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目的 以冲压式空投气囊为研究对象, 对气囊的着陆缓冲过程进行有限元仿真, 以研究其缓冲性能。方法 使用SolidWorks软件建立了气囊和装备的几何模型, 导入到有限元分析软件Ansys/LS-DYNA中划分网格, 加载并进行求解, 并用后处理软件Ls-prepost对仿真结果进行分析, 得出了气囊的体积和压力变化曲线, 以及空投装备的位移、 速度和加速度的变化曲线。结果 气囊在着陆缓冲过程中的最大压力为0.198 MPa, 空投装备的着陆冲击加速度峰值为175 m/s( 2 17.9g)。结论 空投装备的最大冲击过载是17.9g, 装备最大过载Amax<允许过载20g, 气囊满足性能要求。气囊内压力峰值对于气囊的设计有重要影响, 以气囊峰值压力0.198 MPa为参考标准, 在气囊材料选取和气囊加工方面要确保气囊能承受相当的峰值压力, 以避免缓冲时气囊发生爆裂。 相似文献
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空投着陆缓冲气囊研究现状 总被引:2,自引:1,他引:1
目的总结当前着陆缓冲气囊的国内外研究现状。方法介绍不同缓冲气囊的工作原理与优缺点,总结解析与有限元2种气囊性能的计算方法与性能参数优化方法的研究现状,以及气囊技术研究的发展方向。结果分析了各类缓冲气囊与性能参数计算方法的优缺点,总结了气囊技术待解决的问题。结论提高缓冲气囊的气压主动控制技术与着陆姿态控制技术可进一步提高气囊性能。 相似文献
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空投着陆气囊缓冲系统环境适应性研究 总被引:3,自引:3,他引:0
目的 研究在空投着陆过程中, 气囊缓冲系统的缓冲特性和环境适应性, 分析空投着陆环境变化对气囊缓冲特性的影响。方法 以热力学理论和刚体动力学为基础, 建立空投着陆气囊缓冲系统动力学模型, 以此为基础编写气囊缓冲特性计算分析软件; 针对某型主-辅囊结构气囊进行地面冲击试验,对比验证了计算模型的正确性。结果 空投着陆海拔高度为0, 3000, 4500 m时, 空投装备着地瞬间的着地速度分别为0.52, 0.96, 2.31 m/s, 随着海拔升高, 空投装备着地速度明显增大。环境温度、 大气密度和大气压力等参数对气囊缓冲特性的影响比较显著。结论 气囊缓冲系统的缓冲特性满足设计要求, 可适应海拔较高的空投环境。同一气囊系统在较高海拔环境中使用应充分评估其适用性和安全性, 避免空投装备着地速度较大而造成装备损坏。 相似文献
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目的对目前缓冲着陆气囊的发展状况进行总结分析,对重装空投气囊着陆缓冲系统的性能进行评估。方法通过建立某重型装备气囊缓冲系统的LS-DYNA有限元模型,对该模型进行缓冲仿真计算,对着陆装备的速度历程和加速度历程进行分析。结果在重力加速度作用下,0.15 s时间内,仿真模型从4.8 m/s加速到触地速度为5.4 m/s;在气囊缓冲作用下加速度减为0时,继续加速到速度最大值,之后模型在反向加速度作用下急剧减速后产生反向速度,经过几次波动后最终速度基本为0,即着陆成功。结论仿真模型的速度和加速度的变化情况等都满足气囊安全着陆应有的规律,体现了仿真的可行性。 相似文献
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目的研究某空投缓冲系统圆柱筒式气囊的缓冲过程,得出缓冲特性曲线,并校核装备冲击过载。方法基于有限元理论,利用Ansys中的显示动力学分析软件LS-DYNA建立气囊缓冲系统的有限元模型,采用粒子法,对气囊缓冲过程进行数值模拟,并与传统气囊仿真所使用的控制体积法进行对比。结果经模拟得出空投着陆缓冲过程中气囊排气口打开时间为63.4 ms,缓冲过程中的最大过载为13.3g,获得了缓冲高度、货台加速度等特性的变化规律。将气囊缓冲特性与使用传统的控制体积法仿真的结果进行了对比,排气口打开时间误差为10.7%,最大过载误差为8.6%。结论 2种方法的结果对比一致性较好,验证了粒子法进行缓冲气囊模拟的可行性,同时使用圆柱筒式气囊缓冲的最大过载满足装备空投对过载不超过20g的要求。 相似文献
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空投安全着陆的实现途径 总被引:5,自引:9,他引:5
着陆缓冲技术是空投技术的一个重要组成部分。利用着陆缓冲装置可以明显地降低降落伞的面积,同时大幅度地降低空投载荷着陆所承受的冲击载荷。文章总结了当前着陆缓冲技术的进展,并对已有的着陆缓冲装置进行了分类,简要地说明每一种类型的缓冲装置的技术性能、使用范围。 相似文献
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John W. Tukey 《技术计量学》2013,55(1):31-48
A simple test for comparing two samples is proposed. If one sample contains the highest value and the other the lowest value of the two samples combined, the total of two counts is taken as the statistic. These counts are of(i) the number of individuals in the one sample above all individuals in the other, and (ii) the number of individuals in the other below all those in the one. 5%, 1% and 0.1% critical values are roughly 7, 10 and 13 respectively. Precise values for pairs of small and moderate sized samples are given, as are asymptotic critical values. Derivations are included. 相似文献
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目的 解决现役中件空投无缓冲、货台空投成本高等问题。方法 在保证中件空投托盘和运输机具有良好的空投适应性和匹配性的基础上,以托盘的缓冲功能为核心,设计托盘的框架结构。确定托盘的主要材料,设计具有一定缓冲功能、效费比较高的中件空投托盘。结果 以厚度为50 mm的边8蜂窝纸板缓冲垫为例计算,当承载质量为500 kg空投物资时,需要厚度为143 mm的蜂窝纸板缓冲垫。计算结果表明,中件空投托盘的缓冲材料选择合理,结构设计正确,能够实现设计的目的。结论 设计的中件空投托盘具有储运方便、装机简单、吸能缓冲、成本低廉等特点,为中件空投系统的改进和空投货台的设计提供了一种思路。 相似文献
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目的 以HolyPan复合材料特性研究为基础,通过分析中件空投系统现存问题,研究HolyPan复合材料在中件空投系统中的应用。方法 首先,对HolyPan复合材料抗冲击、拉伸、悬挂强度等特性分别进行测试。其次,以HolyPan为主体材料,对现役中件空投系统进行改进设计。最后,对设计样品进行跌落缓冲试验,以验证HolyPan复合材料在中件空投系统应用中的合理性。结果 以HolyPan复合材料为主体设计的中件空投平台和中件空投集装箱,在缓冲性能等方面明显优于现役中件空投系统。结论 HolyPan复合材料在中件空投系统中的运用具有现实意义,可显著提高中件空投系统的安全性和可靠度。 相似文献