抽油机减速器齿轮传动油膜厚度计算

作者通过分析论证,确认按渐开线当量直齿轮传动计算的抽油机减速器渐开线斜齿轮传动的油膜厚度,由于在理论上缺乏充分的根据,所得出的齿面油膜厚度随螺旋角增大而加厚的结论是错误的。同时作者认为抽油机渐开线齿轮减速器高速级属于部分弹流润滑,低速级属于边界润滑的结论也是值得商榷的。     

API减速器的设计分析

API减速器必须按照API SPEC 11E标准设计制造。文章从减速器齿轮强度的设计方法、传动方案、整体结构设计3方面论述了出口抽油机减速器的合理设计。这种设计方案解决了国内减速器普遍存在的问题。     

超短齿双圆弧齿轮减速器优化设计

采用FSPH-79型超短齿新技术,应用可行枚举的优化方法,对减速器的参数选择进行了计算机辅助优化设计,提出了一种较为简单的设计计算方法,从而研制了低冲次抽油机,取得了良好的经济效益和社会效益。     

双圆弧齿轮传动配齿的计算方法

按照双圆弧齿轮传动设计时的各类参数约束条件和几何约束关系,给出了配齿计算方法和配齿计算公式,设计了配齿计算程序。既为工程设计提供了可行域内新的配齿方案,也为双圆弧齿轮传动的优化设计提供了优选方案集。     

齿轮减速器的优化设计

1．齿轮减速器的数学分析模型图1所示为二级斜齿圆柱齿轮减速器的传动简图。该减速器的优化设计可以概括为当载荷一定时，体积最小或重量最轻。1．亚目标函数由于减速器的重量与齿轮、轴等零件的总体积成正比，而齿轮减速器的重量计算又是相当繁琐的，且无此必要，故可取总中心距作为间接衡量重量的尺度，则计算就会简单得多。如图1所示，设总中心距为A，则式中：m。；、m。。——高速级与低速级的法面模数；i；。、i；。——高速级与低速级的传动比；Z；、Z。——高速级与低速级的小轮齿数；尺、尺——高速级与低速级齿轮螺旋角。事实上…     

寒区齿轮减速器专用油研究

介绍了目前我国齿轮减速器润滑方面存在的疸,叙述了寒区齿轮减速器专用油的研制过程,实际使用试验证明,该油品兼有润滑油和润滑脂的双重性质,可以作为寒区齿轮减速器润滑的专用油品。     

抽油机减速器齿轮的拆装新工艺

抽油机减速器齿轮的装配是过盘配合的装配，过盈量一般为0.1毫米左右，所以拆卸起来比较困难。为此，中原油田分公司第三采油厂设计制作了5000千牛液压拉拨机。通过此拉拨机完善了抽油机减速器的大修工艺，原来必须更换总成的维修，现在只要更换零件即可，从而极大地节约了成本。齿轮的装配不能采用拉拨机进行装配，因此，又设计研制了齿轮热装工艺，完成了齿轮热装工作。     

提高抽油机减速器齿轮弯曲疲劳强度的试验研究

根据对抽油机减速器齿轮断齿失效特点的分析,采用模拟试验系统评定了不同热处理及喷丸工艺对其主动轴齿轮和中间轴齿轮疲劳寿命的影响。试验表明,经整体调质中硬齿面齿轮(HB350～380)的弯曲疲劳寿命最长;采取喷丸工艺可大大提高齿轮弯曲疲劳寿命。     

API Spec 11E中齿轮抗弯截面模量J的计算

抗弯截面模量Ｊ是ＡＰＩ Ｓｐｅｃ １１Ｅ抽油机规范中计算齿轮抗弯强度所必须的一个重要参数，由于影响该参数的成分很复杂，在该标准中没有介绍如何计算，只推荐参阅ＡＧＭＡ的有关标准。现文结合抽油机的实际情况对ＡＧＭＡ相关的内容进行了整理和摘录，可供操作。     

抽油机减速器齿轮的拆装新工艺

抽油机减速器齿轮的装配是过盘配合的装配，过盈量一般为0．1毫米左右，所以拆卸起来比较困难。为此，中原油田分公司第三采油厂设计制作了5000千牛液压拉拨机。通过此拉拨机完善了抽油机减速器的大修工艺，原来必须更换总成的维修，现在只要更换零件即可，从而极大地节约了成本。     

两级三环减速器振动特性的试验研究

振动、轴承发热是影响三环减速器推广的重要原因。为此设计了一台利用圆弧同步带传动和油膜浮动均载减振的新型两级三环减速器 ,并以它为研究对象 ,在机械传动试验台上进行了振动性能试验 ,利用振动分析软件得到的加速度时域波形 ,给出了振动加速度的有效振动速度值。试验结果表明 ,该两级三环减速器的振动加速度测试值比性能基本一致的偏心相位差为 12 0°的三环减速器的振动加速度测试值小得多 ,振动速度值也小于美国国家标准ANSIS2 17— 1980推荐的有关振动参数。     

用于抽油机的新型三环减速器

设计的新型三环减速器主要由圆弧齿同步齿形带、小带轮、大带轮、曲柄轴、传动环板、输出轴、外齿轮和箱体等组成。介绍了减速器的结构、工作原理、特点以及用于抽油机的可行性。传动环板及转臂偏心轴惯性力和惯性力矩的计算结果表明 ,这种减速器传动机构的惯性力和惯性力矩理论上是完全平衡的。根据滑动轴承理论 ,新型三环减速器设计了油膜浮动机构 ,使减速器在运行中均载、减振效果明显 ,受力较为合理。     

抽油机双圆弧齿轮减速器的制造质量控制

针对抽油机运行过程中双圆弧齿轮减速器发生主动轴窜轴、齿面快速磨损、主动轴和从动轴轴承盖端面漏油、轴承碎裂等主要故障及其产生原因,提出了减速器制造质量控制措施:通过对同一级人字齿轮副的两侧齿侧间隙差、同一轴左右两侧齿轮硬度差的控制及左右旋齿轮的轴孔配合优化选择等措施解决主动轴窜轴问题;通过对齿轮热处理硬度下限控制、滚刀齿形的周期检测、试车跑合接触迹线的控制克服齿轮快速磨损;通过改进密封设计防止轴承盖端面漏油;通过胶带轮静平衡严格检验及增加轴承内圈限位的方法排除轴承碎裂故障。     

抽油机减速箱密封结构的技术改造

针对抽油机减速箱漏油的原因及部位,确定了减速箱密封结构改造中应遵循均压、疏导和堵漏的3个原则。据此,提出了最佳改造方案:减速箱输入轴采用多重式迷宫密封结构,输出轴采用盘根盒密封结构。介绍了两种密封结构特点及原理,并确定了主要技术参数。在减速箱漏油较严重的34口井上做了密封改造试验,最长试验时间22个月,均未出现漏油现象,随后在250台抽油机减速箱上成功地进行了推广应用。     

抽油机双圆弧人字齿轮减速器串轴和冲击分析

抽油机双圆弧齿轮减速器使用过程中产生串轴和冲击的主要原因是设计时选择轴与齿轮配合的过盈量不足。抽油机在长期使用过程中，在循环交变载荷的作用下，中间轴与左右大齿轮产生相对运动，造成主动轴串轴。从动轴与齿轮产生相对运动，造成抽油机在上下死点换向时产生冲击。认为要避免抽油机双圆弧人字齿轮减速器串轴和冲击问题，进而提高减速器的使用寿命，应提高齿轮和轴配合的有效过盈量，使用单位要精心调好抽油机平衡。     

抽油机双圆弧人字齿轮减速器串轴原因

抽油机双圆弧人字齿轮减速器在使用过程中普遍存在串轴的问题，为此从设计、制造和使用工况等方面分析了其原因。介绍了防止串轴的方法，指出应从设计方面入手，通过改变局部结构及尺寸而非增大整体直径的途径来提高减速器中间轴、主动轴和从动轴刚度，同时提高齿轮加工精度，以减小齿形误差和齿厚偏差，并提高齿面强度。对于用户来说，则应加强设备的维护保养，细心调节抽油机的平衡，使其工作在良好的平衡状态下。     

基于RBF网络的抽油机减速器故障诊断

针对振动频谱复杂、受频率分辨率限制,使得传统振动频谱法诊断正确率不高等问题,提出用径向基函数(RBF)神经网络来进行抽油机减速器故障诊断。介绍了径向基函数神经网络的结构、算法以及实现;通过对减速器振动时域信号及其频谱进行分析,总结归纳出具有典型特征的诊断样本,组织构造相应的神经网络。分析研究结果表明,RBF神经网络易于实现减速器故障的自动诊断,并能提高故障诊断的准确性。     

纯滚动齿轮设计初探

在研究纯滚动齿轮齿面几何特性的基础上，推导出纯滚动齿轮啮合点处综合主曲率及接触应力计算公式。分析表明，齿面接触应力随接触点处法向压力角和螺旋角的增大而减小。为此，制定了齿轮法向压力角和螺旋角取值标准，并将击面接触应力公式系数化，最后给出筒化后的接触应力计算公式和相应的系数图表。     

抽油机减速器常见故障分析

抽油机减速器在现场运转过程中，常因外部工作环境的影响和内部一些因素的制约，出现漏油、齿轮损坏、串轴和轴承损坏等故障。通过对这些问题的分析和研究，提出了从设计、制造、使用和维护保养等几个环节来保障减速器正常、高效运转的方法和建议，并对部分结构，加密封圈、输入轴轴承处和回油孔等，提出了改进设想，为现场修复减速器、寻找故障原因提供了理论依据。