使用宽基轮胎可减重节油

宽基无内胎载重子午胎在欧美市场已取得了广泛、成功的应用,但目前在国内适配使用的车辆很少,只有部分进口特种车使用,真正用于普通路面使用单胎替代双胎的运输车辆也很少。不久前公布的《轮胎产业政策》中提出,鼓励汽车企业装配新型轮胎产品,提高国产大型客车和载重车装配轮胎的子午化率,2015年基本实现装配轮胎子午化和无内胎化,这将给国内宽基轮胎的发展吹来东风。     

载重子午线轮胎无内胎化发展的机遇

介绍无内胎载重子午线轮胎的优越性,并分析其发展前景。高速公路和重型载重汽车的发展为无内胎载重子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件;轮胎制造业、轮胎修补业和车轮制造业的技术进步成为无内胎载重子午线轮胎发展的保障;政策利好和相关标准的制定推动了无内胎载重子午线轮胎的生产和使用。     

30.00-51-52层级巨型无内胎工程机械轮胎的研制

一、无内胎轮胎发展概况: 无内胎轮胎早在第二次世界大战期间,就开始进行研制,美国于一九四二年试制出第一批无内胎轮胎,随着轮胎工业的发展,无内胎结构被广泛采用。近年来在工程轮胎的制造中,也更加重视了无内胎结构的发展。目前国外轮胎品种和结构设计方面发展的总趋势,可以概括为“三化”,即子午线化,无内胎化和扁平化。我国的无内胎轮胎近十几年来开始研制,特别是大型工程机械无内胎轮胎刚刚着手试验,生产工艺和技术还存在一定问题,但无内胎轮胎具有很多优点,今后必将得到迅速的发展。     

重载车辆轻量化的全钢子午线真空无内胎轮胎解密

正近年来真空轮胎在重载车辆上的使用日益广泛,受到了业内的广泛重视。1.重载车辆全钢子午线真空无内胎轮胎轻量化独特的发展优势真空轮胎即无内胎的充气轮胎,又称"低压胎""充气胎"。采用真空胎能在一定程度上降低自重。与传统轮胎相比真空胎不但减少了内胎,轮辋的结构也相应减少了,整车全部换成真空胎行驶阻力小,能够在一定程度上降低油耗。重载车辆的驱动轮     

埃克森IIR内胎与NR内胎的实际使用对比

在试验条件相同的情况下,将ＩＩＲ内胎和ＮＲ内胎以单装和混装的方式进行实际使用对比试验。试验结果表明,ＩＩＲ内胎的气压损失率是ＮＲ内受的５０％左右;单装ＩＩＲ内轮胎的车辆比单装ＮＲ内胎轮胎的车辆平均节渍９．１１％,比ＩＩＲ内肥轮胎和ＮＲ内受轮胎混装的车辆平均节油５．７６％;装ＩＩＲ内胎轮胎的磨耗寿命比装ＮＲ内胎轮胎高７．５％;单装ＩＩＲ内胎轮胎的车辆滑行距离比单装ＮＲ内胎轮胎的车辆长;以ＩＩＲ内胎替     

氯化丁基橡胶和天然橡胶并用作密封层胶

高速航空轮胎一般都是无内胎轮胎,使用无内胎轮胎,可提高安全性,可消除由于内胎在使用中被刺伤而引起的爆破;由于没有内胎,消除了内外胎在使用中两者间的磨擦,因而生热较低;可减少内胎重量的三分之一左右,节约大量的生胶;对于飞机来说,减轻重量,可节约汽油。航空无内胎轮胎除了结构设计上有其特     

发展钢丝帘线新品种 推进无内胎载重子午线轮胎上水平

列举国外轮胎公司无内胎载重子午线轮胎钢丝帘线使用情况。国外轮胎公司在无内胎载重子午线轮胎钢丝帘线的选择上有各自特点,但也存在一些共同点,大多数轮胎趋于采用紧密型钢丝帘线,带束层钢丝帘线单丝直径大,而胎体钢丝帘线单丝直径较小,这有利于改善胎体耐疲劳性能,使轮胎适应高速、长距离行驶的使用要求。国外轮胎公司无内胎载重子午线轮胎使用的钢丝帘线中,有许多结构国内尚无生产,我国钢丝帘线生产企业应加快开发步伐,以适应国内宽基低断面无内胎载重子午线轮胎的发展需求。     

多内胎式免爆轮胎

这种多内胎式免爆轮胎，由外胎和数个内胎组成，各内胎按顺序排列在外胎内，并均有各自的气门芯，形成独立的气囊，各个气门均与一个总的环形气门相连。车辆在行驶时，如遇有尖物刺伤轮胎时，或轮胎内气压过高，只能使某一个(或几个)内胎漏气或爆胎，而其它内胎迅速补充漏气内胎的空间位置，继续承担压力，保持车辆平衡，不影响车辆正常行驶，免去补胎的麻烦，也不会发生爆胎而引发的事故，确保交通安全。多内胎式免爆轮胎     

汽车轮胎养护解析

前言轮胎是汽车、拖拉机和工程车辆的主要部件。汽车轮胎的演变与橡胶工业发展的关系 ,可谓密不可分。橡胶轮胎被使用以前 ,没有多少人愿意卖掉旧马车去换当时的汽车 ,这不仅因为汽车的金属轮箍震动太厉害 ,汽车不比马车跑得更快 ,还因为坐在金属车轮的汽车里 ,让人感到很难受。汽车装上了橡胶车轮 ,车轮与地面之间发出的噪声和震动也随之减轻或消失了。现代汽车轮胎是由帘线和胶的复合体构成 ,其功能是支撑车辆重量、传递牵引力、转向力和制动力 ,吸收因道路不平而产生的震动 ,按工作原理不同分为充气轮胎和实心轮胎。轮胎由外胎、内胎和垫带三部分组成。内胎是装在外胎与轮辋之间的环形胶筒、有气门咀、用以充入和放出空气 ,充入空气可使轮胎获得弹性的载荷能力。外胎是紧固于轮辋上 ,与路面接触 ,是由帘线和胶的复合体构成 ,作用是承受内胎充气压力和车辆负荷 ,传递牵引力 ,转向力和制动力。垫带是有一定断面形状的环形胶带 ,安装于内胎和平式轮辋之间 ,保护内胎不受磨损。轮胎有几种分类方法 ,按结构分为斜交轮胎、带束斜交轮胎、子午线轮胎、活胎面轮胎、安全轮胎 ;按密封方式分为有内胎轮胎、无内胎轮胎 ;特殊轮胎有无帘线、调压轮胎、海绵胎轮胎、常压...     

内外观缺陷成因分析及解决方法

充气轮胎的承载性能和行驶安全性能是车辆对轮胎要求的基本功能之一，而内胎的质量是关系到充气轮胎整体质量，亦是影响车辆安全性能的重要因素之一。在实际生产中影响内胎质量的因素很多，如操作方法、工艺条件和设备等，导致产品存在多种缺陷，如接头脱开、宽窄不均、漏气和砂眼、重皮等，产品的合格率降低，并严重影响车辆的行驶安全性能。１接头脱开内胎接头脱落是由于内胎对接时粘合力不够，在定型硫化时容易拉开，从而导致接头脱开。产生这种现象的主要原因有：１、配方变化。由于过多的使用返回胶和不合格胶料，导致混炼时不均匀；２…     

无内胎轮胎及其气密层

无内胎轮胎与有内胎轮胎相比,具有使用方使、安全性好、行驶温度低、使用寿命长、原材料省、汽车耗油少和简化生产工序等优点,在国外发展的较快,目前欧美发达国家的乘用车胎几乎都是无内胎轮胎(99.9％),而且载重车胎、工程车胎等也都在朝无内胎的方向发展。无内胎的上述优点还     

黄海公司新型专利产品获青岛市科学技术进步奖

日前,青岛黄海橡胶股份有限公司自主创新产品13R22.5载重汽车无内胎全钢子午线轮胎获青岛市科学技术进步二等奖。13R22.5载重汽车无内胎全钢子午线轮胎是针对全球汽车工业和高速公路快速增长,对无内胎全钢子午线轮胎需求日益增长的情况研发的全新产品,可替换12.00R20有内胎全钢子午线轮胎在长途运输载重汽车上使用。     

优化内胎硫化工艺 实现节能降耗

内胎物理性能的好坏直接影响车辆的安全性能。随着子午线轮胎的发展,无内胎轮胎的比例逐渐增大,内胎用量逐渐减小。为在激烈的市场竞争中立于不败之地,轮胎生产企业更加重视在提高内胎质量的同时降低生产成本。本工作主要通过优化内胎硫化工艺,在提高内胎物理性能的同时,实现节能降耗的目的。     

一种无内胎的成品外胎的胎里露线修补方法

由风神轮胎股份有限公司申请的专利（公开号CN 103847113A,公开日期2014-06-11）＂一种无内胎的成品外胎的胎里露线修补方法＂,涉及的无内胎成品轮胎胎里露线修补方法为：将成品轮胎因胎里露线需修补的部位补贴胶片;     

关于无内胎气门嘴的概论

近年来，汽车轮胎向无内胎轮胎转向，伴随无内胎轮胎而诞生的密封阀－无内胎轮胎气门嘴已日益被人们重视。无内胎气门嘴由复合橡胶弹性体、有色金属嘴体，标准金属气门芯和防尘帽构成。本文介绍了上述各部分的技术性能、无内胎气门嘴的装配性能和密封性能；无内胎气门嘴的加工工艺及生产过程，无内胎气门嘴的国内使用状况及发展前景。     

2005年部分化工产品国家监督抽查结果

一、增强型轻型载重汽车轮胎及充气轮胎内胎产品　增强型轻型载重汽车轮胎主要应用于中小型货运车辆.其主要特点是承载能力较大,具有一定的高速运转特性.充气轮胎内胎是斜交轮胎的配套产品,由于斜交轮胎自身结构特点的限制,使用时必须配套使用充气轮胎内胎,以起到支撑外胎和保证气密性的作用.充气轮胎内胎作为实际使用增强型轻型载重汽车普通断面斜交轮胎的重要组成部件,其质量的优劣将直接影响到外胎的使用安全.     

关于无内胎气门嘴的概论

近年来，汽车轮胎向无内胎轮胎转向，伴随无内胎轮胎而诞生的密封阀──无内胎轮胎气门嘴已日益被人们重视。无内胎气门嘴由复合橡胶弹性体、有色金属嘴体，标准金属气门芯和防尘帽组成。本文介绍了上述各部分的技术性能、无内胎气门嘴的装配性能和密封性能；无内胎气门嘴的加工工艺及生产过程，无内胎气门嘴的国内使用状况及发展前景。     

制造无内胎轮胎密封层的设备

减少生产轮胎的材料消耗量,低降轮胎成本和提高可靠性是轮胎工业面临的重要任务。解决这些问题的一个途径是轮胎生产向无内胎化过渡。无内胎轮胎与有内胎轮胎相比具有使用指标较高,重量比较轻等特点。无内胎轮胎生产和翻修时,装卸操作简便,不需要生产随着轮胎规格加大而制作特别复杂的内胎和垫带。     

印度轮胎工业及道路基础设施之现状

印度的汽车很少装配子午线轮胎,不仅绝大部分商用机动车都仍使用斜交轮胎,乘用汽车也几乎清一色的使用有内胎轮胎。印度只有2%的汽车原配胎使用无内胎轮胎,各汽车制造公司都没有将无内胎子午胎作为汽车的标准配置。无内胎轮胎在印度难以推广主要有两个原因:一是公众的认识,二是印度的路况。印度的消费者非常在意价格,他们可以对汽车行驶的舒适性甚至安全性不太介意,但如果轮胎磨损过快,他们一定会到消费者法庭去投诉。印度的道路路面经常破损严重,到处坑坑洼洼,可以算得上是世界上最差的路面。由于缺少高等级公路,汽车车速自然快不起来,因此…     

载重汽车轮胎及充气轮胎内胎产品质量国家监督抽查结果

载重汽车轮胎主要使用在货运车辆以及大型客运车辆上使用;充气轮胎内胎则主要配套使用在斜交轮胎上.