施工期通航航道整治工程监理

三峡二期工程施工期航道整治工程的特点是：水下钻爆及水下开挖量大，施工范围分布广，工期紧，施工难度大，且施工期间要保证通航，为了使航道整治工程顺利进行，监理站根据合同文件规定，要求施工单位结合工程特点及其施工水平，在分部，分项工程开工前，编制施工措施计划报监理站审批，施工过程中，监理工程师采取巡查和是相结合的监理方式，重点检查和校核测量控制点，测量精度，测量方法，钻孔爆破的孔网参数，装药参数及爆破效     

施工期通航航道整治工程一标段竣工

三峡水利枢纽二期施工期通航导流明渠上游航道整治工程一标段于5月22日竣工验收。该标段的竣工，为导流明渠“7·1”试航铺平了道路。导流明渠上游航道整治一标段位于长江右岸茅坪镇灯滩，全长330m，整治宽度26～7Om，航道底部高程设计为60m。该工程项目由长江委承担设计，长江     

汉江典型河段航道整治工程施工顺序模型试验

汉江雅口～王家嘴典型河段,河床宽浅、水流分散、主泓多变,滩槽易位频繁。通过模型试验,提出了适合于汉江游荡性河道的整治工程施工顺序。调整后的第一、二期工程优选方案,既满足了控制该段河势的要求,使航道整治达到预期目的,又较好地解决施工期的通航。     

汉江典型河段航道整治工程施工顺序模型试验

汉江雅口～王家嘴典型河段，河床宽浅，水流分散，主泓多变，滩槽易位频繁。通过模型试验，提出适合于汉江游荡性河道的整治工程施工顺序。调整后的第一，二期工程优选方案，既满足了控制该段河势的要求，使航道整治达到预期目的，又较好地解决施工期的通航。     

三峡工程二期临时航道连接河段整治研究

三峡工程二期施工期间的通航任务由临时的船闸与右岸导流明渠共同承担。导流明渠和临时船闸上，下游航道连接河段通航水流条件好坏，直接关系到大江截流后施工期航运安全问题，根据模型试验的成果，阐述了临时船闸和明渠上，下游连接河段整治前后的通航水流条件，并对设计提出的整治方案进行了验证和其它进一步的优化。目前，三峡明渠及临时船加分别正式通航了１年和半年，实践证明本试验提出的整治优化方案地改善了临时航道连接河段     

三峡工程升船机上航道通航水流条件研究

三峡工程上游引航道实施全包隔流堤布置方案后，升船机上游引航道的通航设施布置也因水流条件变化需作相应调整。通过水力学试验及自航船模试验对上游引航道隔流堤、浮堤及浮趸船的布置进行了研究，并据此推荐了隔流堤堤顶高程150m、浮堤长120m的经济合理的布置方案。     

弯曲河段船闸口门区通航水流条件探讨

船闸口门区通航水流条件中的横向流速指标是衡量船舶能否安全进出引航道口门区的主要标准之一。通过对位于弯曲河段的水利水电枢纽工程资料的收集分析,发现存在口门区局部区域流速测点横向流速超过规范限值,但船模航行参数符合要求的现象。针对这一问题,以大源渡航电枢纽二线船闸口门区通航水流条件模型试验和船模航行试验为基础,研究弯曲河段口门区船舶航行的特点,分析2种试验结果的差异,提出了在衡量弯曲河段船闸口门区通航水流条件时应考虑船舶航行存在艏向角的因素,以及船舶的有效横向流速应与规范中的限值进行比较的建议。     

嘉陵江大桥桥区河段通航水流条件试验研究

以重庆市蔡家嘉陵江大桥桥区河段物理模型试验为基础,分析了桥区河段的河床演变,同时研究了桥梁间距、桥跨布置及主墩型式对桥区通航水流条件的影响。结果表明:从通航角度而言,桥梁通航孔跨度越大对通航安全影响越小,但桥跨过大则经济性差,结构不安全,接线要求更高。在综合考虑模型试验、桥梁结构要求和两岸接线等因素的前提下,尽量加大桥梁跨度,保障桥区通航安全。     

沙河京广铁路大桥河段通航水流条件数值模拟

沙河复航工程在漯河市推荐线上存在桥梁净空低于IV级通航标准,桥孔内局部水流流速超过设计要求,不满足通航水流条件的情况,需要对航道内的碍航桥梁进行改建。本文运用Mike软件建立沙河漯河市境内从上游泰山路彩虹桥下约200m,到下游黄河路沙河桥下约500m的京广铁路桥上下游河段的平面二维水沙数学模型,并根据实测设计洪水、最高通航水位和最低通航水位推求模型在漯河水文站的水位,与实测漯河水文站的水位进行对比,检验模型的适用性。利用所建立的平面二维水沙数学模型,对设计方案下航道内京广铁路桥桥墩附近流场、航道内水面线比降、航道内水流流速进行数值模拟计算,分析模拟河段的通航水流条件。计算分析表明,设计最高通航水位和设计最低通航水位情况下,京广铁路桥桥墩附近流场流速、航道内水面比降和横纵向流速均减小,设计主航道的水流条件符合IV级通航标准。     

高坝洲水利枢纽下游航道通航水流条件试验研究

高坝洲水利枢纽深孔和电厂联合泄流时，通航建筑物原布置方案下游航道口门区的回流范围，回流流速、纵向及横向流均较大，不能满足通航要求。试验研究结果表明，改变导航堤堤头的布置形式，减小水流流入航道的角度，可有效地改善流态，减小回流范围和回流流速值；采用增大过水面积（降低河床高程）和减小口门区过流量（升槽分流）等措施可减小纵、横向流速值，其中以“开槽分流”方案较好，能使口门区的纵、横向流速值达到通航标准。     

苏通长江公路大桥河段通航水流条件数值模拟

为模拟苏通长江大桥河段水流条件,采用二维浅水方程,建立了水流数学模型,并根据实测资料进行了潮位、流速流向过程、流速分布的验证计算,能够较准确复演天然河道的水流条件,在此基础上开展了苏通长江大桥建桥前后通航水流条件计算,计算结果表明,采用东线桥位双塔斜拉桥对通航水流条件影响最小。     

三峡大坝至葛洲坝两坝间河段通航水流条件

采用水流数学模型对三峡大坝至葛洲坝两坝间河段的通航水流条件进行研究,结果表明,枯水期日调节条件下两坝间河段的水面比降和流速变化均不影响本河段万吨级船队的航行条件。洪水期间大流量条件下两坝间航道水流条件十分复杂,在葛洲坝坝前水位为66.00 m、流量大于30 000 m3/s时,两坝间的水流条件不能满足现状条件下万吨级船队的通航;随着流量的增加,通航卡口段也随之增加,主要位于水田角、喜滩上下、石牌、偏脑等局部河段。研究成果可为两坝间航线选择与航道治理提供参考。     

长江口航道整治模型试验

本文根据长江口水文、泥沙、地貌形态等自然特征,结合所需研究的各项任务,进行了详细的模型设计,确定了以下各项主要的比尺:水平比尺λ_L=1600;垂直比尺λ_H=120;泥沙沉速比尺λ_ω=0.95;泥浆扩散系数比尺λ_(Kx)=λ_(Ky)=17600。模型范围自天生港至口外鸡骨礁附近,全长约180公里。通过验证试验,自中浚以上直至徐六泾,模型沿程各潮位站的潮位过程线、各测流断面的流速及其横向分布与原型相符。在此基础上,进行了南支河段三沙治理方案的试验研究,并提出了较为合理的推荐方案。     

弯曲航道通航宽度和水流条件确定方法探讨

为消除因地形和水流条件等因素限制了弯曲航道尺度,导致船舶航行不安全的隐患,通过调研,整理分析了全国主要通航河流各等级航道弯曲航道情况,对弯曲航道影响船舶航行的因素进行了总结分析。采用弯曲航道概化模型试验和弯曲航道遥控船模试验,结合已有研究成果和有关标准及规范,研究不同弯曲半径的弯曲段航道宽度,提出了适用于不同航道等级内河弯曲航道通航尺度的确定方法;初步探讨了弯曲航道水流条件,提出了弯曲航道通航水流条件技术要求的确定方法。为内河水运工程建设、航道治理、维护标准的确定提供技术支持和科学依据。     

桥群河段通航条件及通航安全研究综述

现代陆路交通网络的快速发展已促使桥梁建设步入了高峰期,桥梁在沟通陆上交通的同时,受河道条件、跨江路线、岸线资源、撤迁以及建桥投入资金的影响,桥梁跨度及墩台布设等往往不能符合相关规范要求.加之水运行业的持续发展,船舶流量、船舶吨位及船舶尺度均在不断增加,由此可能引起原河道通航条件恶化、威胁船舶航行安全等一系列后果.而多座小间距桥梁形成的"桥群",对航行安全影响更大.基于给出的"桥群"基本含义,从桥群建设对通航条件的影响、桥梁选址与桥跨布设、通航安全保障措施等方面对国内外桥群河段通航条件及通航安全的研究现状进行了概述,并提出了需进一步研究的课题.     

葛洲坝大江船闸下游航道通航水流条件试验研究分析

本文通过天然实测资料分析和模型试验，研究了葛洲坝大江下游航道的通航水流条件，指出了大江航道目前所存在的主要问题和枢纽调度运用对下游航道所产生的影响，同时预报了未来三峡工程蓄水运用后本河段可能产生的影响，为决策部门提供了科学依据。     

人工采沙及航道整治对珠江三角洲水流动力条件的影响

本文借助数值计算,运用"三级联合解法"对圣维南方程组进行求解,对1990年和2005年实测地形条件下珠江三角洲动力条件进行复演,研究了在高强度、大范围人工采沙和航道整治等人类活动作用下,三角洲航道网内部水流动力条件的变化。研究结果表明:由于河床的下切,导致同流量水位下降明显,一级分流节点思贤站的百年一遇流量水位下降达2.68m;同时,由于河槽容积增加,航道网内部潮汐动力增强,该站的年均潮差从1990年的0.35m增加到2005年的0.53m。河道断面面积的剧烈变化,引起了航道网内部及口门处水量的重新分配,其中洪奇门和磨刀门流量增加显著,其余6个口门均有不同程度的减少。珠江三角洲航道网内部水流动力条件的变化,亦是近年来珠江三角洲咸灾频发的主要诱因之一。     

长江南通河段整治工程模型试验研究

为了有效治理长江南通河段，制定经济、合理的整治工程方案，在南通河段潮汐河工模型上，进行了各整治工程方案的定床和局部动床试验。通过综合分析，提出了稳定南通河段现有河势工程措施和改善现有河势的整治方案。     

长洲水利枢纽通航水流条件分析

长洲水利枢纽位于西江干流长洲岛的前端。西江是南宁至广州的航运干线，通航水流条件是枢纽建设的主要问题之一，必须进行全面的分析。