飞机除冰/防冰液的流变特性研究

使用Brookfield粘度计对非牛顿流体型飞机除冰/防冰液的流变性进行了研究,通过对飞机除冰/防冰液剪切速率和剪切应力的测量和数据拟合,发现在中等剪切速率条件下,飞机除冰/防冰液符合幂律流体的流变特性;在剪切率趋近于0和趋近于无穷大时,飞机除冰/防冰液的粘度都是趋近于一个固定值,据此推导出新的流变方程,新流变方程能在整个剪切速率范围内很好的反应飞机除冰/防冰液的流变特性。     

飞机除冰/防冰液的流变特性研究

使用Brookfield粘度计对非牛顿流体型飞机除冰/防冰液的流变性进行了研究,通过对飞机除冰/防冰液剪切速率和剪切应力的测量和数据拟合,发现在中等剪切速率条件下,飞机除冰/防冰液符合幂律流体的流变特性;在剪切率趋近于0和趋近于无穷大时,飞机除冰/防冰液的粘度都是趋近于一个固定值,据此推导出新的流变方程,新流变方程能在整个剪切速率范围内很好的反应飞机除冰/防冰液的流变特性。     

评估飞机除冰/防冰液产生凝胶数量的方法研究

按照标准搭建了飞机除冰防冰液国际通行标准中评估飞机除冰防冰液(Ⅱ/Ⅳ型)产生凝胶性能的三种评估方法,即连续干燥水合试验方法、冷储存稳定性试验方法和薄膜稳定性试验方法,并对目前国际和国内已有的Ⅱ/Ⅳ型除冰液进行试验验证。     

道面除冰液对增稠型飞机除冰液防冰性能影响的研究

通过粘度、防冰时间等指标,研究了道面除冰液对飞机除冰液的影响,研究表明,道面除冰液可使飞机除冰液的粘度降低,防冰时间减少。     

道面除冰液对增稠型飞机除冰液防冰性能影响的研究

通过粘度、防冰时间等指标,研究了道面除冰液对飞机除冰液的影响,研究表明,道面除冰液可使飞机除冰液的粘度降低,防冰时间减少。     

非牛顿型飞机除冰/防冰液增稠体系及增稠机理研究

通过对比不同种类增稠剂的性能,按照非牛顿型飞机除冰/防冰液对黏度的特殊要求,筛选出可用于非牛顿型飞机除冰/防冰液增稠的增稠体系。采用Brookfield DV型旋转黏度计测定多种飞机除冰/防冰液剪切后的黏度,分析不同增稠体系的除冰/防冰液经不同程度剪切后的黏度变化趋势以及不同增稠体系的除冰/防冰液的增稠机理,结合目前民用航空市场上各种非牛顿型飞机除冰/防冰液的调研情况,综合评价了最适合用于飞机除冰/防冰液增稠体系的增稠剂。     

飞机除冰液空气动力学性能研究

介绍了飞机除冰液适航审定、飞机除冰液空气动力学性能发展历史、相关标准和测试方法等,分析了测试应注意的问题。空气动力学性能是飞机除冰液重要的一项技术指标,我国适航部门一直严格按照要求对该项性能进行审定以确保航空安全。     

非牛顿型飞机除冰/防冰液黏度影响因素分析

飞机除冰/防冰液是一种重要的航空化学品,其中非牛顿型飞机除冰/防冰液黏度是其一项关键理化指标。黏度的大小直接影响到其防冰性能和空气动力学性能,对飞机运行安全有着直接的影响。通过对非牛顿型飞机除冰/防冰液在不同温度、不同转速、不同浓度、不同静置时间条件下的黏度进行测试,并对结果进行了分析及曲线拟合研究。结果表明,非牛顿型飞机除冰/防冰液具有剪切变稀且难以恢复的特性,同时黏度对温度、浓度、转速等因素具有很大的敏感性,并给出了黏度对温度和转速影响因素的拟合曲线。     

低等规聚丙烯流变性能研究

本文研究了低等规度聚丙烯(LIPP)的流变性能.利用动态流变仪和毛细管流变仪研究了LIPP的粘度与剪切速率的关系,用Carreau模型进行了拟合,得出了相关的参数值.LIPP的粘度与温度的关系可用阿仑尼乌斯方程描述,前置因子A等于0.39Pa*s,流动活化能ΔEη等于55kJ/mol.通过旋转流变仪进行频率扫描和温度扫描,分别得到了LIPP的剪切弹性模量、损耗模量随频率与温度变化的关系.     

纤维素/NMMO·H_2O溶液体系流变性能的研究

利用 Brookfield DV-Ⅱ型粘度计对纤维素/NMMO·H2O 溶液体系的流变性能进行了研究,讨论了温度、纤维素浓度、浆粕聚合度及添加剂等对溶液粘度的影响。结果表明,纤维素/NMMO·H2O 溶液的流动活化能较低,因此其表观粘度随温度的变化不大;纤维素浓度和浆粕聚合度的增加都可使溶液粘度增大,但纤维素浓度对溶液粘度的影响更显著;抗氧化剂没食子酸丙酯(GPE)的加入减缓了加热时溶液粘度的下降,降低了纤维素的氧化降解;二甲亚砜(DMSO)的加入可有效地控制溶液粘度,改善溶液的加工性能。