基于灵活停站时间的轨道交通网络末班车接续优化

为提高城市轨道交通网络末班车换乘接续效果,以换乘客流时空分布特征及列车运行过程为基础,采用数学规划方法,选取末班车发车时刻及停站时间为决策变量,以有效换乘客流量最大化为目标,构建末班车协同接续优化模型,并利用CPLEX优化软件进行求解.以北京市轨道交通网络为对象进行实证研究,与实际列车运行计划对比分析的结果显示:有效换乘客流量增加12.4%,末班车协同接续数量提高8.2%,表明所构建方法能较好地提高末班车接续效果.     

关于网络计划的优化

指出武汉工业大学出版社曾两次出版，目前各有关院校正在使用的〈建格工业企业管理〉教材中一个例题解法的错误，提出了个性意见和正确的解法。     

网络计划优化的决策支持系统研究

对网络计划优化的决策支持系统进行了研究,深入探讨了其模型库的建立,针对不同优化目标提出了几种优化模型,并讨论了用遗传算法进行求解过程中的若干问题。     

网络计划优化的决策支持系统研究

对网络计划优化的决策支持系统进行了研究,深入探讨了其模型库的建立,针对不同优化目标提出了几种优化模型,并讨论了用遗传算法进行求解过程中的若干问题。     

网络计划技术及优化分析

简要介绍了网络计划技术 ,并讨论了影响网络计划的工期优化、费用优化和资源优化的因素 ,提出了网络计划优化分析的方法和步骤。指出工期优化主要有技术和组织等措施 ;费用优化的关键是寻找总费用最少的工期 ;资源优化主要有“资源有限、工期最短”和“工期固定、资源均衡”两种措施。     

基于社会经济效益最大化的轨道交通票价优化

采用Logit模型得到了轨道交通与常规公交的竞争模型。利用票价作为决策变量,构建了基于轨道交通社会经济效益最大化的票价优化模型。在满足服务质量的前提下,求得一个最优票价,使轨道交通所产生的社会经济效益最大,以达到减少拥堵以及节约能源的目的。最后选用实例说明了模型的适用性。     

基于MapX的行车路线动态优化算法研究

考虑到道路交通状况的时变性和不确定性,结合基于出行者特性的路线优化方法（TC-B算法）的思路划分路网,对传统的最短路算法进行改进,提出了一种行车路线动态优化算法.该算法将城市路网按出行者特性划分为主要道路和次要道路,提高了路网搜索速度.为了在诱导软件中实现笔者提出的行车路线动态优化算法,还采用ActiveX组件MapX,建立了长春市区的局部试验路网,利用MapX实现了动态路阻矩阵和试验路网在诱导软件中的数据绑定及实时更新,达到了动态路径诱导的目的.     

使用Project 2000完成网络计划的优化

讨论使用项目管理软件MicrosoftProject2000完成网络计划的优化,解决网络计划应用中大量繁重的计算的实际问题,提高施工管理水平.     

使用Project2000完成网络计划的优化

讨论使用项目管理软件Microsoft Project2000完成网络计划的优化,解决网络计划应用中大量繁重的计算的实际问题,提高施工管理水平。     

网络计划优化的初始方案及优化模型的研究

本文通过分析实例后认为，网络计划优化以最迟必须开工时间为初始状态，网络的各个工序由右向左移动，工程整体投资效果为最佳。文中以此方案为基础建立了相应的网络计划优化的数学模型及优化方法。     

基于逐步倒推法的多阶段输电网络规划

基于多阶段输电网络规划中待选线路具有规划期间不建设或只能在某一阶段建成并在后续阶段一直使用的特点,提出采用逐步倒推法从最高阶段开始依次向低阶段递进、在各阶段中根据有效性指标确定待选线路,得到各个阶段输电网络的规划方案．算例结果表明该方法是可行和有效的．     

基于轨道交通的常规公交线网优化模型研究

在常规公交支持轨道交通的发展模式下,运用主轨道有效影响因子对研究区域进行梯度分级;提出了基于路段客流、广义票价费用、服务时间及环境费用的四维有效因子,并构建基于供需平衡与乘客出行有效费用的双层优化模型,利用考虑约束条件遗传算法对上层模型进行求解,并用该模型及其算法对基于地铁1、2号线的成都市公交线网进行优化.结果表明:...     

基于网络计划技术的维修计划制定及研究

网络计划技术可通过网络图表示工程计划管理时各工序间逻辑关系.本文基于网络计划技术机理,用实例描述了网络图的绘制方法,并对网络计划方案进行了优化,通过经济效益分析说明了该方法的有效性和实用性.     

多资源约束网络计划的解析优化方法

将网络计划中的有限资源的合理分配总是怀资源问题统一起来，建立多资源分配手非线性整数规划模型，结合蒙特卡罗方法给出了算法，并与整数规划方法的运行结果进行比较。     

建筑工程施工网络计划工期优化方案的确定

以工期优化基本原理和网络计划工作总时差性质为基础,对关键线路和次关键线路进行比较,设计出工期优化的所有可行方案,为进一步根据工程质量控制目标、投资控制目标和资源供应条件求得最佳方案提供技术路线。     

高速铁路行车调整的优化模型

行车调整问题具有因素众多，各环节之间相互制约关系复杂的特点，如何针对高速铁路自身的特点，建立适当的优化模型，是一亟待解决的问题，作者在系统分析了行车高整问题的基础上，针对我国高速铁路“高，中速混跑”的具体特点，在对问题进行了适当简化后，提出一个非线性规划数学模型。