乌纳诺夫车刀

自本刊第四期刊出烏纳諾夫車刀後,許多工廠已進行試驗,並紛紛來信要求發表蘇联的资料。本期發表的这篇烏納諾夫車刀的文章,以及工場實用資料中所介紹的烏納諾夫車刀製造的工藝過程都是宝貴的蘇聯資料,希望大家学習和試驗。     

新型科列索夫车刀

科列索夫工作法在蘇聯各廠已獲得普遍的推廣;許多革新車工不僅掌握和應用了科列索夫車刀,並且力圖改善它。蘇聯烏拉爾機器製造廠中,應用了一種新型的科列索夫車刀。使用這種車刀,可以進行大走刀切削,並可獲得▽▽4～▽▽6的表面光潔度。新型外圓車刀的幾何形狀如圖1,具有主偏角φ=45°的主刀刃和φ_1=0的修光刀刃,過渡刃磨成r=1的圓角。為了使刀具有更好的抗振性,必須減少徑向切削力,因此車刀在軸向斷面都有正前角。因為修光刀     

简便的镗刀

蘇聯工廠採用了一種簡便的鏜刀,刀頭的固定方法很簡單,能快速的换刀頭。這種鏜刀能保證在很牢固的情况下,安全地進行工作。同時,鏜刀刀桿的伸出長度可以改變和調整,並能鏜製直徑在10公厘以下的小孔。 鏜刀的結構如附圖,由下列三個零件組成:方形刀座1,圓形刀桿2,刀頭3。方形刀座1上有一個圓孔和一個縱向槽口,刀桿2就裝在圓孔中,槽口是用來夾緊刀桿的。例如,在車床上應用這個鏜刀時,方形刀座1夾在車床方刀架上,旋緊螺釘,鏜刀桿就被夾緊     

蝸桿螺紋的高速切削法

本文所介紹的,是大型蝸桿螺紋的高速切削經驗。用成型盤銑刀銑製較大螺距的螺紋、花鍵槽、及梢槽時,如採用本文所載的数據,亦可提高銑切的生產率。粗切如採用旋風車刀高速車螺紋法,可以顯著地提高切削蝸桿螺紋的生產率。曾經採用這種切削方法,在改裝的車床上(註一)高速粗車拖拉機絞盤的蝸桿螺紋。蝸桿螺紋切削裝置是由運輸機械製造部國立設     

延长车床刀台寿命的方法

車床上的刀台(即四方刀架),常常因為用螺釘來緊固刀具而使它的螺紋孔的螺紋磨損,因而使刀台损壞了。一般修理的方法,是把已損壞的螺紋孔鏜大,並重新攻出螺紋。這種修理方法,刀台只能修一兩次,以後就需要换一個新的刀台。製造新刀台,不但要花費材料、工時和工具,而且要使車床停工修理。 蘇聯馬利舍夫同志在修理损壞的刀台時,     

新型鑽頭的設計及其製造

錐形刀桿鑽頭的製造,可以簡述於下:把兩個毛胚——一個毛胚是鑽頭的工作部份,用高速鋼製造;而另外一個毛胚是刀桿部份,用構造鋼制造。兩者對焊起來,然後再施以車削。在其工作部份銑出蜉旋槽及刀背,在其刀桿部份銑出扁頭,而後進     

小竅門

車圆球的工具如图所示是車圆球的簡單工具。以螺釘两枚与壓板一塊,即可把工具的基座(方形铁塊)固定在刀架T形槽上。工具基座中心,横鑽一孔,鉸光,以滑動配合配上一適當大小的軸。軸的前端固定一個彎曲形状的彈簧刀夹,用以夾持刀具,後端固定一個蝸輪。蝸輪与栓在基座支架上的蝸桿咬合,蝸桿用手柄轉動。車削時,只要將轴的中心線對準工件的轉動中心;刀尖與轴中心间的距離,即为工件車削後的圆球半徑(可以调節)。在角鐵上挖斜孔在角鐵或其他材料上挖斜孔時,     

蝸桿的高速切削

蘇聯烏拉奇米爾拖拉机工廠,過去加工蝸桿(如圖1)是根据工藝規程在532型螺旋銑床上,用高速鋼的成形盤銑刀進行。由於蝸桿的剛性很小,而模數很大,所以加工一個蝸桿需要20分鐘。同時銑刀的壽命很低(機動時間60～80分鐘),所以常常要花費很多時間來換裝銑刀。因此,一台螺旋銑床每班只能銑出18～20個蝸桿。為了提高加工蝸桿的生產效率,该廠利用了迴转刀盤來高速切削蝸桿。     

试制车床大丝槓获得初步成功

濟南第一機床廠自從製造工作母機以來,車床的大絲槓彎度達不到圖紙的要求,一直是個關鍵問題。加工完畢的絲槓經常要用直彎器直彎,但彎曲度仍然超過公差規定,最好的僅能達到0.5～1公厘。這樣便嚴重的影響了我廠產品的質量。今年我廠試造新式的1616型全齒輪車床,大絲槓的質量要求很高,全長彎度不能超過0.10公厘。為了達到蘇聯圖紙的要求,提高車床的質量,我們根據「專家建議」第3期,蘇聯專家布羅斯古林同志對絲槓加工所提出的方法,進行了研究;並結合我廠的實際情况,編製了加工大絲槓的     

镗刀的差动调节法

用鏜刀來鏜孔時,孔的尺寸很難控制,因為刀頭的伸出長度如果用敲的方法或螺釘支的方法來調節,都很難準確。現在採用差動調節法,使鏜孔的精密度能控制到0.01公厘以內。這種鏜刀構造簡單,使用方便。 (一)構造:1 是精鏜刀,刀桿用中碳鋼做成3/4″見方,與鏜桿7滑配。鏜刀上面銲有硬質合金刀片。刀桿後端開有φ7/16″、每时14牙的螺孔。 2 是定位螺帽,用中碳鋼做成,3/4″見方,与鏜桿7滑配,並車有φ7/16″、每吋13牙的螺孔。     

旋风车削大型梯螺旋的经验

目前在国家的許多机器製造廠中,其中包括克拉馬托尔斯克斯大林机器製造廠,成功地採用旋風法來車削直徑至150公厘的螺紋。旋風头通常按刀具的內接觸方式工作。这个方法的优越性在於:(a)刀具的设备簡單(它們按第一把車刀所切出的痕跡來安裝);(6)剖面的限制小;(B)螺纹的表面光潔度高(7～8级光潔度)。但是这个方法也存在着很大的缺點,就是不可能車削直径大於150公厘的螺紋,因为这時旋風头的结构就会变得很笨重,故僅对於車削直径在一定範圍內的螺纹才有用。因此,克拉馬托尔斯克斯大     

小窍门

这個工具主要是用來測量車刀的前面和後面。它的構造很簡单,用起来也很方便。如附图,1是图桿。2是套筒,下面被彈簧3托住,可以沿圓桿上下移動。4是支座。5是样板,上面开有各种角度。6是車刀。測量時,把車刀放在底座上,把樣板上的某個角     

小竅門

螺絲車刀通常是利用圖甲的对刀樣板來安装在車床刀架上的,但是这种樣板只能校準車外螺紋的螺絲車刀。如果採用圖乙的对刀樣板,不但可以校準車外螺紋的螺絲車刀,而且可以校準車內螺紋的螺絲車刀。使用時,把样板的末端平面靠在工件或卡盤的端面上(圖丙)。安裝60°的公制螺絲車刀時,使用樣板上a处的角度,安裝55°的英制螺絲車刀時,使用樣板上b     

談螺紋的測量(下) 梯形螺紋、方牙螺紋的測量

梯形螺紋在機械上用得很廣,如車床的走刀絲桿,鏜床的升降絲桿,以及其他機床上的傳動絲桿,差不多都是梯形螺紋的,因此梯形螺紋的測量,是我们必須熟悉的。梯形螺紋的斷面形狀如圖1,它的螺紋頂和底都是平的。在蘇聯,螺紋角規定為30°,歐美國家一般規定為29°。梯形螺紋的测量,主要也是测     

黑皮车轴的锻制

車軸是機車上的主要零件;它不僅要求具有一定的强度,而且也要求具有一定的韌性,所以它需要一個嚴格的鍛造規程。同時它的生產批量一般都很大,所以必須考慮到怎樣來節省金屬材料,提高鍛造速度,減少加工餘量,以縮短鍛造和機械加工的時間。早在51年,蘇聯專家安得烈夫、力巴可夫兩位同志來廠指導工作,建議我們採用特殊的型砧來鍛造黑皮車軸(即中部不需要加工的車軸)。當時我廠用180公厘方鋼鍛製黑皮B     

車製公制螺絲用的亂扣盤

我厂今年的新產品,一律改用公制。在車製公制螺絲時,最初都用倒顺車來車削,很麻煩。工友李錦春、吳關寶和技術员王家慶共同研究,創造一個公制螺絲亂扣盤(牙表),提高了工作效率。現在把它介紹如下,供大家參考。大家知道在車製螺絲時,必須經過幾次重覆的切削。假如第一次吃刀時,車刀舆工件相接觸的地方是A點,那末第二次吃刀時,車刀也必須和     

新型切断刀

蘇聯工厂应用了一種新型切斷刀,这種切斷刀的硬質合金刀片,不是用螺絲及壓板固定在刀桿上,也不是銲接在刀桿上,而是鑲在刀桿的特形槽內,由切削力來夾紧。新型切斷刀是由刀桿1,緊壓夾塊2和硬質合金刀片3組成。在刀桿上開有槽,槽的底面與水平線成15°角,刀片頂面與槽的頂面成10°角。将硬质合金刀片和緊壓夾塊     

介绍一种新刮研方法

在機械製造工廠中,要想得到精密的平面,必須進行刮研。我廠過去都是彎着腰,用大腿頂着刮刀進行刮研的,工人非常費力,一天累得頭昏眼花,腰酸腿痛,生產效率很低,質量也不高。在這種情况下,我們接受了蘇聯專家菲圖洛夫同志的建議,採用蘇聯先進的刮研方法。經過一個時期的學習,初步地掌握了這個方法。實際應用的效果也相當好。現在把這種刮研方法和刮刀的製造介紹給大家參攷。     

旧式车床加装弹簧卡头的改进

不断改進工藝装备是机器製造業实現技術改造的重要措施;而舊企業能充分利用固有設备加以改造,不僅能节約大量資金,更可縮短技術改造時間。以下介紹在舊式車床上加装彈簧夾头的兩种改進方式: 一、車床彈簧内卡 [图一]为舊式車床彈簧內卡。彈簧卡头1插入主轴锥孔,將工件装入彈簧卡头後以鎚打擊錐形棒2。由於1与2按1°30′之錐度配合,遂使卡头張開,夾緊工件。加工完畢後,用曲桿3將錐形棒2     

談螺紋的測量(下)——梯形螺紋、方牙螺紋的测量

梯形螺紋的测量梯形螺紋在機械上用得很廣,如車床的走刀絲桿,螳床的升降絲桿,以及其他機床上的傳動絲桿,差不多都是梯形螺紋的,因此梯形螺紋的测量,是我们必须熟悉的。梯形螺紋的断面形狀如圖1,它的螺紋頂和底都是平的。在蘇聯,螺紋角规定爲30°,歐美國家一般规定爲29°。梯形螺紋的测量,主要也是测量平均直径、螺距和螺紋角等。 1.平均直径的测量:平均直径的测量,除了用带有球狀砧端的螺紋千