共轨式喷油系统——柴油机喷油技术的新篇章

Ｄａｉｍｌｅｒ－Ｂｅｎｚ公司在Ａ及Ｃ级轿车上采用了新型四气门直喷式柴油机，并向世界首次介绍了用于轿车的新型共轨式喷油系统，从而写下了柴油机喷油技术的新篇章。早在１９９３年Ｄａｉｍｌｅｒ－Ｂｅｎｚ公司就已经对当时已有的诸喷油系统进行广泛比较评定后，决定开发其轨式喷油系统系列。     

轿车用柴油机电控喷油技术——电控喷油方式及其效果综述

废气排放极限值的不断严格,日益短缺的资源及保护环境的要求以及对现代轿车用直喷式柴油机舒适要求的进一步提高,对新型喷油系统的开发提出了巨大的挑战。针时发动机厂家的各种不同要求,Bosch公司开发了一系列电磁阀控制的高压喷油系统。本文介绍VP44型径向柱塞泵、VP37型轴向柱塞式分配泵、泵喷嘴系统和共轨式喷油系统及其各自的优点。     

采用压电晶体技术的第二代共轨喷油系统

1 引言 目前欧洲国家正在兴起一股轿车柴油机热,许多轿车柴油机选用性能优越的共轨喷油系统。但由于第一代共轨系统的喷油器采用高速电磁阀作为控制器,承受的最高喷油压力以及系统的效率受到限制。为解决这一难题,世界上有一些公司正在开发采用压电晶体技术的共轨喷油系统,其中德国FEV及西门子公司已经展示了他们的     

共轨式喷油系统的开发过程及零部件设计要点

本文概括介绍了柴油机的发展对喷油系统性能的要求、柴油机喷油系统的开发和研制过程、共轨式喷油系统的突出优点和不足、共轨式喷油系统的组成；通过分析对比阐述了共轨式喷油系统零部件的结构设计要求。     

柴油机共轨喷油系统匹配与计算模型

采用共轨式喷油系统是提高柴油机性能、降低排放污染的有效手段，也是适应更加严格的排放法规和改善发动机的性能的途径之一。分析了柴油机共轨式喷油系统的研究热点及发展趋势，结合燃油系统的特点，讨论了喷油压力、喷油速率参数对排放和工作过程的影响，介绍了共轨系统的多分支共轨管贴体网格及多分支计算模型，提出了共轨系统与柴油机进气、燃烧系统的优化匹配措施。     

新型增压式柴油机共轨喷油系统的研究

本文针对蓄压式共轨喷油系统的不足，对其喷油器结构进行改进。在此基础上研发的新型增压共轨喷油系统，实现了预喷和理想的喷油规律。对新型增压式共轨喷油系统进行了模拟计算，通过实验证明了模拟计算的准确性，并得到了若干有意义的认识。新型的共轨喷油系统能更好的满足新型发动机的要求。     

4000系列柴油机共轨式喷油系统的开发

４０００系列柴油机共轨式喷油系统首次成批应用在此功率等级柴油机上，它采用了一种全新发展的技术，此喷油系统是与德国发动机和涡轮机联合股份公司（ＭＴＵ）共同开发的。利用这种新型喷油系统成功地克服了常规喷油系统的先天缺陷。从而有可能自由定万有特性中的喷油正时，喷油量和喷油压力。另外，液力操纵的喷油嘴针阀关闭机械呆实现喷油的迅速结束。用较少的代价就可实现预喷射。     

Mercedes Benz公司在轿车和卡车柴油机上使用共轨喷射技术的经验

Mercedes Benz公司在1998年12月1～4日北京举办的国际内燃机电控技术咨询研讨会上介绍了在轿车柴油机及卡车柴油机上采用共轨式电控喷射系统所取得的进展和经验。本文综述了其主要观点,供读者参考。     

柴油机共轨式电控高压喷油系统的发展

本文综述了柴油机共轨式电控高压喷油系统国内外的发展现状,介绍了几种最为典型的共轨式电控高压喷油系统的结构、特点、工作原理等,并瞻望了今后的发展趋势。     

电控共轨喷油系统柴油机性能的研究

介绍了电控共轨喷油系统在柴油机上的应用;进行了直喷柴油机与电控共轨喷油系统的匹配试验;研究了共轨压力、喷油提前角及转速、负荷等工作参数对柴油机性能的影响。结果表明,对于不同的工况选择合适的共轨压力和喷油提前角,可以降低燃油消耗率和最高爆发压力,改善排放,达到对柴油机性能的综合要求。     

柴油机电控燃油喷射系统喷油特性的方差分析

共轨压力和喷油脉宽是高压共轨柴油机燃油喷射系统两个最重要的参数,也是电控柴油机运行性能的两个决定性因素。在自行研制的高压共轨喷油系统上进行了喷油特性试验,并利用双因素方差分析法对不同共轨压力和喷油脉宽下的喷油特性样本值进行了显著性检验。分别检验了共轨压力和喷油脉宽对喷油量以及喷油一致性的影响程度,提出了基于F值的共轨系统工作分析。检验结果表明：喷油量对喷油脉宽的敏感性比共轨压力强,共轨压力和喷油脉宽及其交互效应对喷油一致性没有显著影响。     

采用共轨式喷油系统时对发动机燃烧过程的设计

对德国发动机和涡轮机联合股份公司(MTU)的4000系列新型柴油机采用了一种新型共轨式喷油系统,该喷油系统克服了常规喷油系统的典型局限性,即喷油压力决定于转速。本文介绍充分利用共轨式喷油系统的优点对发动机燃烧过程的一种新设计方法。通过整个万有特性曲线中可调整的高喷油压力,混合气形成能量可从空气方面转移到喷油方面。这就降低了对涡流的需要程度,可增加喷油嘴的喷孔数,并可采用一种宽而扁平的燃烧室盆腔。因此,空气在燃烧室中可得到充分利用,最终降低有害物质排放量和燃油比油耗。     

柴油机电控燃油喷射系统喷油特性韵方差分析

共轨压力和喷油脉宽是高压共轨柴油机燃油喷射系统两个最重要的参数，也是电控柴油机运行性能的两个决定性因素。在自行研制的高压共轨喷油系统上进行了喷油特性试验，并利用双因素方差分析法对不同共轨压力和喷油脉宽下的喷油特性样本值进行了显著性捡验。分别捡验了共轨压力和喷油脉宽对喷油量以及喷油一致性的影响程度，提出了基于F值的共轨系统工作分析。检验结果表明：喷油量对喷油脉宽的敏感性比共轨压力强，共轨压力和喷油脉宽及其交互效应对喷油一致性没有显著影响。     

适应将来高速柴油机要求的喷油系统

为了满足今后MTV(德国发动机和涡轮联合有限公司)高速柴油机的要求,必须提供效能相应提高的喷油系统。本文对常规的直列泵供油系统、单体泵喷油系统和泵喷嘴喷油系统进行了比较,并对单体泵喷油系统作了分析。采用电磁阀控制的单体泵喷油系统可获得更高的使用灵活性和结构上的众多优点。文中亦指出了这种系统的一些缺点和限制。研究表明,最佳的喷油系统是共轨式喷油系统。共轨式喷油系统在喷油率成形方面具有最大的灵活性,并在设计制造成本低的发动机方面具有最明显的优越性。     

适应将来高速柴油机要求的喷油系统

为了满足今后ＭＴＶ（德国发动机和涡轮联合有限公司）高速柴油机的要求，必须提供效能相应提高的喷油系统。本文对常规的直列泵供油系统、单体泵喷油系统和泵喷嘴喷油系统进行了比较，并对单体泵喷油系统作了分析。采用电磁阀控制的单体泵喷油系统可获得更高的使用灵活性和结构上的众多优点。文中亦指出了这种系统的一些缺点和限制。研究表明，最佳的喷油系统是共轨式喷油系统。共轨式喷油系统在喷油率成形方面具有最大的灵活性，并     

卡特彼勒推出新一代燃油喷油系统

在和NAVISTAR公司联合推出具有革命性的HEUI(电子控制液压驱动泵喷嘴系统)喷油系统五年后和机械驱动电子控制泵喷嘴(MEUI)投入使用十二年后,卡特彼勒公司新一代的HEUI和MEUI喷油系统正准备投入生产。 HEUI喷油系统的诞生是九十年代最重大的新产品之一,开创了共轨喷油系统在柴油机上应用的新纪元。首台装有HEUI喷油     

4000系列柴油机共轨式喷油系统的开发

4000系列柴油机共轨式喷油系统首次成批应用在此功率等级柴油机上,它采用了一种全新发展的技术。此喷油系统是与德国发动机和涡轮机联合股份公司(MTU)共同开发的。利用这种新型喷油系统成功地克服了常规喷油系统的先天缺陷。从而有可能自由选定万有特性中的喷油正时、喷油量和喷油压力。另外,液力操纵的喷油嘴针阀关闭机构可实现喷油的迅速结束。用较少的代价就可实现预喷射。     

两级阀控制的高压共轨喷油系统的计算模拟分析

为了适应未来的排放法规和改善发动机的性能，采用高压共轨式电控喷油系统是提高柴油机整体性能、降低排放污染的有效手段之一。本文将通用的流体分析软件FLOW—MASTER应用到两级阀控制的高压共轨电控喷油系统上，初步探索了各部件结构参数对燃油喷射特性的影响。     

共轨式油系统的开发过程及零部件设计要点

本文概括介绍了柴油机的发展对喷油机系统性能的要求，柴油机喷油的开发和研制过程、共轨式油系统的突出优点和不足、共轨式油系统的组成；通过分析对比阐述了共轨式喷油系统零部件的结构设计要求。     

柴油机高压共轨喷油系统的发展动态

高压共轨系统是一种全新概念的电控燃油喷射系统,具有高度的控制灵活性,是未来柴油机喷油系统的主要发展方向．本文介绍了高压共轨喷油系统的组成、工作原理和特点以及国外各种高压共轨燃油喷射系统的发展状况．