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基于ADAMS/car的双横臂悬架运动学和弹性运动学分析 总被引:1,自引:0,他引:1
利用多体动力学方法建立了基于ADAMS软件平台的双横臂悬架动力学仿真分析模型.采用轮跳方法、加载地面侧向力和纵向力方法,对该悬架系统进行运动学和弹性运动学仿真对比分析,探讨了悬架橡胶衬套弹性对车辆性能的影响.结果表明:多柔体悬架模型对车身的侧倾和纵倾、车轮定位参数等比多刚体悬架模型具有较好的抑制作用,有利于提高汽车操纵稳定性. 相似文献
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利用ADAMS/Car建立某车前麦弗逊悬架的模型,选取“两侧车轮同向跳动”工况进行运动学仿真,通过分析悬架性能参数的变化特性,找出引起轮胎过度磨损的主要原因,并在ADAMS/Insight中对悬架的结构进行优化。 相似文献
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针对扭转梁悬架在侧向力作用下呈过多转向趋势,基于扭梁悬架上添加瓦特杆的方案,利用ADAMS软件,建立了带瓦特连杆的扭梁悬架模型。两悬架仿真分析表明:瓦特杆扭梁悬架在侧向力作用下呈不足转向趋势,较好地改善了扭转梁悬架的C特性。为获取更好的前束外倾特性,利用ADAMS/Insight软件,对瓦特扭梁悬架的结构参数进行了优化。 相似文献
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麦弗逊式独立悬架以其结构紧凑、易于布置横置发动机、构件受力小等优点在现代轿车及轻型客车上得到广泛应用。文中基于CATIA DMU模块对麦弗逊式独立悬架进行了运动学分析,得出某款轿车麦弗逊悬架的运动学特性,为整车K&C对标及系统设计提供了依据;同时通过与K&C试验结果对比,验证了该方法在麦弗逊式等受弹性件影响较小的独立悬架运动学分析上的应用具有普遍的适用性。 相似文献
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舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关,悬架系统包含着多种力的合作,决定着轿车的操纵稳定性。介绍和分析了纵臂扭转梁后悬架的结构特点和其开发设计中对操纵稳定性的影响。 相似文献
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扭转梁后悬架作为车辆的一个重要的承载部件,受力较复杂。基于某轿车扭杆梁式后桥的实际结构,采用Hyperworks\abaqus对该后桥进行了有限元建模,按照整车在3种典型工况下的受力特征,对该后桥进行了强度分析计算与评价。 相似文献
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副车架作为整车系统中重要的零部件,对于整车而言,既是安全件,又是承载件,起到承上启下的作用,因此,其强度和刚度的分析就显得尤为重要。在副车架开发过程中,由于其受力的复杂性,原来的理论计算无法满足现代汽车开发要求。借助CAD、CAE技术对副车架进行强度及支架刚度分析,并基于CAE的分析结果进行结构优化,最终建立合理的结构设计方案。 相似文献
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以多刚体系统动力学理论为基础,借助虚拟样机技术,应用三维CAD设计软件CATIA建立逼真的某小型轿车麦弗逊前悬架模型,应用机械系统动力学仿真分析软件ADAMS对该模型进行仿真分析,找出影响其性能最大的原因所在,并对其结构进行优化设计,得出最优结构参数. 相似文献
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为提高悬架的抗冲击性能和减振性能,对悬架的线性刚度和非线性阻尼进行联合优化,得到其合理的参数匹配和非线性阻尼特性曲线。在其参数下悬架的抗冲击性能比传统的线性阻尼悬架提高50%,车身加速度均方根降低30%,对不同的路面和不同的行驶速度有良好的适应性,提高了车体在冲击载荷下的稳定性和乘车人员的舒适度。其结果对抗冲击载荷的悬架设计具有一定的参考作用。 相似文献