高速公路军警车道与ETC车道合并技术研究

<正>目前,根据有关规定,高速公路所有匝道口均需设置军警车道,同时3进4出以上匝道口均需设置ETC车道,但实际上,军警免费车道利用率极低,而且ETC车道也占用了宝贵的车道资源,使得原来为数不多的普通收费车道愈发紧张,在繁忙路段甚至会引发交通堵塞。为了更好地解决这个问题,广东省交通厅提出了将军警车道和ETC车道合并使用(统称为军警ETC车道)的新理念,这样做不仅可以提高军警车道与ETC车道利用率,也可多增加一条普通收费车道,同时,在工程造价方面也将更节省成本。     

高架快速路辅助车道与集散车道效率研究

CJJ129—2009《城市快速路设计规程》中对于匝道出入口间距不能满足要求时,提出通过设置辅助车道或集散车道来解决,但未对其具体适用性给予规定。以上海中环线浦东段金桥立交与其相邻出入口布置为例,通过交通仿真分别对设置辅助车道和集散车道的效率进行比较,得出:对设置辅助车道方案,推荐采用单侧各设置2根辅助车道方案;对设置集散车道方案,推荐采用单侧各设置3根集散车道的方案。对于该工程采用单侧各设置3根集散车道的设计方案。     

高层居住建筑消防车道的设置

通过比较《高层民用建筑设计防火规范》和《住宅建筑规范》对高层居住建筑消防车道规定的差别,分析高层居住建筑的消防车道现状和存在的问题,从消防技术、灭火救援作业角度探讨高层居住建筑消防车道的设置形式,并提出将消防车道和回车场(道)、登高操作场地优化组合,以及设置隐形消防车道的可行性。     

盾构隧道火灾人员纵向疏散模拟

针对盾构隧道人员通过路面以下空间作为纵向疏散通道的情况,采用Pathfinder模拟疏散过程,分析车道数、滑梯间距、滑梯疏散速度对疏散效率的影响。选取逃生口间距为40、60、80、100、120 m,考虑二、三、四车道的情况进行模拟。研究表明:在设计交通量工况下,疏散时间主要受滑梯间距的影响,间距越大疏散时间越长。在拥堵工况下,滑梯口可能出现较为严重的排队现象,疏散时间还将随车道数的增大或滑梯疏散速度的减小而增大。在工程设计中,可结合滑梯的疏散速度计算规定时间内单个滑梯的可疏散人数,进一步考虑隧道车道数和车流密度计算每段隧道的疏散人数,最后确定滑梯间距。     

城市地下车道纵向通风条件下火灾蔓延规律研究

以城市地下车道为例,利用FDS进行火灾数值模拟,研究火源功率为15 MW和30 MW,纵向通风速率分别为1、2、3、4 m/s的情况下,地下车道内火源附近、顶棚和车道上方2 m高度处温度场的纵向分布规律以及各工况下的烟气蔓延状况.结果表明:随着纵向通风速率的增大,地下车道内温度逐渐降低,烟气影响范围逐渐减小;随着火源功率的增大,地下车道内温度逐渐升高,烟气影响范围逐渐增大.宜按最不利火灾荷栽设计地下车道纵向通风风速.     

依靠科技进步 加快了沪杭高速公路（上海段）建设

沪杭高速公路上海新建段全长27.58km,设计车速为120km/h,路基宽33.5m,近期设双向4车道,远期为双向6车道,预留2个车道在中央分隔带内,中央分隔带现为10m绿化带。路基、桥涵等结构物6车道一次建成,设计通行能力为 48000～54000     

城市道路掉头车道设置研究

对比国外掉头车道设计规范,我国目前的城市道路设计相关标准中未对掉头车道的设置依据、设计形式、几何设计参数等进行详细规定,设计人员在设计时都是以转弯车辆的最小转弯半径和经验来作为设计前提和依据。笔者基于城市道路横断面形式与宽度,对掉头车道设计形式及特点进行了总结,并给出了具体的设计依据,可为类似工程设计提供参考。     

蒙特卡洛法对城市公路隧道火灾规模研究

对城市公路隧道在常发性阻塞情况下发生火灾时由于车辆引燃导致火灾规模扩大的情况进行研究,获得城市公路隧道阻塞下的火灾规模设计取值。采用FDS分析隧道内车辆火灾的引燃特性,并通过蒙特卡洛法建立火灾规模概率数值模型,研究3车道和双车道城市公路隧道的火灾场景和火灾规模取值。研究结果表明:城市公路隧道内大、中型车辆发生火灾均可引燃相邻车道的并行车辆,小型车辆发生火灾则不能引燃其相邻车辆。3车道城市公路隧道阻塞情况下的火灾场景为一辆位于中间车道的大型车发生火灾,引燃两侧车道的4辆小型车,火灾规模设计为30.0 MW;而双车道城市公路隧道阻塞情况下的火灾场景为一辆大型车发生火灾,引燃相邻车道的两辆小型车,火灾规模设计为25.0 MW。     

地下机动车道空气质量标准和设计通风量计算方法

分析了机动车排放的主要污染物,探讨了地下机动车道可借鉴应用的空气质量标准.通过分析机动车在地下车道内的运行特点,研究了地下车道的分类及不同分类下的通风量计算指标.给出了地下车道设计通风量的计算公式,通过实例论证了地下空间采用稀释污染物计算方法的必要性.     

高速公路水泥混凝土板块划分与车道布置研究

分析了我国高速公路板块划分和车道布置存在的问题,调查了国内外板块划分和车道宽度,提出了3m×4m小板块与"四改六"的车道划分方案,得出该方案可大大降低面板的荷载应力和温度应力,提高路面预估寿命,降低寿命周期内费用的结论.     

对“高规”中两个问题的思考

《高层民用建筑设计防火规范》GB5 0 0 4 5 - 95 (以下简称“高规”)于 1995年 11月 1日实施以来 ,得到了广大消防工作者及设计部门的好评 ,对比之前的老“高规”,在内容及操作性方面都有了很大的改进 ,符合了建筑科学日益发展进步的要求。但是我们在具体执行规范的实际工作中也遇到了一些问题 ,在这里提出来与大家进行探讨。1　消防车道 (消防车登高作业面 )的设置问题在“高规”中 ,涉及到消防车道的条文主要有第四章的 4 .1.7条和 4 .3节 ,对消防车道的设置作了一般规定 ,笔者认为 ,在消防车登高作业面范围内的消防车道承重、回转场地的…     

探析左转专用车道中禁止变换车道线的长度

针对GB 5768—2009《道路交通标志和标线》中有关禁止变换车道线长度范围过于宽泛的情况,阐述了城市信号控制A类交叉口在上述情况下可能存在的问题;依据交通工程学原理以及其他相关理论,提出一种多相位条件下,左转车道内禁止变换车道线长度模型;最后结合实例,通过VISSIM仿真软件,对该模型进行比较论证。仿真结果显示,该模型具有一定的理论价值。     

干燥气候需注意消防管理

<正>消防管理对于施工现场而言十分重要,稍有不慎极易出现安全事故,影响工程、人员安全,并造成严重损失。1.消防车道施工现场内应设置临时消防车道,临时消防车道与在建工程、临时用房、可燃材料堆场及其加工场的距离,不宜小于5 m,且不宜大于40 m;施工现场周边道路满足消防车通行及灭火救援要求时,施工现场内可不设置临时消防车道。     

侧向集中排烟应用于海底隧道的分析优化

以某特长海底隧道工程为例,研究火灾下纵向诱导通风+侧向集中排烟模式对烟气的控制效果。设外车道、中间车道、内车道发生火灾的场景,分析隧道坡度-3%、0%、3%情况下下隧道内的烟气蔓延情况,测出隧道纵向温度分布、烟气速度矢量分布、能见度分布,验证了纵向诱导通风+侧向集中排烟系统的有效性,确定了适用于不同坡段隧道的烟气控制措施。     

基于韦布尔分布的行人过街特性模型

行人过街特性对信号配时设计具有重要影响。为说明行人穿越机动车流的过街特性,基于韦布尔分布函数描述了机动车车头时距分布,并得到行人在一次穿越一条车道、多条车道或一个方向三种穿越方式下的穿越概率、平均等待间隔数、平均等待时间和平均延误等特性。利用长春市典型路段调查数据,验证机动车车头时距分布的韦布尔模型;并对各种穿越方式的行人过街特性进行对比分析。结果表明:韦布尔函数描述的机动车车头时距分布与实测分布接近,检验效果在置信度为95%时非常显著;行人单独穿越内、外侧车道的特性差异不大,而同时穿越内、外侧车道的概率明显偏小,且平均等待间隔数和平均延误明显偏大;行人穿越人行横道时逐车道、逐方向和一次穿越的总延误依次增加。基于韦布尔分布的行人过街特性模型能够很好地解释行人过街行为,可以为城市行人交通设施设计和信号优化提供理论依据。     

车道偏离预警系统的研究

车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。车道偏离预警系统提供智能的车道偏离预警,在驾驶员无意识(驾驶员未打转向灯)偏离原车道时,能在偏离车道0.5秒之前发出警报,或方向盘开始震动以提醒驾驶员目前车辆偏离的状况,为驾驶员提供更多的反应时间,大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故。     

商业建筑防火设计相关规范中存在的几个问题

比较国内一些地区在商业建筑设计上的一些规定及做法,指出当今商业建筑消防设计中应解决的一些问题,以及现行技术规范的不足之处。在商业建筑危险性分类、消防扑救、安全疏散等方面提出了一些见解,即应通过科学的分类决定商业建筑的消防设计等级;消防车道及扑救面的设计必须综合考虑;应当确定实际可行的人数以作为计算依据和办法来核算疏散宽度;应充分利用商场内的各种疏散工具完成快速疏散等。     

公共空间安全感研究：以上海城市街景感知为例

在文献基础上梳理了街道安全感影响因素,并采用上海样本检验了"街道眼"等西方街道安全理论。邀请30位学生和30位市民对上海5个不同发展时期社区的300张百度街景图片进行安全感评定。实验发现绿视率、管理程度、车道数等都对安全感起着显著作用,并分别建立了单双车道和多车道街道空间的安全感回归模型。其中发现绿视率(单双车道相关系数R=0.728,p0.01;多车道相关系数R=0.471,p0.01)、管理程度(单双车道相关系数R=0.766,p0.01;多车道相关系数R=0.450,p0.01)、车道数量因素(相关系数R=0.502,p0.01)对安全感均有显著的积极作用,界面透明度(单双车道相关系数R=0.222,p0.01)、独立自行车道(相关系数R=0.309,p0.01)及设计美感(相关系数R=0.432,p0.01)等因素在单双车道空间中具有积极影响,而助动车与自行车(单双车道相关系数R=-0.327,p0.01;多车道相关系数R=-0.281,p0.01)在对安全感知评价具有消极影响,机动车(单双车道相关系数R=0.251,p0.01;多车道相关系数R=-0.327,p0.01)在单双车道与多车道空间中呈现相反的作用。     

山区高速公路避险车道的应用研究分析

为改善避险车道功能,需加强车辆信息检测,通过采取交通信号灯、车辆检测器、摄像机等设施的运用,更好地完善避险车道专用路段监控系统,便于对山区高速公路避险车道进行实时监控。研究分析了避险车道的起源与类型,避险车道设置条件与位置,避险车道监控系统关键设备及应用,以及制动路床材质在避险车道的应用,以此增强避险车道运用的安全性。     

以资兴高速为例浅析高速服务设施平、纵及间距设计

针对高速公路新型建设模式下服务设施的设计问题,通过参考国内外服务设施设置规范和要求,以资兴高速项目为依托,具体分析影响服务设施设计的关键参数及取值意义。此外,通过变速车道长度取值的对比,突出纵坡对服务设施设计的重要影响,避免后续设计中硬套JTG/T D21-2014《公路立体交叉设计细则》(以下简称《交叉细则》)规定的变速车道长度值。