汽车发动机可变气门技术浅析

本文对阐述了发动机配气机构的组成,分析了可变气门技术的原理及作用,列举了可变气门技术实际应用情况,为提高发动机综合性能提供参考。     

2014汽车新技术盘点(上)

汽车安全、环保、节能,已成为永恒的主题。围绕汽车安全、环保、节能问题,国内外汽车及零部件企业多年来不惜重金及人才投入,纷纷力争在第一时间开发出与汽车安全、环保、节能有关的最新技术,以抢得市场先机。随着汽车快步进入家庭,汽车安全、环保、节能新技术也越来越引起了消费者关注。下面笔者就动力总成、汽车电子安全、新能源等方面向读者介绍部分2014年汽车新技术。     

缸内直喷完美邂逅涡轮增压

当两个并无必然联系的个体不期而遇，结下不解之缘，谱写着另世人难忘的美妙结局时，感情丰富的人们喜欢用“邂逅”形容他们完美的相遇。     

现代汽油发动机燃油喷射技术综述

燃油喷射系统是汽油发动机的重要组成部分,燃油喷射技术不仅影响可燃混合气的形成,还间接影响气缸中的燃油燃烧和废气形成。总结了汽油发动机燃油喷射系统现有的进气道喷射技术、缸内直喷技术的特点;展望了混合喷射和定容式燃烧多段喷射新技术;提出了在高度提倡环保的大环境下,电控汽油喷射技术的进一步发展是必然的结论。     

长城开发出高功率GW4C20汽油发动机

长城汽车一款高功率的汽油动力--GW4C20汽油机于近日开发并点火成功。GW4C20是长城汽车开发的一款2．0L中等排量汽油直喷增压机型,采用了4缸16气门设计,通过燃油缸内直喷、废气涡轮增压、进排气VVT、可变进气系统、液压挺柱,滚子摇臂、正时静音链等诸多技术,相较传统2．0L机型动力性能指标提高50％以上,油耗降低15％,排放满足欧V指标,     

国内首款小排量涡轮增压燃油直喷发动机在重庆投产

正国内首款小排量涡轮增压燃油直喷发动机日前在长安福特发动机工厂正式下线,这一全新的1.0升EcoBoost发动机将显著提高燃油的经济性。长安福特汽车有限公司总裁马瑞麟介绍,EcoBoost发动机集涡轮增压、燃油直喷和可变气门正时三大技术于一身,从而让小体积的发动机也能输出媲美大排量发动机的强劲动力。相比大排量自然吸气传统发动机,EcoBoost技术可显著降低油耗,同时减少近15%的二氧化碳排放。全新的1.0升EcoBoost发动机将搭     

浅谈汽车发动机的增压技术

与自然吸气式发动机相比,增压型发动机在其结构和尺寸不变的情况下,功率和扭矩可提高20％～50％,如排量是1.8L的涡轮增压型发动机,其功率接近甚至超过了2.4L的自然吸气式发动机,(与2.4L自然吸气式发动机相比)油耗明显降低,污染物排放也显著减少.在当前国家节能减排的大背景下,新能源还不能完全替代传统能源的情况下,内燃机采用增压技术无疑是提高传统能源利用效率、节约能源的最佳选择之一.     

力帆与英公司联手造涡轮增压发动机

力帆与英国汽车发动机研发巨头里卡多口前签约,联手开发1．2L直喷增压发动机。据称,这款发动机的动力可媲美2．0L普通燃油发动机,却节油20％以上,将于2012年底前后装配力帆系列车型。     

力帆与里卡多合作开发直喷发动机

2011年5月12日,力帆汽车与英国里卡多1.2L直喷增压汽油机项目签字仪式在重庆举行,标志着力帆与英国里卡多的合作项目进入了正式实施阶段。据悉,里卡多公司将在英国本土与力帆汽车合作研发国内首批1.2L排量的缸内直喷涡轮增压汽油机。     

国内主要发动机企业“十二五”规划一览

潍柴潍柴集团制定发动机业务"5—8—10"战略发展规划。2012年发动机销售收入达到500亿元,2015年实现800亿元,2020年最终突破1000亿元。"十二五"和"十三五"期间将潍柴集团打造成千亿级动力研发制造基地。     

新一代福克斯将搭载福特最新动力总成技术

近日,长安福特宣布,今年进入中国市场的新一代福特福克斯将搭载应用福特最新动力总成技术的发动机和变速箱——2.0LGdi汽油缸内直喷发动机,1.6LTi-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和Power Shift TM 6速双离合变速器。     

对发动机可变气门正时凸轮轴的设计与研究

发动机采用可变气门正时技术可以提高进气克量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高.文章分析了本田VTEC发动机的可变气门正时技术.研制了一种组合式正时凸轮轴.可以灵活改变凸轮外轮廓(即凸轮曲线)的长度,改变气门的开起时间和气门处于最大开口的持续时间,可以改善发动机的配气效果.     

通用推出Ecotec I4架构发动机

通用近日推出了第三代Ecotec发动机,该2.5L自然吸气直列四缸发动机(内部代号LCV)并不只是在排量上超越了上一代2.4L发动机(内部代号LEA和LE5两款),另外其结构也比上一代更紧凑。此次通用率先在这款发动机上采用了可变进气门升程技术。2.5L自然吸气发动机的气门升程增加了3mm,为100.8mm(3.97英寸),缸膛直径为88mm(3.46英寸)。"我们本可以在旧款的Ecotec发动机上进行更新,那也是一台直喷发动机。"通用汽车动力系统助理首席工程师Dr.EdwardGroff表示。"不过重新设计一款新的直喷发动机要比在原来的发动机上改进更方便。第三代Ecotec中包括一款全新2.0L涡轮增压发动机,气缸缸膛直径为86mm(3.385英寸),压缩比达到9.5:1。"     

一种新型的电驱可变气门正时系统

本文介绍了一种新型的电驱可变气门正时系统,其通过执行电机直接调整发动机凸轮轴的相位,实现气门正时的精确控制。该系统可克服传统液压驱动的可变气门正时系统(VVT)受润滑系统油压影响的缺点。CAE分析表明该系统具有结构紧凑、功耗低、响应快的优点。     

可变气门正时对发动机低速性能影响研究

研究了现有可变气门正时技术的优缺点,在深入分析了发动机的最佳配气正时需求的基础上提出了发动机的最佳配气正时调节策略。根据该调节策略为某一无VVT配气功能的汽油发动机设计了一套VVT系统,在发动机台架上进行了原发动机和VVT发动机的充气效率、怠速、1000r/min、1500r/min的性能试验,验证了策略和装置的正确性。     

发动机可变气门正时系统冷试检测研究

论述了发动机可变气门正时系统的工作原理,介绍了可变气门正时系统冷试检测的条件与原理,并对检测案例进行了分析。通过研究,总结了发动机可变气门正时系统冷试检测时的常见问题与应对方法。     

发动机可变气门正时机构的动态响应与速度自动化控制

针对可变气门正时机构动态响应和速度控制效率低、能耗高等问题,提出发动机可变气门正时机构的动态响应与速度自动化控制研究.采用比例控制、积分控制以及微分控制,调整可变气门正时机构的静态误差、响应时间等,完成可变气门正时机构的动态响应;在此基础上,将可变气门正时机构各时间点的控制输入偏差当作基函数线性组合,通过基函数获取正时...     

液压传动在汽车精细控制中的巧妙应用

汽车在工作时的动作是瞬息万变的,现代汽车要求控制系统在极短的时间内跟踪这样的变化速度,对有关部件进行精细控制,保证汽车总是处于最佳工作状态。现代液压传动系统向灵敏、准确、快捷、智能方向发展,与光、电结合组成的智能控制系统能够满足汽车精细控制的要求,气门正时智能可变控制就是这种巧妙应用的例子之一。     

链传动在汽车发动机上的应用

阐述了正时链系统在汽车发动机上应用的特点,介绍了汽车发动机正时链的分类及其服役工况,预测了汽车发动机正时链系统的国内外市场需求,分析了国内汽车发动机正时链系统的研发状况及其发展趋势,展望了全面实现我国汽车链传动国产化的前景.     

“T”级车——时代的风向标？

几年前,大众率先在中国普及涡轮增压发动机,一家独大,高处不胜寒。如今的汽车市场竞争愈演愈烈,多家车企都有各自的一套涡轮增压系统,可谓一直上演着“T”字之争,下面我们就针对涡轮增压引擎的特点及优势来为大家逐一解析。