钻中心孔工具

为了对一定尺寸的标准轴端面打中心孔,可在车床尾座上安装如附图所示的工具。这种工具结构简单,使用方便。加工时,可使支撑套筒3的锥孔与被加工轴的端面相接触(即使锥孔将轴端罩住),然后,通过摇动尾     

车床尾座定心套丝攻丝工装

在生产液压管接头时,要求车削一次成型,以保证接头零件端面与螺纹的垂直度。过去我们在车床尾座上装一套丝工具(图1),以车床尾座套筒莫氏内锥定位套丝工装加工。使用中发现,在车削直径较大的细牙螺纹零件时,由于车削时的切削力和扭矩常常大于工装外锥与套筒内锥结合力,使工装转动。这不仅影响了零件的质量,而且损坏了尾座套筒内锥。 为此,我设计制作了一种靠外径定心的套丝攻丝工装,如图2所示。经过实际使用,效果很好。介绍如下:     

车床尾座底板的改进

车床尾座顶尖套筒锥孔的中心线与主轴锥孔的中心线.按精度要求只许尾座锥孔中心线高于主轴锥孔中心线0.06mm。车床尾座在床身导轨上纵向来回移动频繁,因而磨损很快,造成尾座顶尖套简锥孔的中心线低于主轴锥孔的中心线,精度超差影响加工质量。为了保证此项精度合格,维修工人大都采用环氧树脂粘尾座底板的上表面来解决。由于粘的是极薄的一层且不好操作,不是多了就是少了,容易脱落。     

车床尾座套筒的改进

车床尾座在钻大孔时,由于切削扭矩大于锥柄的摩擦扭矩,钻头锥柄在套筒锥孔中转动,引起套筒锥孔和钻头锥部研伤,使机床定位精度降低,锥柄传递的扭矩大大降低,钻大孔就愈来愈困难。修磨套筒锥孔,是目前修理工作中较伤脑筋的问题。为此,我们仔细推敲和研究了钻床、镗床主轴锥孔的受力情况,对车床尾座进行了改进(附图),把原来的尾座套筒改为带扁尾的锥孔形式,其丝杆端部也作了小改进。在两台C620-1上进行了改装试验,效果很好。     

车床套丝工具

使用图示工具在普通车床上,可加工 M16以下螺纹,莫氏锥柄的套筒8安装在车床尾座上,内滑套6的安装孔,选用过渡配合,由顶丝1将板牙固定。内滑套6加工一斜孔4,使冷却液流入板牙工作面,下端小孔排屑。滑     

几种胀开芯轴的应用

在机械产品中,许多轴用衬套往往长度较短,内孔较小,内外圆同轴度和公差要求高。此类工件在内孔精加工后,用一般的芯轴装夹加工外圆,常常难以很好地保证质量。使用本文所介绍的胀开芯轴,以工件精加工过的内孔定位,胀紧,精车,半精车外圆,是一种较好的加工工艺。胀开芯轴结构简单,装卸方便,省时省力,在保证工件加工质量的前提下,还能大大提高生产效率,下面介绍几种结构设计不同的胀开芯轴。 一、尾顶式气动胀开芯轴 图1所示,是一种尾顶式气动胀开芯轴。它由莫氏锥柄轴1.弹性锥套2,定位套筒5,尾顶针锥轴6等主要零件组成。莫氏锥柄装于车床主轴锥孔中;弹性锥套以H7/js6的过渡配合装于锥柄轴右端的D外圆上并传递动力;开口卡垫3由弹性锥套左端的扁槽中插入卡在锥柄轴的槽上,以防止轴向相对移动;定位套筒5     

安全套扣攻丝工具

本工具用于普通车床上套制M 5～M 12 和螺距在1.5毫米以内的各种轴、管类上的外螺纹及攻制M 5～M 16和螺距在1.5毫米以内的各种通孔或者孔内螺纹。图1所示是本工具套扣时的结构,工具的莫氏锥柄1紧固在车床尾座锥孔中,锥柄1上固定着销轴5,并置于套筒3的左螺旋槽中,套筒3和锥柄1是活动配合,联结套8上装置着两个钢珠12,用来和夹头16联结。拧动螺钉19,调节弹簧18的压力,通过压紧套7与9,使摩     

简易弹性顶尖弥补尾座先天不足

我厂购置的一台ＰＲＥＭＵＳＣＮＣ数控车床 ,在生产过程中发现加工细长零件而需要尾座顶尖进行辅助支撑时出现严重崩刀 ,影响正常生产。该机床尾座部分是采用液压驱动液压刹紧的一种结构 ,如图 1所示。即液压推动锥孔套筒连同顶尖向前顶紧工件后 ,数控系统控制液压部件向弹性膜片所在油腔通入液压油 ,弹性膜片在液压油的作用下其喉颈部位向里收缩 ,抱紧锥孔套筒实现刹紧 ,以液压确保顶尖的刹紧位置。而实际上 ,总发生尾座顶尖顶不紧工件 ,导致细长轴零件加工时尾部的辅助支撑不起作用。为此进行了检查。如图 1点划线所示 ,顶紧工件时固定好…     

锥柄中心钻

<正> 在普通车床上钻中心孔是一种常见的加工方法。为了节省加工时间,对于一些常用规格的中心钻,建议制作一种与车床尾座相配的锥柄,以便代替夹头来夹持中心钻。操作时可根据加工要求,选择合适的中心钻(带锥柄的)塞入尾座套筒里即可。如图所示,取一段冷轧钢棒料,车削成工具锥柄.与车床尾座相配;把锥柄塞入车床主轴孔里,按     

可调式尾座套筒

普通车床使用一段时间后,尾座都有不同程度的磨损,影响了头尾的等高精度。为此,我们改装了尾座套筒的结构,利用偏心锥度套调节尾座的中心高,收到较好的效果。一、调整原理及装配方法图1是尾座套筒改装装配图。改装时,将套筒1的莫氏内锥孔改为φ46(H7)深孔。将己加工好的偏心锥度套2装入套筒1中,偏心锥度套2的偏心量e,可视具体情况而定,一般取0.5mm。偏心量过大,则中心变化的幅度就太     

尾座套筒锥孔的加工和检验工具

尾座套筒是车床上的九种主要零件之一。最近,我们改进了套筒内锥孔的磨削方法,并制造了一套简单的误差检验工具。经多批生产证明,所采用的这种工艺方法和检验工具是适用的,它大大地降低了总装校验时尾架和套筒的返修率,使合格率达到99％,很受车间欢迎。现将套简磨削方法和检验工具介绍如下。     

尾座套筒锥孔中心线的偏移磨削

在机床生产和维修中,检验溜板移动对尾座套筒锥孔中心线的平行度时,将套筒全部放入尾座内,再将检验棒插入套筒锥孔中,用百分表测量检验棒的上母线a和测母线b。要求检验棒伸出端只许向上偏和向前偏,见图1所示。     

在车床上怎样严格控制钻孔深度

首先将钻头的横刃和加工端面接触好,再将刀架上装的靠块使其侧面与尾座套筒端面靠上,根据刻度盘摇动大拖板,向前移动一个钻孔深度。这就定好了位(见图)。这时,再摇动尾座套筒钻孔。当尾座套筒端面再与定位块侧面接触时(注意刚刚接触即可),即已钻孔到所需要的深度。如果用平钻头钻孔,深度要求很严时,可用大拖板刻度是1毫     

车床尾座套筒莫氏锥孔精磨夹具的设计

尾座套筒是卧式车床的关键零件之一,图1是我厂生产的车床尾座套筒精加工工艺简图。其中4号莫氏锥孔对外圆轴线的径向跳动直接影响着车床整机精度。因此,锥孔的精磨工艺至关重要。受设备条件限制,精磨锥孔在万能外圆磨床上进行,为使工件锥孔轴线对外圆轴线的径向跳动满足要求,我们采用先精磨外圆,然后以外圆为基准精磨锥孔的工艺。为此,我们设计了磨锥孔专用夹具如图2所示,实践证明,该夹具操作简便、定心精度高、质量稳定。     

轴向孔加工多位刀座

轴向孔加工,通常是把刀具直接装在尾座套筒中,当对工件的轴向面进行多工位加工时,必须更换刀具。为了缩短辅助时间,提高生产效率,采用多位刀座是有效方法之一。这里推荐几种多位刀座。三位刀座:结构如图1所示。该刀座以锥柄6安装在钻床或车床尾座上。扇形板4沿轴3转位,借助弹性定位器5使之固定。在扇形板的三个方向上装有锥度套2和钻头1,同时可装三把轴向刀具,以进行打中心孔、钻孔、     

《机械工人》冷加工1979年1～12期目录索引

题目 车工螺旋式套丝工具金刚石挤压工具半自动盲孔攻丝工具车内球面央具’、自动卡管装置车大锥度靠模锥孔靠模摆杆车制蜗轮外径丑刀架C620车床防漏一例金福长同志谈“刀具角度的 优选”自动换刀装置简单断屑器拉头顶尖的改进装螺纹车刀样板普通机床加工椭圆柱与椭圆 腔体深锥孔的加工简易加工凹圆弧工具尾座丝锥夹头车床液压仿形刀架不停车快速送料装置车床代用尾架自动挑扣退刀装置车床轴向走刀定位器顶尖快速紧固装置管式接料器工件的固定装置轴类偏心孔的简便加工法车三球手柄车柱销车细长轴乍薄壁套管期·页 题目车皮带轮车升降丝杆…     

艉轴联接法兰端面车削加工精度误差分析

艉轴联接法兰端面车削加工中存在精度误差。为此从刀具材料的选择、机床导轨及中心孔精度、尾架套筒滚珠轴承和平面轴承损坏等方面分析了产生凸面现象的原因,并提出了相应的改进措施。     

机械加工和装配工艺守则

一、工件的安装 1.主轴锥孔与尾架套筒锥孔在未擦拭干净前,不得插入任何工具。 2.在顶尖间加工细长轴类零件时应安装跟刀架。在精加工表面上用中心架或跟刀架时,需用尼龙或夹布胶木等软性材料支承,防止碰伤拉毛。如果无专用装置时,不得在机床上校直工件。 3.在顶尖间加工精密轴类零件时,必须用试切实物来找出尾架与主轴的同心度,也可用检验棒测出。 4.用卡盘装夹工件,当悬臂长与直径比超过五倍时,另一端应顶住。     

尾架套筒锥孔保护钻套

在C616、C620等普通车床上用尾架钻孔时,因钻套与锥孔配合不良,当钻削扭矩过大,经常会使钻套与尾架套筒锥孔产生相对运动,而咬坏套筒锥孔,从而影响机床的精度。为此,我们设计了尾架套筒锥孔的保护钻套。     

车床尾架锥套的应用

车床尾架套筒的莫氏锥孔是用来安装带有锥度的顶尖、钻头等工具。当用较大的钻头钻孔时,有时会发生钻头锥柄与尾架套筒的内锥孔相对转动,造成内孔严重研伤咬毛。过去沿用老办法,第一种是将尾架套筒前端按修理标准车去几个毫米,其允许值为:莫氏1号为1.5mm; 2号为2mm; 3号为3mm;4号为4mm;5号为5mm; 6号为6mm。然后对锥孔进行适当的修磨;第二种是调换尾架套筒。