mechanics, a new calculation model is established using the thick-walled-cylindrical theory. A sample calculation for API 88.9 mm conic threaded connection indicates that the method proposed in this paper is reasonable, and the finite element analysis (FEA) method is used to validate the proposed method. The results obtained by the proposed method and FEA method are identical. The model offers a new way of calculating the radial stress and deformation on conic thread connections with interference fit.     

超高压压缩机填料盘过盈配合过盈量设计方法

超高压压缩机是生产低密度聚乙烯的核心装置,其设计和制造还有待研究和完善。填料盘是其关键部件之一,填料盘过盈配合的过盈量是一个重要设计参数,国内还未见成熟的设计方法。为了研究如何确定过盈量,使内盘三向应力始终压缩和填料盘整体等效应力最小,建立填料盘理论模型,对填料盘的过盈量进行优化分析。理论分析可知填料盘内盘最大周向应力在排气压力下为压缩应力时,内盘即获得三向压缩应力状态;随着过盈量的增大,内盘的最大周向应力逐渐变小并由拉伸应力转变为压缩应力,而整体最大等效应力先减小再增大。对填料盘实际结构的有限元分析也得到相同的结论。理论分析推导得到排气压力下最大周向应力为零时的过盈量以及整体最大等效应力最小时的过盈量。分析认为过盈量的设计应当取和中较大的值就能满足内盘三向压缩应力状态以及整体最大等效应力最小的要求,填料盘的设计可以参考该结论。