S195型柴油机冷起动条件下摩擦阻力的试验研究

本文对S195型柴油机在冷起动条件下的摩擦阻力进行了试验研究。通过试验发现,柴油机冷起动时机油压力的显著增高是造成摩擦阻力大的原因之一。设置机油限压阀可显著减小柴油机冷起动时的摩擦阻力,因而改善了起动性能。     

X195型柴油机冷起动性能的试验研究

在涡流室式柴油机中由于流动损失和散热损失较大,起动困难,一般在涡流室镶块上加工一个伞形小孔辅助起动;对起动小孔辅助柴油机起动的机理多年来可归纳成以下两种认识:一种是认为起动小孔的作用是当柴油机起动时使一部份燃油通过起动小孔直接喷到主燃烧室内辅助起动,如图1所示;另一种认为当柴油机起动时由于涡流室内涡流强度弱,油束被吹偏程度小,油气混合不良,而由起动小孔喷射出一股气流对准油束,加强油气的接触混合,以利于燃油着火起动。如图2所示。针对以上两种论述,作者在X195柴油机上设计了两种涡流室镶块方案并进行了试验。方     

S195型柴油机机油泵性能改进试验

在S195型柴油机的生产和使用过程中,一直存在着机油泵的供油量偏大,及其与主机配套不合理的问题。为了使目前生产的S195型柴油机机油泵更好地满足主机的要求,我们于84年8月开始着手S195型柴油机机油泵性能改进的研制工作。经过反复试验改进后,新研制的机油泵不仅解决了原来生产与配套中的问题,而且具有产品先进、工艺合理和可靠性好等特点。     

S195型柴油机凸轮轴裂纹浅析

长期以来,我厂生产的S195型柴油机凸轮轴在探伤时发现裂纹,有时可达被检零件的30～40％。严重时直接响影工厂生产任务的完成,甚至造成机器断轴事故。为解决凸轮轴产生裂纹的问题,我们参考TQC因果分析图法,把影响产品质量的原因按人员、原料、机器、方法、环境等方面进行分析。根据该轴的加工工艺可知:裂纹可能产生于铸造、淬火或磨削加工中的某个工序,这三者是互相影响与制约的。而到     

S195柴油机齿轮噪声试验分析

<正> S195柴油机在我国交通运输、水利电力等行业中获得广泛应用,社会效益显著。然而发动机噪声却带来公害、污染环境,危害人类健康、影响工作。本文就S195柴油机齿轮噪声进行了试验分析,探讨噪声过大主因,从而提出一些改进措施。 1 噪声症状 S195机正时齿轮室共布置六只传动齿轮(见图)。     

S195型柴油机节能改造应注意的问题

S195型柴油机节能改造工作目前已在全同深入展开,其节能效果十分显著。经台架试验表明,仅更换节能柱塞偶件一项,就比更换原机新柱塞偶件功率增大7％,标定工况油耗率下降4.7%,深受大家欢迎,我省抚州地区在短短四个月内,就已推广节能改造的S195型柴油机500余台。各地在推广该项新技术时,难免会出现某些问题。现就一些应注意的技术问题谈谈自己的看法。     

S195柴油机消除曲轴油封漏油试验分析

<正> 油封漏油不仅浪费能源、污染环境,而且要使机件早期磨损,直接影响柴油机整机质量。本厂自生产柴油机以来,曲轴油封漏油是试车过程中经常发现的问题。以前认为它是油封质量所造成,为此曾先后购进芜湖、兴化、上海等地产品来试验,可是均未能彻底解决漏油问题。后来又选用青岛密封件厂的油封,经检查其质量高于同类产品,但自     

S195柴油机几例故障及其对策

<正> 1 喷油泵柱塞定位螺钉垫片脱落引起冒黑烟有一次在检修某台 S195柴油机的过程中,曾发现无论是空转还是负荷运转,都有冒大量黑烟的现象。尽管把引起冒黑烟的常见故障原因排除后(诸如检查气阀间隙、喷油器的喷油压力及雾化情况、供油时间与供油量是否过迟和过多、以及空气滤清器是否堵塞等),但冒黑烟现象仍不能消除。此后,再次认真仔细检查,发现故障发生在喷油泵上。即是在维修过程中因把喷油泵柱塞定位螺钉上的一只厚1mm 的垫圈脱落丢失,当将螺钉拧紧后就出现冒黑烟现象。若将该螺钉松几扣,黑烟就随即消失。     

S195柴油机的直喷化改造

<正> 1 前言众所周知,直喷式柴油机虽然烟度、排放、噪声值都要比非直喷式高,转速适应性差,但其燃油消耗率要比非直喷式低10％左右,冷起动性能好,所以,近20年来,随着发动机配套用途的扩大,直喷式柴油机发展前途很大。如果按我国1990年计划小柴拥有量1.7亿马力,每天工作6小时计算,全国小柴直喷化后每天可节省柴油1.4万吨,对于缓解目前能源的紧张状态,具有重大的意义。而195机型占小柴拥有量的85％左右,因此,对195柴油机进行直喷化改造,具有很高的经济价值。因此,在1986年,我厂与常州农机     

S195柴油机早期使用功率不足的原因和分析

<正> S195柴油机是卧式单缸四冲程水冷蒸发式发动机。由于它结构轻巧、移动方便以及安装简单,所以在中小型柴油机中配套适应性最广,也是用户使用后获利最好的机型。例如,东风/太湖-12手扶拖拉机约重450kg,自身消耗功率少、附着力强和扭矩储备足,在作运输工具时,     

S195型柴油机过热的原因及处理方法

１．判断过热的方法 判断柴油机过热的方法有如下几种： ａ,测定柴油箱内的柴油温度。根据试验,正常工作一小时后的柴油温度高于环境温度１４～１６℃。如果高于２０℃时,可视为柴油机温度过高; ｂ．测定水箱里冷却水的耗水量。正常情况下,冷却水每小时耗量为１．５ｋｇ,如每小时耗水量超过２．５ｋｇ,可视为柴油机温度过高; ｃ 测定水箱里冷却水沸腾时间。一般情况下,空负荷额定转速运转,在室温情况下,２０ｍｉｎ左右即可沸腾。如１５ｍｉｎ以内沸腾,即可视为柴油机温度过高; ｄ．测定机油温度。机油正常温度为７０～９０℃,…     

S195柴油机起动轴油封漏油试验及改进方法

<正> S195柴油机起动轴是动配合安装在机体上的,轴上装有一只起动齿轮,如图1所示。用油封将起动轴与齿轮室盖隔开,当轴旋转时起润滑和密封作用。油封座装在齿轮室盖的起动轴套内,起动轴套上有一进油孔,与齿盖上的油孔对准,用以进油润滑起动轴,轴套下方齿盖上有泄油孔,用以泄油。起动轴油封漏油是S195柴油机的老大难问题,它影响生产,浪费能源,污染整机,使机件早期磨损。漏油是柴油机可靠性考核的重要项目。起动轴油封漏油从时间区分为     

柴油机冷起动研究现状

在分析柴油机冷起动性能的影响因素和柴油机冷起动研究现状的基础上,介绍了运用计算机仿真软件研究柴油机冷起动过程的优点,指出了电控共轨喷油技术和全可变气门技术是进行柴油机优化设计、提高其冷起动性能的关键技术,并得出了升温起动辅助装置优于应急起动辅助装置的结论。     

S195型柴油机配气机构异常声响实例分析

S195型柴油机进、排气门间隙值分别规定为0.30～0.40mm和0.40～0.50mm。当进、排气门间隙值超过1mm时,有经验的师傅就能根据柴油机配气机构的异常声响判断出气门间隙已经超限。在一般情况下,只要按规定重新调准进、排气门间隙值后,异常声响就可消除。但是,有些S195型柴油机,由于零部件磨损超限、新换的零部件有     

小型柴油机的使用条件与冷起动性

我国先后开发了一系列靠人力起动的小型柴油机,如180,170,165,155等系列。虽然小型柴油机重量轻、体积小,但其排量也小,散热损失、摩擦损失、漏气损失都迅速增大。此外由于运动件的摩擦副并没有减少,其机械效率下降,所需的起动力矩增加,所以冷起动较困难。 1机油滤清器起动力矩包括摩擦阻力矩,惯性力矩以及驱动喷油泵、水泵、机油滤清器等附件和压缩气缸内气体的力矩。其中摩擦阻力矩是主要组成部分,它随润滑油粘度的增大而增大,而润滑油粘度随温度的下降而增大。因