汽车用耐大气腐蚀冷轧板的试制

本文根据对汽车使用耐大气腐蚀低合金钢的要求,确定了耐大气腐蚀冷轧板的成分与冶炼,热轧、冷轧工艺。结果表明:06CuPRE钢具有良好的塑性,成型性和高的耐大气腐蚀性能,可以满足汽车用钢的要求。     

08CuPVXt 铁路车辆用耐大气腐蚀型钢

为解决铁路车辆的严重腐蚀问题,提供铁路车辆更新换代材料,满足铁路车辆用钢的急需,鞍钢承担了由国家科委和冶金部共同下达的“铁路车辆用耐大气腐蚀型钢”的研制任务,在有关单位的通力协作下,经过三年时间的努力,研制成功了08CuPVXt 耐大气腐蚀型钢,并于1985年10月通过鉴定转产。08CuPVXt 是结合我国资源研制的耐大气腐蚀用钢。该钢的生产工艺稳定,综合性能好,机械     

铁路车辆用09CuPCrNi 耐大气腐蚀钢研制

介绍了铁路车辆用09CuPCrNi耐蚀钢的研制情况.采用合理的成分设计,将主要合金元素的质量分数控制在较低水平,使其具有良好的焊接性能和较低的生产成本;采用微合金元素强化工艺以提高钢的强度,使用大电炉冶炼加LF精炼以保证钢的纯净度.最终使钢的质量和性能全面达到铁道部新的铁路车辆用耐大气腐蚀钢供货技术条件的要求.     

铁路车辆用08CuPVXt耐大气腐蚀型钢的研制

本文阐述了铁路车辆用08CuPVXt 耐大气腐蚀型铜化学成分设计原理及生产工艺,并对08CuPVXt 钢的机械性能、加工性能、耐磨性能及耐大气腐蚀性能进行了一系列的对比试验。结果表明,08CuPVXt 型钢的机械性能达到了国际耐候钢标准水平,耐大气腐蚀性能达到了日本耐候钢SPA-C 实物水平。     

铁路车辆用09CuPXt耐大气腐蚀钢的研制

09CuPXt钢耐大气腐蚀性能接近了日本SPA钢的水平.其机械性能、焊接性能优良,满足了制车用钢的要求。本文对铜、磷、稀土诸元素提高钢材耐蚀性的原因进行了探讨,介绍了攀钢生产09CuPXt钢独特的生产工艺,特别介绍了解决用高铝水口浇铸含铝稀土钢的方法,并对该方法的理论依据进行了探索。     

10CrNiCuP钢耐大气腐蚀性能研究试验总结

本文报道了10CrNiCuP 耐候钢及对比用的 A3钢和进口 Cor-TenA 耐候钢在不同地点的自然环境静态暴露试验和运行车箱顶部动态暴露试验的短期试验结果;同时报道了室内盐雾腐蚀试验、恒温恒湿腐蚀试验及电化学测量的结果,探讨了这几种钢在不同条件下的耐蚀性能。结果表明,10CrNiCuP 钢是一个比较好的耐大气腐蚀新钢种,其耐蚀性能比碳铜 A_3有很大提高,达到了进口耐候钢 Cor-TenA 的水平。     

05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的研制

阐述了05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的成分控制及各合金元素在该钢中的作用.简要介绍了该钢的生产工艺现状以及在现有工艺条件下的各项性能.鞍钢生产的05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的各项力学性能指标已达到<铁道车辆用耐大气腐蚀钢供货技术条件>的要求,并具有良好的冷加工成形性和耐大气腐蚀性能.     

铁路车辆用耐大气腐蚀08CuP扁豆型花纹板的研制

本文阐述了铜和磷在钢中的作用机理;介绍了08CuP钢的生产工艺,机械、工艺性能;对08CuP钢的耐大气腐蚀和耐硫酸腐蚀性能进行了研究。结果表明,08CuP钢的耐大气腐蚀性能,接近日本SPA-C钢实物水平。     

10MnCuPTi耐大气腐蚀钢的韧性研究

P是耐大气腐蚀钢中的重要元素之一 ,但是 P在钢中极易偏聚在晶界 ,导致钢的韧性下降 .本文利用俄歇电子能谱分析研究了热轧状态下 P的行为 ,并通过金相和扫描电镜观察分析了1 0 Mn Cu PTi钢在热轧和正火后的显微组织 .实验结果表明 ,钢中 P有少量偏聚 ,但并未对钢的韧性产生影响 ,而较大的铁素体晶粒及沿晶分布的连续网状游离渗碳体是导致韧性下降的直接原因 ;采取适当的热轧工艺及轧后正火处理可以消除晶界渗碳体 ,改善韧性 .     

10MnCuPTi耐大气腐蚀钢的韧性研究

Ｐ是耐大气腐蚀钢中的重要元素之一,但是Ｐ在钢中极易偏聚在晶界,导致钢的韧性下降,本文利用俄歇电子能谱分析研究了热轧状态下Ｐ的行为,并通过金相和扫描电镜观察分析了１０ＭｎＣｕＰＴｉ钢在热轧和正火后的显微组织,实验结果表明,钢中Ｐ有少量偏聚,但并未对钢的韧性产生影响,而较大的铁素体晶粒及沿晶分布的连续网状游离渗碳体是导致韧性下降的直接原因,采取适当的热轧工艺及轧后正火处理可以消除界渗碳体,改善韧性。     

汽车用耐大气腐蚀钢的试验研究

本文介绍了汽车用耐大气腐蚀钢的钢系选择与试验研究,以解决载重汽车车箱的腐蚀问题。通过对试验的成分筛选和性能试验,得出了汽车用耐大气腐蚀钢应含有稀土、并避免钛的结果、钢号以 Cu—P—Re系钢的06Cu P Re 和09Cu P Re 为宜。这是一种经济性冷成形用耐大气腐蚀钢。     

降低耐大气腐蚀用钢屈强比的研究

对造成耐候钢屈强比偏高的原因进行了分析，并通过优化工艺条件，使耐候钢屈强比及其它力学、工艺性能显著改善。     

08CuPVRE耐大气腐蚀用钢的生产实践

介绍了08CuPVRE耐大气腐蚀用钢冶炼生产试验情况，阐述了稀土加入方法的选择及提高稀土回收率、改善钢水流动性的有效措施。     

耐海水腐蚀用钢10CrMoAl的试验研究

１０ＣｒＭｏａｌ钢板热轧、正火状态，屈强比较低（约０．５），屈服点不明显，弯、缩韧性较差，金相组织复杂，经正火十回处理，屈强仳提高（约０．７），屈服点明显，具有较好的综合机械性能，金相组织细小。     

耐海水腐蚀用钢重10CrMoAl的试验研究

10CrMoAl钢板热轧、正火状态,屈强比较低(约0.5),屈服点不明显,冷弯、缩韧性较差,金相组织复杂。经正火+回火处理,屈强比提高(约0.7),屈服点明显,具有较好的综合机械性能,金相组织均匀细小。     

铁道造车用耐大气腐蚀H型钢组织性能研究

文章主要论述了采用异型坯断面生产铁道车辆用Q420NQR1耐大气腐蚀热轧H型钢的工艺控制及产品组织性能,通过对Q420NQR1耐大气腐蚀热轧H型钢的化学成分、冶炼、加热及轧制等过程控制,使得Q420NQR1耐大气腐蚀热轧H型钢的组织性能达到设计要求,产品性能满足铁道造车用材的稳定性、可靠性及安全性要求。     

发展耐大气腐蚀钢概论

积极发展我国的耐大气腐蚀钢是一个非常紧迫的实际问题。但事实上这个问题并未被人们充分理解。本文从材料科学、技术经济学及为国民经济各部门服务提高社会综合经济效益观点,就钢材大气腐蚀的严重性、基本机理(含锈层分析)、国内外耐大气腐蚀钢的现状和发展方向以及如何发展我国的耐大气腐     

V-Ti-N耐大气腐蚀钢组织性能研究

采用真空感应炉、热模拟试验机、ICP发射光谱仪、光学显微镜、TEM和电子拉伸试验机等设备,研究了V-Ti-N耐大气腐蚀钢(0%V、0.05%V、0.10%V和0.15%V)的动态CCT曲线、析出钒、晶粒尺寸和强度。结果表明:在耐大气腐蚀钢中添加0.10%V,对CCT曲线的影响有限,贝氏体转变温度都低于600℃;V-Ti-N耐大气腐蚀钢的晶粒尺寸为6.2~7.8μm,产生了101~175 MPa的沉淀强化,屈服强度随着钒氮积的增加而升高,但强化效率逐渐降低;V-Ti-N微合金化较适合于生产400 MPa和450 MPa级高强度耐大气腐蚀钢,此时,钒含量应小于0.10%。