资源节约型高强度电工钢SXRC的开发

日本住友金属成功地开发了一种资源节约型高强度无取向电工钢SXRC,这种电工钢是通过固溶铌适度抑制位错的合并对消而得到一种特殊的微观组织,因此兼具很高的力学性能和磁性,特别适用于HEV、EV驱动电机转子.而且,不使用昂贵的镍就可以达到期望的强度,合金成本可控,是一种优越的资源节约型产品.     

萨帕为电动汽车热管理做足准备

拥有长期节能战略的汽车制造商已经开始制造混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）,各国政府相继出台针对环保节能汽车的激励措施,终端用户的呼声也日益高涨,市场需求预计将在未来几年出现显著增长。     

2019年我国高性能电工钢生产能力与需求研究

高性能电工钢是我国现代化建设、高质量发展和人民生活不可缺少的重要原材料产品之一,也是我国电工钢产业高质量发展及产品升级、节能环保的发展方向。本文从我国电工钢生产能力、常化（酸洗）能力、近5年电工钢产能及产量变化、表观消费量以及未来变压器对高磁感取向电工钢（HiB）和中小型电机、大电机、家用电器、新能源汽车、新兴领域等对高牌号（高效、高磁感）无取向电工钢以及电力、航天航空、医疗器械、家电等对极薄电工钢带材(厚度0.1 mm以下)的需求,进行了系统分析和研究。同时,对我国高性能电工钢品种需求加以预测并提出几点建议。     

基于极薄无取向电工钢的高效推进电机的研究

近年来,包括纯电力和混合动力在内的电动飞机电力推进系统技术受到越来越多的关注。推进电机作为电动飞机最为关键的动力源,其性能直接影响电动飞机的性能及可靠性。推进电机效率是该技术的关键驱动因素之一。本文设计了一款电动飞机推进系统用高效率轴向磁通电机,其定子材料采用极薄无取向电工钢,并将极薄无取向电工钢与常规电工钢在不同频率、不同温度下进行了对比,仿真结果表明,极薄无取向电工钢在高频电机领域能有效提升电机的运行效率。     

新能源车驱动电机用电工钢用量解析计算及预测方法

对新能源汽车以及驱动电机的现有市场和未来市场规模进行梳理分析,通过自建计算公式推导出我国2021年1-11月份驱动电机用电工钢的总量,进而预测未来10年中国新能源汽车驱动电机用电工钢情况,为无取向电工钢的生产和在电机中的应用提供有价值的参考。     

新能源汽车用高牌号无取向电工钢的研究现状及发展趋势

近年来,随着新能源汽车的开发、应用和生产,各种恶劣服役环境下对于驱动电机的工况要求越来越严格。作为驱动电机核心材料的高牌号无取向电工钢,在轻量化、低损耗和无噪音的要求下应具有高磁感、低铁损及高强度特性。文中比较了国内外新能源汽车用高牌号无取向电工钢的性能,总结了当前业界人员对高牌号无取向电工钢磁性能优化及力学性能提升的研究。认为优化合金成分、净化钢液、改进轧制退火工艺及成品厚度减薄是当前磁性能优化的主要方式,以微量Mn、Ti代替昂贵的Ni作固溶元素,或用析出强化的方法添加合金元素Nb、B、Cu,退火时控制再结晶程度为60%～90%,是改善电工钢力学性能最有经济效益的途径之一。     

攀钢电工钢成功进入珠三角地区家电用钢市场

近日,攀钢新近开发生产的冷轧无取向电工钢成功进入珠三角地区家电用钢市场,从而成为我国少数几家能生产冷轧无取向电工钢的企业之一,并且是国内唯一一家采用普通冷轧线生产该产品的企业。攀钢从2008年开始涉足冷轧无取向电工钢研发领域,生产用于制备高效节能家电、电动汽车、无刷DC和AC感应电机铁芯的5OPW800L电工钢,在试验研究和试生产过程中,相继突破了化学成分特别是硫含量控制、     

我国电工钢生产消费现状及需求预测

含硅量在0.5%～4.5%的超低碳硅铁合金称为电工钢,俗称硅钢,主要用做电机、发电机和变压器的铁芯,广泛应用于发电、输变电、电机、电子和家电业。按生产工艺不同,电工钢可分为热轧电工钢和冷轧电工钢。热轧电工钢属于无取向电工钢,冷轧电工钢又分为无取向电工钢和取向电工钢。     

宝钢高效无取向电工钢的发展与应用

介绍了宝钢高效无取向电工钢的发展历史、生产工艺技术、产能规模、牌号分布及性能特点.对高效无取向电工钢采用简单替代普通无取向电工钢使用、局部优化设计替代普通无取向电工钢使用和全新设计机型使用等不同的应用方式进行了简单阐述比较,并对其在压缩机电机、家用电器电机、工业电机和EI铁芯等行业的应用进行了效果评价.基于试用效果,讨论了采用宝钢高效电工钢对提升用户产品综合竞争力和促进国家节能降耗的意义.     

新能源汽车产业路线图敲定

由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》（下称《规划》）指出,我国新能源汽车发展将是混合动力和纯电动车两轮驱动,未来十年产业核心技术投资将达千亿元。《规划》的目标包括两大块,一是2015年前,将大力扶持节能与新能源汽车的关键零部件的发展。在电机、电池等核心零部件领域,力争形成3至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业,产业集中度超过60％。到2015年,     

日本JFE开发的建筑结构件用高强度厚壁钢管

介绍了为应对近几年来对更高强度较厚壁厚钢管的需求,日本JFE制钢公司开发的抗拉强度490～780 MPa、屈服强度385～630 MPa系列钢管产品,阐述了由于这些钢管产品都是采用高性能厚板制造,所以钢管的力学性能,尤其是屈服强度(YS)和屈服比(YR)性能更适用于建筑构架的建造。另外,根据各种设计的不同要求,JFE制钢公司通过控制制造钢管所用厚板的力学性能和制管工艺,既能制造低屈服比(YR)钢管,又能制造高屈服比(YR)钢管两种类型的建筑结构件用钢管。     

低环境负荷的汽车用薄钢板和硅钢片的发展动向

概述了汽车用薄钢板和硅钢片的现状与未来展望。指出对于薄钢板，应该尽量降低因提高强度而导致的成形性的恶化，同时论述了获得有利于车体轻量化的现代高强度钢所适宜的显微组织及其制备的物理冶金方法。讨论了混合型汽车电机铁芯要求的电磁性能，认为降低高频区的铁损非常重要，并可以通过钢的纯净化和织构的适宜控制得以实现。     

电工钢自黏结涂层在宝钢的生产实践

阐述了电工钢传统涂层在固定铁芯方面存在的不足之处.自黏结涂层是一种全新的电工钢涂层,具有绝缘强度高、耐蚀性好、中片性好的优点.用带有自黏结涂层的电工钢制成的铁芯固定牢靠,电机效率高,振动小,噪音低.对电工钢自黏结涂层的特点、国内外发展状况、应用领域和市场前景进行了介绍.研究了不同烘烤温度下自黏结涂层的黏结强度变化趋势和冷态下的黏结情况,对自黏结涂层在B状态下固化温度和固化时间与黏结强度的关系进行了研究,得出了获得良好性能自黏结涂层的生产工艺.     

A36高强度船用热轧球扁钢产品开发

采用低碳、添加Al＋Ti＋Nb＋V合金组合细化晶粒元素的设计成分,优化转炉（LD）或电炉（EC）加LF（VD）精炼工艺,优化Φ400 mm和Φ650 mm生产线轧制工艺,成功开发了A36高强度球扁钢,产品性能达到了船级社认证考核指标。     

涟钢CSP线Q235B薄板性能及成本优化

采用CSP工艺生产带钢时,由于其本质细晶、沉淀强化的作用,加上合理的控轧控冷工艺,能获得最佳强韧化性能的产品。涟钢CSP线在Q235B薄规格（h≤2mm）生产时曾存在强度超标的问题,通过调整优化轧制和卷取工艺参数（终轧温度、卷取温度等）、化学成分（C、Si、Mn等）,可降低合金成本,稳顺生产Q235B薄规格产品,力学性能符合标准和用户要求。同时还可利用CSP细晶、高强的特点,生产低成本的Q345B等低合金结构钢合格产品。     

1000MPa级高强钢显微组织与析出相分析

利用金相显微镜、扫描电子显微镜及透射电子显微镜等分析手段,对1 000 MPa级高强钢的显微组织与析出相进行了研究。结果表明,试验钢的显微组织为板条状贝氏体和板条状马氏体,并存在少量残余奥氏体。大量析出相分布在基体上,平均尺寸30～60 nm,组织强化、析出强化、位错强化是高强钢主要的强化方式。     

铁路车辆用09CuPCrNi 耐大气腐蚀钢研制

介绍了铁路车辆用09CuPCrNi耐蚀钢的研制情况.采用合理的成分设计,将主要合金元素的质量分数控制在较低水平,使其具有良好的焊接性能和较低的生产成本;采用微合金元素强化工艺以提高钢的强度,使用大电炉冶炼加LF精炼以保证钢的纯净度.最终使钢的质量和性能全面达到铁道部新的铁路车辆用耐大气腐蚀钢供货技术条件的要求.     

一种新型胀断连杆用中碳非调质钢

 采用降低铁素体相韧性、提高铁素体相硬度及适当脆化原奥氏体晶界的方法,开发出一种新型胀断连杆用铁素体-珠光体型中碳非调质钢,从钢种设计、微观组织、力学性能及胀断特征等方面对此钢种进行了介绍。硅和磷元素的铁素体固溶强化作用及钒元素析出强化和组织细化作用,使得开发钢不仅具有较高的强度水平和屈强比,同时具有远高于传统的胀断连杆用高碳钢C70S6的优异高周疲劳性能。此外,模拟胀断试验结果表明,开发钢的断口呈典型脆性解理断裂,胀断前后的变形量很小,具有优于C70S6钢的胀断性能,可采用胀断工艺制造连杆。     

成型性和焊接性优良的超高抗拉强度钢的开发

概述了JFE开发并商业化生产成形性和焊接性均优良的780—1470MPa超高强度系列冷轧钢板。该系列钢板可实现汽车减重,提高碰撞安全性能。该系列钢板是JFE采用自主开发的WQ—CAL（水淬-连续退火生产线）工艺生产的,采用该工艺可以大幅降低钢中合金元素的添加量。其中新开发的1180MPa级抗拉强度钢板的伸长率得到大幅提高,是传统相同级别钢板的1．5倍,与980MPa级钢相同,且其拉伸凸缘性也与980MPa级钢相当。另外,1180MPa级钢的加工淬透性和烘烤硬化性也十分优良,完全可以替代热冲压部件。新开发系列钢可用于白车身结构件,如中梁（加强件）、保险杠、座椅结构架、座椅横挡及座椅部件（如机械锁扣）等多种用途。