新能源汽车安全气囊用气体发生剂研究进展

阐述了新能源汽车对安全气囊用气体发生剂的要求,认为高燃速、低燃温和高产气量是气体发生剂的主要发展方向。对气体发生器中常用的GN型、AN型气体发生剂研究进展进行了综述,同时介绍了气体发生剂的制造工艺研究进展。     

硝酸胍在气体发生剂中的应用及制造

介绍了硝酸胍的基本性质,以及作为汽车安全气囊与其气体发生剂的应用;汽车安全气囊用气体发生剂包括可燃剂、氧化剂和添加剂等;阐述了气体发生剂用硝酸胍的精制方法.认为汽车安全气囊用气体发生剂较为理想的配方是以硝酸胍为燃料、碱式硝酸铜为主氧化剂,并选择至少一种副氧化剂和合适的添加剂,同时要控制好各组分的比例..     

关于碱式碳酸镁在气体发生剂中的作用研究

研究了碱式碳酸镁在安全气囊气体发生剂中的应用。表明其具有降低爆热、降低配方燃速、降低配方感度、提高气体发生器火焰试验质量降低火星喷出四个方面的作用。并分析了其作用机理本质上与其高温下吸热分解生成水、二氧化碳和氧化镁有关系。通过分解吸热和分解产物的覆盖,以及氧化镁产物的结渣特性来实现以上四个方面的作用。     

颗粒粘结高燃速推进剂燃速设计方法的研究

介绍了颗粒粘结高燃速固体推进剂的工艺特点,利用推进剂燃烧特征化学基团方法预估了几种小药粒和速燃粘结剂的燃速,提出了颗粒粘结高燃速固体推进剂燃速的设计方法.     

高压力气体发生器低温点火性能

研究了气体发生剂性能、点火孔面积和排气孔面积等对高压力气体发生器低温点火性能的影响。研究结果表明,气体发生剂和点火孔是影响高压力气体发生器的主要因素,选用燃速较快的气体发生剂和较大的点火孔面积可以有效控制高压力气体发生器低温点火的稳定性。     

丁羟高燃速推进剂配方研究

介绍丁羟高燃速推进剂研究的必要性和主要技术途径。重点阐述了已经研制出的燃速为80mm/s(6.85MPa)的丁羟高燃速配方。该配方不仅燃速高,而且综合性能良好,有实用价值。     

气体发生剂沸腾制粒工艺影响因素研究

总结了气体发生剂沸腾制粒的特点和原理,认为堆积密度对产品燃速有较大影响。通过试验确定影响制粒堆积密度的重要因素为制粒时间和物料温度,分析得出最优的工艺参数,并提出通过混批提高最终产品一致性的建议。     

高能低燃速NEPE推进剂的研究

采用调节 NEPE推进剂的配方组分、添加降速剂等手段进行了一系列降低燃速的研究。研究结果表明 ,增大 AP粒径、降低 NG/DEGDN的比例、适当降低 AP含量、添加少量降速剂 ,可达到降低燃速的目的。通过对 NEPE推进剂配方组分的调节 ,在没有添加降速剂时 ,其 4.0 MPa下燃速可达到 4.7mm/ s,并且实测标准比冲可达到 2 2 39.3N·s/ kg。     

含RDX的改性双基推进剂燃速智能设计

为提升改性双基推进剂配方的设计能力,利用智能算法实现配方燃速性能设计与优化,通过对比几类典型智能算法,包括遗传算法、差分进化算法、粒子群优化算法和鲸鱼优化算法,对含RDX的改性双基推进剂进行了燃速性能的智能化配方优化与设计。结果表明,智能优化算法相对于统计优化而言操作简单、运行快速,而差分进化算法拟合出的14个最优配方其燃速性能最好且更稳定。在相同的压强条件下,14个优化配方的燃速显著大于已做配方的实验值。最后利用差分算法与支持向量回归模型进一步耦合形成了一套适用于含RDX的改性双基推进剂燃速性能预测的智能算法软件,基于该智能算法软件可推演得到燃速性能优越的新配方。     

含RDX低燃速丁羟推进剂的配方研究

为满足某发动机装药需求,设计了固体质量分数为87.5%含RDX的低燃速丁羟推进剂配方,采用最小自由能法进行理论计算,研究了RDX和改性草酸铵对热力学参数的影响.用BSFΦ165标准试验发动机测试了比冲和燃速.结果表明,含RDX低燃速推进剂配方中,RDX和改性草酸铵的含量影响其热力学参数.当RDX质量分数为(10.0%),改性草酸铵为2.0%时,低燃速推进剂的实测比冲为2 374 N·s·kg~(-1),比冲效率为0.919,燃速为4.12 mm·s~(-1);通过添加少量改性草酸铵、改变氧化剂的粒度级配,能够在保证推进剂能量基本不变的前提下,满足含RDX低燃速丁羟推进剂配方的低燃速指标要求.