船用柴油机拉缸故障失效分析

针对船用柴油机拉缸故障,利用直读光谱仪、光学显微镜、扫描电子显微镜、能谱仪等对活塞裙以及缸套断口的宏观和微观形貌特征、化学成分、金相组织和力学性能等进行分析.结果表明:活塞裙的薄壁孔存在疏松缺陷,这些缺陷引起活塞裙疲劳开裂,使得活塞裙与缸套配套间隙减小,活塞裙与缸套产生黏着磨损,最终发生拉缸故障.     

发动机活塞开裂分析

某型发动机在台架试验中活塞顶部出现开裂,裙部磨损。对开裂活塞的断口、化学成分、显微组织和硬度等进行了分析,结果表明:活塞顶部的开裂为疲劳开裂;发动机工作过程中冷却不良,活塞顶面温度过高,引发了热疲劳裂纹的产生,在交变燃气爆发高压应力的作用下,裂纹不断扩展,最终导致活塞的开裂。     

低摩擦活塞的电刷镀

为了减小活塞裙部的摩擦,将它划分为若干离散的支承凸面,用电刷镀方法制取.试验表明,这种低摩擦活塞对于减小摩擦损失、提高功率、降低油耗以及减小拉缸是有效的.     

东风4B型内燃机车柴油机故障分析

东风４Ｂ型内燃机在满负荷运行时，柴油机第１０缸活塞破碎。用扫描电镜和金上分析等方法对破损活塞进行了分析。结果表明，柴油机钢顶铝裙组合活塞的连接螺栓丰碑加工及热处理质量缺陷，致使螺栓产生疲劳断裂，最终导致柴油机破损。     

石墨涂层对高强化汽油机活塞裙部磨损特性的影响

为了提高活塞在发动机缸孔中运行时的润滑及抗磨损性能,在活塞裙部制备了石墨涂层,使用扫描电子显微镜(SEM)、能谱仪(EDS)等检测设备对活塞石墨涂层厚度、微观形貌及成分进行了分析,并对无涂层和有石墨涂层2种活塞样件进行了发动机台架试验,对比分析了试验前后裙部的磨损情况。结果表明:无涂层活塞样件在发动机试验后裙部主、次推力侧磨损严重,裙部外圆刀纹轮廓最大磨损量达到0.011 mm,而有石墨涂层活塞样件试验后裙部刀纹最大磨损量仅为0.004 mm,刀纹轮廓基本保持原貌,且裙部仍然有完整的石墨涂层覆盖。     

汽轮机低压转子1Cr12Ni3Mo2VN不锈钢叶片的开裂原因分析

对某火力发电厂2号汽轮机组末级开裂叶片进行宏观检查、化学成分分析、金相组织以及断口扫描和元素成分能谱分析。结果表明：该叶片裂纹形成属于腐蚀疲劳失效,蒸汽中存在氯、硫等腐蚀介质引起叶片发生电化学腐蚀,在离心拉应力作用下发生沿晶应力腐蚀开裂,形成裂纹源。在腐蚀介质、拉应力和激振力综合作用下,腐蚀疲劳裂纹加速扩展,并最终发生瞬时断裂。     

精密活塞裙部廓线的测量和回归分析

本文对测得的精密活塞裙部廓线点列，利用最小二乘法原理进行回归分析处理，得到活塞裙部廓线的实用方程，是进行精密活塞裙部数控另工，检验和性能分析的关键技术。     

Mg-Gd-Y-Zr 活塞微观组织及力学性能研究

目的研究Mg-Gd-Y-Zr镁合金活塞本体的微观组织和力学性能。方法采用金属型重力铸造工艺制备镁合金活塞,利用光学显微镜和扫描电镜分析了铸态、固溶态(T4)和固溶时效态(T6)活塞本体的显微组织,利用岛津材料试验机和硬度计测试活塞本体的力学性能。结果铸态Mg-Gd-Y-Zr镁合金活塞本体组织中大量的第二相分布于晶界处,T4处理后大部分固溶到基体中,T6处理后晶粒内部出现麻点状和细条状的析出相。活塞裙部和顶部经T6处理后的抗拉强度随着拉伸温度的升高而逐渐降低,在300℃拉伸时活塞裙部抗拉强度达到226.38 MPa;活塞裙部和顶部的伸长率随着拉伸温度的升高而增加,在350℃拉伸时活塞裙部伸长率达到23.65%。结论镁合金活塞裙部的室温和高温抗拉强度好于活塞顶部,裙部尺寸较均匀。     

柴油机进气阀开裂原因分析

某中速柴油机进气阀装机使用3567h后发生开裂.采用化学分析、金相检验及扫描电镜断口分析等手段对进气阀开裂原因进行了分析.结果表明,进气阀开裂位于阀头应力最大处.进气阀的阀头上部开裂为工作中存在温度梯度导致的热胀冷缩及交变应力产生的热疲劳所致;阀头底部开裂为腐蚀疲劳所致.     

活塞二阶运动对非道路高压共轨柴油机振动及噪声影响分析

活塞敲击是柴油机主要的振动和噪声源,其主要原因是活塞在其与缸套的间隙中做横向和偏摆的二阶运动,因此研究活塞设计参数对活塞二阶运动的影响,优化活塞动力学特性,对于发动机减振降噪具有重要意义。以某非道路四缸高压共轨柴油机为研究对象,建立活塞动力学计算模型以及整机多体动力学计算模型,通过机体和曲轴的模态试验,验证了有限元模型的准确性;采用正交设计方法,研究了活塞销偏置量、活塞裙部中凸点位置、配缸间隙对活塞动力学、整机振动与噪声的影响。研究结果表明:活塞配缸间隙对活塞敲击能量、活塞敲击力、活塞所受力矩影响最大;对发动机振动噪声敏感性分析显示,活塞销偏置是影响发动机振动与噪声性能的关键因素。     

某型柴油机曲轴开裂原因

某型柴油机曲轴在运行过程中发生开裂现象。采用宏观观察、化学成分分析、金相检验、力学性能测试、扫描电镜及能谱分析等方法分析了曲轴开裂的原因。结果表明：该曲轴表面在含有硫、氯元素等腐蚀性介质的作用下发生了点腐蚀,过渡R处的腐蚀坑成为疲劳源,在旋转和弯曲交变应力的作用下,腐蚀坑以疲劳的方式开裂并扩展,最终导致曲轴开裂。     

活塞裙部横截面误差综合测量

本文论述了活塞裙部横截面误差综合测量的原理、测量数据处理方法、活塞裙部横截面的最小二乘形状的数学模型和参数的最佳估计，以及误差的评定方法。     

内燃机活塞裙部型线的测量及回归方法

一、引言内燃机活塞裙部形状有圆锥形,鼓形,桶形等,这些形状的测量,常规的方法是用分度盘、千分表和三座标测量机或圆度仪,利用这些方法得到的是离散点的座标位置而无法知道其实际型线方程,给引进活塞外形曲线分析工作带来了困难。本文通过对国外引进的某一活塞裙部型线的测量,用最小二乘法原理,通过计算机处理,回归成多项式,得到了活塞裙部型     

活塞裙部纵向型线的拟合

本文对用多项式拟合活塞裙部纵向型线的最佳拟合阶次进行了分析讨论。提出用三次样条函数拟合裙部纵向型线的新方法。     

电力机车电机转轴组件断裂分析

通过宏观及微观分析方法对电机转轴组件发生非正常早期断裂的原因进行了分析。结果表明:在腐蚀环境及循环应力的共同作用下,电机转轴组件产生局部腐蚀开裂及疲劳扩展,导致了组件的最终失效,属腐蚀疲劳断裂,且电机转轴先于其内套小齿轮轴发生断裂。     

5083铝合金支架开裂失效分析

结合产品运行工况,通过对失效件进行化学成分、金相以及断口分析,对某5083铝合金支架的开裂原因进行了分析。结果表明:高的循环应力和环境腐蚀,导致了支架疲劳开裂;另材料中较多的夹杂物加速了支架的疲劳开裂。提出了通过改进产品结构、确保其使用寿命的方案。     

火电厂汽轮机叶片开裂原因分析

某火电厂汽轮机末级动叶片在停机检修时发现端部进汽侧背弧面上存在一段裂纹,运用宏观观察、化学成分分析、硬度测试、金相检验、断口扫描及能谱分析等方法,对汽轮机叶片的开裂原因进行了分析。结果表明:汽轮机末级动叶片上的裂纹形成于进汽侧背弧面上的水蚀坑处,动叶片承受的拉应力以及氯离子腐蚀的工作环境,导致叶片发生了晶间应力腐蚀开裂。     

金属腐蚀开裂研究的最近动向

<正> 一、前言在金属的各种形式的机械-化学破坏中,腐蚀开裂、腐蚀疲劳和氢脆尤为重要。本文只研究腐蚀开裂——在拉应力的作用下由于金属的局部腐蚀而产生裂纹的过程。关于这个问题的实际意义已被技术设备中发现腐蚀开裂次数的不断增长所证明。这种情况是由于材料日益广泛地用于高侵蚀性的介质、高工艺参数的工艺过程或者新的使用条件所致。金属制品由于特殊的工艺处理而具有较高的内应力,以及在较高的工作应力下使用;在所有这些情况下多     

交变荷载和氯盐环境作用下钢绞线的腐蚀疲劳性能研究

为探寻交变荷载和氯盐环境对拉索中各钢绞线力学性能的影响,进而预测不同腐蚀区绞线的疲劳寿命,本研究通过盐雾腐蚀试验来模拟钢绞线在交变荷载和氯盐环境共同作用下的腐蚀情况,考虑不同应力幅对钢绞线腐蚀疲劳寿命的影响,并运用灰度处理方法,对钢绞线腐蚀程度进行量化分区,便于分析不同腐蚀区钢绞线的破坏模式.研究结果表明:拉索外侧钢绞线比拉索内侧钢绞线更容易腐蚀,其腐蚀程度与所施加应力幅相关,应力幅越大,钢绞线腐蚀程度越高,开裂韧性值越低,易发生脆性破坏.随着应力幅值降低,钢绞线开裂韧性值提高,钢绞线破坏模式由脆性破坏转变为延性破坏.此外,通过疲劳试验,基于三参数法,提出不同腐蚀程度的钢绞线的疲劳寿命预测模型,为进一步探究拉索疲劳腐蚀机理提供参考.     

滤清器外壳开裂分析

滤清器外壳安装在汽车发动机台架上试验500 h后出现裂纹,采用宏观和微观分析、化学成分分析和金相检验等方法对开裂原因进行了分析。结果表明:滤清器外壳的外壁局部区域在拉延时产生了微裂纹,在交变应力作用下形成疲劳裂纹,并导致早期疲劳开裂。