半挂汽车列车动态制动力的合理分配

本文论述了半挂汽车列车动态制动工况下的轴荷分配计算，并提出了理想制动力分配及特征曲线的计算表达式，对于各轮轴间制动器制动力具有固定比值的汽车列车，亦可计算其轴荷分配，并用各轮轴的利用附着系数，作为设计各轮轴间制动器制动力的评价指标。     

惯性制动全挂车与牵引车制动力分配优化设计

介绍惯性制动系统工作原理,建立全挂汽车列车制动力学模型,建立了牵引车、全挂车制动力分配优化设计模型,该模型以实际附着效率曲线与理想附着效率曲线之间的面积差最小为目标函数,以GB 12676—1999中制动力分配要求为约束条件.利用此模型对某汽车列车进行了优化设计,结果表明,该方法对全挂汽车列车制动系统设计具有一定指导意义.     

制动力合理分配及调整

按制动力分配理论 ,通过制动力调整装置使制动力分配接近理想的制动力分配线 ,获得尽可能高的制动性能 .     

列车振动对相邻水工建筑物的动力分析

采用三维有限元数值模型对列车运行振动作用下某相邻水工建筑物的动力影响进行了分析,计算中根据列车实际运行规律,采用一种振幅逐渐增大的动力荷载函数,并提供了动力分析中地基反力系数和阻尼系数的计算方法,计算了在动力作用下列车振动对某相邻水工建筑物的影响,可对类似工程的分析提供参考.     

汽车制动力智能检测仪的研制

介绍一种汽车制动力检测仪的研制及工作原理,该仪器由力传感器和单片机系统两大部分组成,是一种性能可靠,价格低廉,操作灵活方便的检测仪器。     

混合动力电动汽车的仿真研究

介绍前向仿真方法和后向仿真方法,分析其工作原理和优缺点,描述美国电动汽车仿真软件ADVISOR的混合仿真方法:以后向仿真方法为主、前向仿真方法为辅的混合仿真方法.最后对丰田混合动力控制策略进行分析,并利用仿真软件进行计算,为混合动力车辆控制策略的研究与开发提供参考.     

地铁列车车头的紊态外流场数值仿真研究

基于结构动力学和空气动力学理论,以三维不可压缩黏性流体的Navier-stokes方程和k-ε双方程紊流模型为基础,推导建立了地铁列车车头的空气动力学模型.对具有流线型头部形状的地铁B型列车以及通过变化流线型头部纵剖面或流线型头部长度设计出的3种新型列车车头的周围流场进行数值仿真.分析了地铁车辆在隧道中运行的动力学特性、气动特性、压力分布及其阻力系数,优化了车头流线型造型,达到了既减小车头气动阻力又使车头美观大方的目的.     

基于以太网的列车通信网络性能仿真研究

给出了一种基于工业以太网的列车通信网络体系结构。在对实际列车业务流量进行建模的基础上,利用网络仿真软件OPNET建立了以太网列车通信网络仿真模型,研究了车载工业以太网在进行大容量信息传输过程中的以太网时延、网络载荷、丢包率及以太网的极限流量等关键性能。仿真结果表明：通过合理设置网络参数,以太网可以满足列车通信网络对带宽和数据传输时延的要求,将以太网用于高速列车网络系统具有充分的可行性。     

电动汽车再生制动系统的建模与仿真

为了提高纯电动汽车的再生制动能量回收率,本文采用模糊逻辑控制策略.通过建立Mamdani型模糊控制器,确定了再生制动力和机械制动力之间的比例分配.同时考虑到制动的安全性和稳定性,提出了前后轮之间的制动力按照理想制动力分布曲线分配.在Matlab/Simulink环境下搭建模糊逻辑控制策略的模型,并把该模型嵌入到ADVISOR仿真环境中,结合典型道路循环工况进行仿真实验,实验结果表明,采用模糊逻辑控制策略之后,电池SOC提升了9.3％左右,整车系统的效率提升了7.2％,再生制动的效率提升了36.7％,这表明模糊逻辑控制策略能更好地实现能量的回收利用,延长电动汽车的续驶里程.     

汽车弯道制动过程仿真研究

汽车的制动性能是决定汽车行车安全性的主要性能之一,进行汽车弯道制动试验是极其危险的,而通过弯道制动过程仿真来研究汽车的制动性能则具有重要的意义。本文简介了ＭＡＢＳ的结构和工作原理,并用七自由度整车模型进行了汽车弯道制动过程计算机仿真,研究了ＭＡＢＳ对汽车制动性能的影响,为使用ＭＡＢＳ来改善汽车制动性能提供了理论基础。     

城市轨道车辆运行阻力的仿真计算

对上海地铁1号线进行线路平纵断面参数分析,并对城市轨道列车阻力作了仿真计算.计算得到了任意位置时的实时阻力值,可以为牵引仿真系统的实时阻力仿真模拟提供有效的计算方法.     

惯性制动技术在门座起重机上的应用

良好的设备安全防护装置 ,首要前提应保证该防装置在各种不同工况下设备性能的可靠、有效。目前在大型机械上的很多安全防护装置因其局限性 ,不能长期保证其效能的可靠、有效。而某些防护装置只能在某一特定的工况下才能发挥其防护作用。为保证设备在所有的工况下都处良好安全状态 ,只能在设备上针对某种潜在危险重复设立安全装置。繁琐重复的安全设施不仅使各个防护设施之间产生依赖性 ,同时因机构的增加必然导致故障点相应增加 ,设备故障率提高。以我港门座起重机的防风装置为例 ,由于全国港口因大风已导致多起机损事故 ,损失惨重 ,使我们…     

混合动力电动汽车再生制动系统的建模与仿真

制动能量回收是电动汽车的一个重要特性,也是电动汽车能实现经济性的重要方面。分析了在混合动力电动汽车上实现再生制动的必要性和可行性,对再生制动的控制策略实现进行了分析。在自主开发的混合动力汽车仿真研究平台HEVSIM上,建立了混合动力电动汽车HEV72000的系统仿真模型,并应用线控再生制动策略对并联式的制动回收能力进行了仿真研究。     

用MATLAB实现IGBT动态仿真

对ＩＧＢＴ模型暂态部分进行了详细的理论分析．考虑到ＩＧＢＴ的工作条件,必须用非准静态分析法描述ＩＧＢＴ的暂态电流、电压波形．并用ＭＡＴＬＡＢ的模型语言──Ｓ－Ｆｕｎｃｔｉｏｎ在电力系统工具箱中添加了ＩＧＢＴ模块,实现动态仿真．     

流动式机动车检测站汽车制动性能检测系统的研究

描述了一种汽车制动性能检测系统,介绍了其硬件结构,并给出了支持软件的预处理算法及程序框图。     

液压弯辊力板形控制系统的特性分析与仿真研究

针对现有的液压弯辊力控制系统数学模型的不足,提出了一些改进意见。将液压弯辊系统分为两种情况,分析了系统特性。利用MATLAB软件进行了仿真,得出液压弯辊系统一些控制量的仿真曲线。仿真结果表明改进的仿真模型是正确有效的。     

基于Matlab的FSAE赛车制动比的优化

针对赛车制动系统在行驶中存在的安全问题,本文通过对赛车制动系统进行受力分析,在满足理想制动力分配曲线的基础上,以尽量避免后轮先抱死为原则建立约束条件,并利用Matlab优化工具箱7.0的Fmincon函数对目标函数进行优化分析,得到最优制动力的分配比。同时,利用相关公式,用求得赛车制动时最大减速度和最大制动力进行优化结果的验证,结果表明,制动比分配优化后,赛车的最大减速度为7.258m/s2,制动距离为42.9m,满足制动法规对制动减速度、制动距离的相关要求。该方法使优化后赛车制动时的方向稳定性更好,附着条件利用程度更高。该研究对赛车制动系统的设计有积极的指导意义。