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产销概况2010年我国国民经济继续保持了平稳增长的好势头,GDP同比增长10.3%,保持了高速增长;国家4万亿元投资,在2010年处于实施和完成阶段;对外出口有了恢复性增长;汽车下乡补贴、汽车以旧换新、汽车购置税减征等措施依然执行;在2010年下半年排量≤1.6L,节油20%乘用车国家给予3000元节能补贴等一系列利好 相似文献
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市场概况2010年我国国民经济继续保持了平稳快速增长的好势头,GDP增长10.3%,保持了高速增长;国家4万亿元投资大多处于实施和收尾阶段;对外出口有了恢复性增长;以旧换新和汽车下乡补贴继续执行;购置税减半虽然改为减征25%,但在2010年下半年又出台 相似文献
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(1)运营情况良好,产销量增幅较大汽车产量同比增长27.32%,而汽车用汽油机产量增长30.87%,高于汽车增长。 相似文献
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活塞环在发动机内起到保持气密性、控制机油、冷却活塞、防止活塞与缸壁猛烈碰撞等重要作用,其性能是否优异直接影响发动机的工作表现和使用寿命。作为发动机心脏部位的关键零部件,它和发动机、汽车工业的发展唇齿相依、共兴共荣。2009年国内活塞环市场在整车市场飞速增长的背景下上演了一场混战。 相似文献
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2006年是“十一五”开局之年,2006年上半年受取消对小排量车限制,鼓励小排量车等一系列利好政策影响,汽车行业实现了快速增长,特别是乘用车大幅度增长,拉动了整个汽车市场的增长。2006年上半年共产销汽车363.03万辆和353.52万辆,同比分别增长28.94%和26.71%。其中乘用车产销259.63万辆和251.16万辆,同比分别增长40.30%和36.53%;商用车产销103.40万辆和102.36万辆,同比分别增长7.16%和7.17%,由于乘用车大多装配汽油机,因此汽油车产销量增幅要大大高于柴油车。2006年上半年共生产汽油车278.57万辆,同比增长36.87%,而2006年上半年柴油车仅增长8.08%,因此2006年上半年汽油机产销量增幅大大高于柴油机增幅。 相似文献
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2012年1~11月发动机及活塞市场总体情况
1.发动机市场总体情况
据统计,2012年1~11月,我国汽车发动机累计完成产销1593.9万台和1597.3万台,比2011年同期累计,产销量分别增长5.02%和3.33%,产量增幅下降0.34个百分点,销量增幅下降0.03个百分点。按燃料来分,呈现“两增一降”:即车用汽油机和其他燃料发动机则继续保持增长态势,车用柴油机产销继续下降。 相似文献
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产销概况
2009年世界金融危机的影响依然存在,汽车产品出口仍然呈负增长态势。国家为了应对世界金融危机,保持经济增长,出台了一系列鼓励增长、扩大内需的政策。国家4万亿元投资,拉动了经济的增长,前三季度GDP呈逐季度上升的态势。2009年年初国家出台了1.6L及以下乘用车购置税减半政策;汽车下乡国家予以补贴、加大报废车补贴等一系列政策; 相似文献
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装机市场2013年国内车用发动机供求市场保持稳定增长,累计完成产销突破2000万台,分别为2040万台和2025万台,比2012年同期累计分别增长16.9%和16.2%,产销量增幅均有所增长,产量增长稍快于销量。产量增幅扩大0.88个百分点,销量增幅扩大0.73个百分点。车用柴油机装机市场表现不温不火。2013年国内车用柴油机累计完成356.3万台,比2012年同期产量增长11.88%,增幅下降0.5个百分点。全年销售358.16万台,销量增长10.06%,增幅下降0.35个百分点,柴油机供求 相似文献
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2008年车用发动机及活塞市场情况
2008年,受宏观经济调控和世界金融危机的影响,国内汽车行业的总体运行比较低迷。根据中国汽车工业协会最新一期《中国汽车工业产销快讯》的统计,2008年国内汽车产销量分别为934.51万辆和938.05万辆,全年的累计同比增长率分别为5.21%和6.70%。 相似文献
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到2010年10月为止,机械工业经济运行形势较好。总体来看,同比增速呈逐月回落之势,但进入下半年后回落明显减缓,行业经济运行速度有高位企稳之势。预计11、12月仍将继续缓慢回落,但全年累计仍有望达到30%左右的高速增长。 相似文献
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我国现已研发试制出单级压缩排气压力达到3MPa的中压单螺杆压缩机,具有振动小、结构简单、维护保养方便、可靠性高等优点,能有效解决国内活塞式和双螺杆式产品多级串联技术不足之处,产业后将打破国外对我国实施的产品禁运和技术封锁,市场前景可观。 相似文献
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从宏观上分析了目前我国机电产品市场的形势及机械工业自身存在的问题,并就1999年我国经济发展总趋势,提出了几点工作建议。 相似文献
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阐述了国家西部大开发战略给企业带来了新的发展机遇。联系本单位实际,分析了参与西部大开发的有利条件,提出了产品创新的对策以及实现对策采取的相应措施。 相似文献