10CrNiCuP钢耐大气腐蚀性能研究试验总结

本文报道了10CrNiCuP 耐候钢及对比用的 A3钢和进口 Cor-TenA 耐候钢在不同地点的自然环境静态暴露试验和运行车箱顶部动态暴露试验的短期试验结果;同时报道了室内盐雾腐蚀试验、恒温恒湿腐蚀试验及电化学测量的结果,探讨了这几种钢在不同条件下的耐蚀性能。结果表明,10CrNiCuP 钢是一个比较好的耐大气腐蚀新钢种,其耐蚀性能比碳铜 A_3有很大提高,达到了进口耐候钢 Cor-TenA 的水平。     

铁路车辆用08CuPVXt耐大气腐蚀型钢的研制

本文阐述了铁路车辆用08CuPVXt 耐大气腐蚀型铜化学成分设计原理及生产工艺,并对08CuPVXt 钢的机械性能、加工性能、耐磨性能及耐大气腐蚀性能进行了一系列的对比试验。结果表明,08CuPVXt 型钢的机械性能达到了国际耐候钢标准水平,耐大气腐蚀性能达到了日本耐候钢SPA-C 实物水平。     

JT245耐大气腐蚀塔桅结构用钢腐蚀性能研究

对JT245耐大气腐蚀塔桅结构钢进行室内加速腐蚀试验、电化学腐蚀试验、室外大气曝晒腐蚀试验及钢的表面锈层分析。试验表明：JT245耐大气腐蚀塔桅结构钢板耐大气腐蚀性能达到CortenA钢的实物水平，是理想的耐大气腐蚀材料，各项技术指标均能满足塔桅钢结构的制作要求；它已应用于港口、电网建设等工程之中，有明显的社会效益和经济效益。     

铁路车辆用耐大气腐蚀08CuP扁豆型花纹板的研制

本文阐述了铜和磷在钢中的作用机理;介绍了08CuP钢的生产工艺,机械、工艺性能;对08CuP钢的耐大气腐蚀和耐硫酸腐蚀性能进行了研究。结果表明,08CuP钢的耐大气腐蚀性能,接近日本SPA-C钢实物水平。     

热带雨林地区碳钢和低合金钢的腐蚀规律

在西双版纳热带雨林地区进行了两年的大气暴露腐蚀试验。结果表明：碳钢（Q235）的腐蚀相对较严重，低合金钢（09CuPTiRe、10CrNiCuP）的腐蚀相对较轻，表现出较好的耐蚀性。3种钢的腐蚀产物相同，主要为γ－FeOOH、Fe3O4和α－FeOOH，但锈层的致密性不同，其腐蚀属于潮湿的大气腐蚀。     

05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的研制

阐述了05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的成分控制及各合金元素在该钢中的作用.简要介绍了该钢的生产工艺现状以及在现有工艺条件下的各项性能.鞍钢生产的05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的各项力学性能指标已达到<铁道车辆用耐大气腐蚀钢供货技术条件>的要求,并具有良好的冷加工成形性和耐大气腐蚀性能.     

08CuPVXt钢耐大气腐蚀性能的试验研究

为满足我国铁路车辆用钢更新换代的需要,提高铁路车辆的耐大气腐蚀性能,研制出了低合金新钢种08CuPVXt 钢。本文对该钢和对比钢A3、16Mn、Cor-TenA,用静态挂片、室内加速腐蚀试验及电化学测试方法,研究了其耐蚀性能。此外,还对与之匹配的焊接材料,进行了耐蚀性能的探讨。结果表明。08CuPVXt 钢是一种较好的耐大气腐蚀的低合金钢,达到了进口 Cor-TenA 钢的水平,比 A3钢有大幅度提高。J 502、J 506焊条,可与母材08CuPVXt 钢匹配使用。     

高强度耐大气腐蚀塔桅结构用钢板的研制开发

对高强度耐大气腐蚀钢进行了 Cu、Cr、Ni、Nb合金化处理 ,配合冶炼、控温轧制等生产工艺 ,开发研制了屈服强度达到 390 MPa的高强耐大气腐蚀钢板。结果表明 ,该钢具有高强度、强韧性及良好的焊接和耐大气腐蚀等性能 ,其年腐蚀率小于 0 .0 2 5 mm / a。     

B450NbRE高强耐候310乙字钢研制

通过小炉试验进行化学成分调整,成功开发了450M Pa级高强度耐大气腐蚀铁路车辆用钢,工业试生产表明,450M Pa级BN bRE耐大气腐蚀用钢的各项指标达到了铁路车辆用钢的要求。为铁路货车提高载重量进行了有益的尝试。该钢种已经纳入铁道部相关标准,可以正式生产。     

薄带连铸耐大气腐蚀钢的工业化实践

对耐大气腐蚀钢进行了薄带连铸工业化实践。通过成分调整和工艺设计,在NBS产线上成功生产出合格的耐大气腐蚀钢产品。薄带连铸耐大气腐蚀钢工业化实践表明,产品室温组织表层为PF+P,中心为AF;经单机架在线热轧压下率达到26%后,产品带厚公差控制在±25μm以内的比例可达99.6%;产品板形凸度可以控制到︱C40︱50μm,楔形可以控制到︱W40︱30μm。产品力学性能优,屈服强度范围为(430±50)MPa,抗拉强度范围为(550±50)MPa,断裂延伸率范围为(27±5)%;耐腐蚀性能与目前商用耐大气腐蚀钢相当,相对腐蚀率达到43%。产品经用户使用证明,薄带连铸耐大气腐蚀钢可以满足集装箱板严格的质量和使用要求。     

我国铁道车辆用高强度耐大气腐蚀钢的进展

回顾了我国铁道车辆用耐大气腐蚀钢的现状，提出了在高速重载条件下铁道车辆及其用钢的新要求。初步总结了我国高强度耐大气腐蚀钢的研究工作，对比分析了国内几个主要钢厂开发生产的高强度耐大气腐蚀钢的工艺性能。     

焊接性能优异的新型超低碳贝氏体耐大气腐蚀钢

通过增加碳含量和合金含量来提高耐大气钢的强度的方法会导致冷裂纹敏感性的增加、焊接热影响区硬度的提高和焊接热影响区韧性的降低。为此,川崎制铁开发了超低碳贝氏体耐大气腐蚀钢,其碳含量约为0 0 2 %。该产品的特点有:(1)海岸用耐大气腐蚀用钢的Ni含量不少于2 5 % ,经两年海水喷雾试验表明,其腐蚀失重比常规耐大气腐蚀钢少15 %。(2 )在轧态情况下,田园用新型耐大气腐蚀钢满足5 70MPa级强度和韧性的要求,新型海岸用耐大气用钢也满足4 0 0、4 90、5 70MPa级强度和韧性的要求。(3)在腐蚀失重和铁锈特征方面,田园用新型耐大气腐蚀钢的耐…     

经济型耐大气腐蚀钢JT245的腐蚀性能

采用电化学方法、电子探针对经济型耐大气腐蚀钢JT245、Q235B钢和Corten A钢在北京、青岛、沈阳经1年大气暴露的试样进行了分析,研究了它们的耐大气腐蚀性能和变化规律.     

高强度耐大气腐蚀钢在铁道车辆上的应用与技术发展

回顾了我国铁路车辆用耐大气腐蚀钢研制、生产、应用及技术标准的发展历程,简述了目前我国铁路货车技术的发展及其与国外的差距,随着近几年国民经济发展及其对铁路运输的需求,中国铁路货车提速、重载已成必然发展趋势,铁道车辆对车体减重及增加强度储备的要求已迫在眉睫,高强度耐大气腐蚀钢在铁路货车的全面应用将提升中国铁路货车的技术装备水平.针对目前高强度耐大气腐蚀钢的应用,同时应关注焊接材料及工艺、耐腐蚀性能及新型材料的研究.     

汽车用耐大气腐蚀钢的试验研究

本文介绍了汽车用耐大气腐蚀钢的钢系选择与试验研究,以解决载重汽车车箱的腐蚀问题。通过对试验的成分筛选和性能试验,得出了汽车用耐大气腐蚀钢应含有稀土、并避免钛的结果、钢号以 Cu—P—Re系钢的06Cu P Re 和09Cu P Re 为宜。这是一种经济性冷成形用耐大气腐蚀钢。     

汽车用耐大气腐蚀冷轧板的试制

本文根据对汽车使用耐大气腐蚀低合金钢的要求,确定了耐大气腐蚀冷轧板的成分与冶炼,热轧、冷轧工艺。结果表明:06CuPRE钢具有良好的塑性,成型性和高的耐大气腐蚀性能,可以满足汽车用钢的要求。     

铁路车辆用09CuPCrNi 耐大气腐蚀钢研制

介绍了铁路车辆用09CuPCrNi耐蚀钢的研制情况.采用合理的成分设计,将主要合金元素的质量分数控制在较低水平,使其具有良好的焊接性能和较低的生产成本;采用微合金元素强化工艺以提高钢的强度,使用大电炉冶炼加LF精炼以保证钢的纯净度.最终使钢的质量和性能全面达到铁道部新的铁路车辆用耐大气腐蚀钢供货技术条件的要求.     

铜含量对普碳钢耐蚀性能的影响

前言钢中加铜对提高钢的耐大气腐蚀性能有利,但所需铜含量下限说法尚不一致。本试验较系统地研究了我国具体条件下铜含量对普碳钢的耐大气腐蚀性能的影响,提出耐蚀效果较好时的适宜铜含量,并对铜钢在大气     

耐大气腐蚀性优良的Cor-TenA钢

一、前言在室外大气条件下长期使用的各种钢材,除了要求具有优良的机械性能、加工成型性和焊接性能外,还应具有优良的耐大气腐蚀性能。Cor-Ten 钢正是这种兼有优良的耐大气腐蚀性能的低合金高强度钢。早在二十世纪初期,欧美一些国家就开始研究以铜、磷为主体的耐大气腐蚀钢,根据文献,1929年美国材料试验协会(ASTM)发表了 Kenaolall 和 Taylerson 的研究论文,证实了铜、磷可以提高钢材的耐大气腐蚀性。1930年美国联邦钢铁公司应用研究     

焊接结构耐大气腐蚀钢NH35q的研制和应用

研制的焊接结构耐大气腐蚀钢ＮＨ３５ｑ具有优良的综合性能，用该钢制造了我国第一座耐大气腐蚀铁路桥，其中一孔采取了裸露状态使用，并指出ＮＨ３５ｑ钢应用范围及特点。