浅谈隧道窑车的垫层和沙封板

众所周知隧道窑花费最大的部分是窑车。它不仅是隧道窑室的＂窑底＂,而且还是砖坯和成品的运载工具。它不仅要循环移动,而且还要反复经受高温和常温不断变化的热流考验。它尽管行动迟缓,但载重量大,工作中车面上常常是1000℃左右的高温,车底又要求低于100℃,既不允许冷风蹿上窑车,又不希望     

隧道窑车的垫层和沙封板

众所周知，隧道窑花费最大的部分是窑车。它不仅是隧道窑室的“窑底”，而且还是砖坯和成品的运载工具；它不仅要循环奔走，而且还要反复经受高温和常温不断变化的热流考验。尽管它行动迟缓，但载重量大，工作中车面上常常是1000℃左右高温，     

新建“一次码烧”隧道窑生产线应正视的问题(下)

(接上期)9关于窑车的垫层材料组成和窑车尺寸窑车实际上就是隧道窑活动的"底",是隧道窑不可分割的重要组成部分。质量优良的窑车不仅能保证整个窑体的隔热保温效果,而且要严密不漏气,这是隧道窑节能高产的前提,忽略不得。可是笔者见到的情况是,为了降低隧道窑的造价,窑车成了最先"瘦身"的部分,窑车的钢材被简化到了"可怜"的     

窑车式隧道窑砂封板的保护系统

我们知道,窑车式隧道窑的操作过程是码载砖坯的窑车经铺设的窑轨由窑外进入窑内,由窑壁安装的燃烧器喷出火焰加热窑车上方,烧成砖坯,然后由窑尾出窑。烧成时窑车上方的高温气体流入下方,使轨道、车轮和轴处于高温下,这不仅显著降低其耐久性,而且加热不需要热的窑车下方,导致热效率降低。因此在窑车架上设置耐火隔热层,阻止热由上方向下方传递。在隔热层两端与其相对的窑体侧壁形成相互匹配的凹凸面,在其中间上下方向形成弯曲的狭隙,抑制高温气体由上方流入下方,还常采用所谓的砂封即在沿窑体侧壁底部设置的槽内填充砂粒,将窑车车架两端下垂设置的砂封板的下端插入砂粒内,使窑车侧面下部与窑车下面隔断。由于砂封板是用钢板制成,其自身暴露在高温气体下,易氧化变形,而且随变形加剧而丧失良好的隔离封闭功能,还因砂封板与砂槽接触,会阻碍窑车运行和损伤砂封槽。为了解决上述存在的问题,对窑车式隧道窑的砂封板系统进行了改进,为砂封板设计出一种保护系统。     

用石墨粉作隧道窑窑车的高温润滑剂

<正> 我厂使用100米隧道窑焙烧高压悬式电瓷。窑内烧成带最高温度为1300℃,全窑能容纳窑车50辆。过去,我厂采用二硫化钼润滑脂作窑车轴承润滑剂。由于窑车高温带下部温度高达280～300℃,窑车轴承经过这样高温烘烤之后,二硫化钼润滑脂多半被烧焦变脆,几乎失去了润滑作用。如果每出一车都对轴承全部进行清理,更新润滑剂,时间上又来不     

隧道窑窑车改造经验谈

隧道窑是目前焙烧砖瓦的一种先进的窑型 ,生产的产品质量稳定 ,成品率可达 95%以上。它与轮窑相比生产环境好 ,劳动强度低 ,但是与隧道窑配套使用的窑车数量多 ,投资大 ,窑车易损坏。窑车的易损件是四周围板 ,围板有 4块 ,一般是用ＨＴ15- 33的生铁制成 ,每块重 90ｋｇ ,价格在 30 0 0元 /ｔ ,窑车经高温烧烤后易变形外突 ,常碰坏窑墙 ,同时又增加了顶车机的负荷量。左右围板易损坏的原因有三 :ａ .窑内探头砖破碎或者由于垮窑被挤掉 ,出现缺口 ,使围板暴露在火区 ;ｂ .窑车边砖不能覆盖住围板而被烧坏 ;ｃ .由于窑使用时间长 ,两轨道不水平…     

读者信箱

问:隧道窑对窑车有哪些要求?答:窑车是隧道窑重要的组成部分,它构成全窑的底部系统。在隧道窑中,窑底系统的密封好坏严重影响其工作效果。当漏气严重时,会造成窑内温差增大、焙烧时间延长、燃料消耗提高等弊病。     

请重视窑车垫层

在隧道窑车上面用耐火砖或红砖等浆砌或干砌的一层砌体叫“窑车的垫层”,是隧道窑窑车的重要组成部分.它身兼数职,和窑的产量、质量、焙烧热耗密切相关,必须给予足够的重视. (1)它是隧道窑移动式窑底的“地平面”.要承载整个坯垛的重量,这就必须有足够的承载力,不能变形、沉陷、压缩.     

移动式隧道窑生产工艺的实践与探讨

1 前言 全国现有砖瓦企业约9万个,每年烧制标砖5500亿块,烧制这些产品的窑型主要有两种:轮窑和隧道窑.众所周知,轮窑与隧道窑相比,投资省,但劳动条件恶劣,因为装窑和出窑都必须在窑室内完成,在人力资源越来越紧张的今天,轮窑的缺点尤为突出.隧道窑的装窑和卸砖均在室外进行,劳动条件相比轮窑大大改善,但是隧道窑需要大量窑车,使得造价比轮窑高出许多.因此,轮窑投资少,却用人多、劳动条件差;隧道窑投资高,却用人少、劳动条件好,"移动式隧道窑"正好兼有轮窑和隧道窑的优点,它不需要窑车,所以没有投资大的忧虑,它的装窑和出窑像隧道窑一样在室外完成,劳动条件优越.     

烧结砖生产工艺探讨

砖瓦厂工作条件特别差,不仅劳动强度大,运坯、晒坯、装窑和出窑工人更是日晒风吹或在高温多尘环境下作业,严重地影响工人身体健康.为改善工作条件,先进的砖瓦厂采用隧道窑生产,干燥室干燥,用窑车装坯入窑焙烧,减免了露天和室内高温多尘作业.目前,多数隧道窑采用的是两次码烧.其工艺是用湿法挤泥机成型,砖坯含水率为18%～20%,只能在干燥车上码5～6层,送入干燥室进行烘干,使含水率降到8%以下,再将干燥后的砖坯转码到窑车上,进入隧道窑焙烧.     

烧砖隧道窑和轮窑的新工艺

河南省新乡综合建筑材料厂,自1983开始,采用隧道窑顶部循环注热风和轮窑自然进风新工艺。经过三年的实践,达到了提高产品质量、增加产量、降低煤耗的目的。隧道窑顶部循环注热风,是用6号离心风机,将预热带35℃的气体介质抽出,经埋设在总烟道中φ300毫米铸铁管内预热,然后将预热到100～140℃的热空气介质,以30米/秒的风速,7400立方米/时的风量,注入窑室保温带。同时,在窑车底检查道的适当部位安装一个挡风板,迫使车底冷风由保温焙烧带进入     

缩小隧道窑预热带温差的新途径

<正> 目前,陶瓷隧道窑预热带沿高度方向的温差,一般为200～300℃,个别的已达到450℃。焙烧电瓷产品的隧道窑,总长在120米左右,比日用瓷隧道窑要长30～40米,相应地,其预热带也较长,预热带温差也就更大。这不仅严重地妨碍了制品的快速烧成,而且还直接影响到产品的质量。隧道窑被广泛应用以来,缩小预热带温差一直是热工工作者所关心的一个课题,并且已从理论和实践上做了大量的工作。这方面的工作大体可以归纳为:窑头气封气幕和双道窑门的设置,加强窑体和窑车的密封,     

隧道窑窑车高温润滑尝试

<正> 隧道窑在电瓷、耐火材料和搪瓷以及建材生产中,居于十分重要的地位。它的工作是依靠其主要附属设备—窑车装载坯件至窑内焙烧成制品。由于窑内高温的幅射,烟气的对流及车体的热传递,它的传动部位—车轮轴承经常在100～300℃之间运行。加之每台窑车重量都在10吨左右,每个焙烧周期少则几十小时,多则100多个小时,普通滚动轴承和常用的润滑材料承受不了高温的烘烤,因而极易发生轴承卡死,使车轮转动沉重或     

刍议窑车垫层的重要性

正在隧道窑车上面用耐火砖或红砖等材料浆砌或干砌的一层砌体叫窑车的垫层,其是隧道窑窑车的重要的组成部分,它和窑的产量、质量、焙烧热耗密切相关,必须给予足够的重视。1窑车垫层的作用a.它是隧道窑移动式窑底的"地平面",要承载整个坯垛的质量,这就必须有足够的承载力,不能变形、沉陷、压缩。b.这个"地平面"是移动的,码在上面的坯垛也是和它一同移动的,其必须十分平整,码在上面的坯垛才不会在窑车的移动中前仰后倒,保持平稳前进。     

隧道窑窑车移动系统的设计与改进

采用改进设计的隧道窑窑车移动系统,可避免窑车间间隙的产生,防止窑车构架的熔损,提高窑车隧道窑的热效率和产品合格率,降低窑车维修费用。     

窑车热密封结构的改进

正1窑车热密封结构及存在的问题窑车式隧道窑广泛用于砖瓦、陶瓷等作品的烧成。就隧道窑而言,为保护窑车下部的车轮和提高热效率,在与窑车两侧部与窑壁间设置热密封,使窑车上方与下方进行热气氛隔离。原通常采用的热密封结构是在窑车垫层下端两侧沿窑车下方设置砂槽,砂槽内填入热密封用砂,砂封板下端插入砂槽内,防止窑车上方的高温气体流入下方。除砂封板与砂构成热密封外,在窑内侧壁设置与窑车垫层侧面滑动接触的陶瓷纤维毡,还在窑车垫层上方     

易被忽视的烧砖设备——窑车

在隧道窑烧结砖生产中,窑车是非常重要的设备,窑车制造对砌体质量、烧结砖产量和质量、隧道窑热耗和产品能耗、窑体和窑车设备本身具有很大的影响。部分烧结砖企业对窑车制造及砌筑质量不够重视,出现窑车工作寿命缩短、产量低、产品热耗增加的现象。     

话说窑车

正窑车是用来运载制品并构成隧道窑密封而又活动的窑底。窑车主要由车衬、车架和车轮组成。在隧道窑的配套系统中,窑车的使用数量较大,投入的费用较高,它的制造质量及使用过程中的维护保养水平,往往决定着窑炉是否能够正常运行及产品的产量、质量和成本。窑车的作用不可小视。1对窑车的基本要求(1)尺寸准确,密封性能好;(2)运行平稳灵活,坚固耐用,车衬能承受窑内     

窑车冷却及车下压力平衡系统的合理设置

窑车是制品在窑内烧成时的载体.虽然窑车自身结构可以避免车下温度的过分升高及车面上下气体的窜动,但窑车在高温、重荷载的条件下能否正常运转是影响窑炉能否正常工作的关键因素之一.虽然人们对窑车冷却及车上压力平衡系统进行了广泛的研究并在实践中取得一定的效果,但笔者认为对于超大断面砖瓦隧道窑,这一系统的设置有它特殊的一面,须认真研究探讨,使本系统的设置在技术上、经济上更加合理.     

隧道窑窑内窑车卡死的故障分析

隧道窑在生产过程中,窑车在隧道窑窑内卡死的事故时有发生,一旦发生窑车在窑内卡死事故,直接造成隧道窑停产,严重影响整个生产线的正常生产。现结合本单位4.6m隧道焙烧窑窑内窑车卡死的事故案例进行分析说明。