用感应加热法装配工程机械零部件

对工程机械中一些过盈配合的零件,传统的装配方法是,将尺寸小的零件浸泡在热油中加热,使其膨胀,然后再装配;而尺寸较大的零件则采用铜锤敲击的方法装配。加热装配需专用油槽,能耗高,加热后工件表面不洁净,油烟污染环境,而采用铜锤敲击强行装配,会影响零件装配精度,严重时甚至会损坏零件。采用感应加热方法,可以非常方便地对轴承、齿轮、联轴节、轴承座等过盈配合件快速加热,高质量地满足过盈装配的需要。     

基于SolidWorks的高速机车走行部齿轮传动系统的建模

渐开线齿轮是机械传动装置的核心零件,广泛应用于各种机械传动装置中。以某型高速机车走行部齿轮传动系统为实物参考,利用Solid Works软件,实现了渐开线齿轮的精确三维建模,并建立了此传动机构在Solid Works软件中的装配体模型,为后期齿轮传动的运动和动力学研究打下了基础。     

有余热利用和除尘装置的燃煤锻造加热炉

<正> 我厂曾用过燃煤直接加热炉、煤气炉、喷嘴燃油炉……,等。煤气炉因燃煤低劣导致温度不高,已不使用;油炉因油的来源缺乏,也停止使用。为了改变加热落后状态,提高加热质量,减轻体力劳动强度、解决节能和余热利用,减少环境污染,现自行设计建造了一台有余热利用和除尘装置的燃煤加热炉,使用效果良好。     

人字齿轮装配工装的设计

在RB439/37.5人字齿轮减速箱加工装配中,人字齿轮轴与曲轴体上左右旋齿圈啮合,左右旋齿圈采用过盈配合,无键连接,过盈配合需加热后装配,错位半齿对中较困难。针对这一问题,设计了专用工装,在箱体外模拟箱体内的装配,使人字齿轮轴与曲轴体上左右旋齿圈模拟啮合,进而准确无误进行热装齿圈。这一工装简单且易操作,可以快捷、高效地完成难度较大的人字齿轮装配,适合于大批量人字齿轮副的装配。     

机车主动齿轮盐浴淬火减少磨削裂纹

我公司生产的机车主动齿轮(以下简称齿轮)过去一直采用渗碳炉加热淬火,甲醇和煤油作保护气氛。由于靠手动控制滴液滴数,凭经验调整工艺参数,炉内碳势难以控制准确。一度出现组织超级或硬度不足而返修的现象。尤为严重的是,齿轮在磨削加工时产生大量的磨削裂纹,磨裂率高达9.6％,磨裂废品率7.09％。为此,我们引入盐浴加热淬火的新工艺,取得较好成效。     

关于装配发动机曲轴正时齿轮装配组件的研究设计

在发动机领域,正时齿轮是保证发动机运转时配气相位准确,并使得进排气门能精确的随活塞运动开启或关闭。由于正时齿轮的工作特性,在装配正时齿轮时,齿轮与曲轴的周向相对位置必须准确。为了保证安装位置的准确,研究设计了一种装配曲轴正时齿轮的装置,其包括导向套、弹簧、内导套、导向销及导向块。与现有技术相比,本装置能快速有效装配正时齿轮,克服现有技术中压装难度大、装配稳定性差及精度低等问题,减轻压装难度,并提高装配稳定性和精度,保证装配质量。     

装配工具两则

一、齿轮热套定槽工具: S195柴油机平衡轴与齿轮的装配,为了保证结合面的质量,采用了热套工艺,为此设计制造了齿轮热套定槽工具(见图1),该工具不仅操作简便,即可免除加热齿轮戴手套作业的不方便,又能使键槽定位正确,且保证装配质量。     

基于SolidWorks的行星齿轮机构实体建模与虚拟装配

阀门驱动装置中广泛采用行星齿轮传动,论述了基于SolidWorks的齿轮的多种建模方法,以及蝶阀驱动装置中的行星齿轮机构的实体建模及虚拟装配,为行星齿轮机构的设计提供了新的方法.     

偏心大齿轮轴套热装配的参数选择及计算

本文对偏心齿轮热装镶套的参数选择,联接强度、过盈量、装配间隙及加热温度等进行了分析计算。同时对加热设备和装配方法作了介绍,工艺可行。     

控制抱轴箱变形的对策

国内外时速120km的内燃机车,大多采用电动机悬挂方案的滚动抱轴箱结构。该结构的优点是：结构简单,装配调整用维修方便,能有效减少电动机对机车动轮的阻力,从根本上消除了电动机滑动抱轴结构的碾瓦、油箱漏油窜油现象,同时明显改善了电动机索引齿轮的啮合状态,从而提高了齿轮的运用寿命和机车的可靠性。某公司与国外技术合作生产的新型机车上就是采用的滚动抱轴箱结构。抱轴箱在车轴对上组装结构如图1所示。     

机车牵引齿轮修形技术及啮合性能研究

全面考虑箱体、轴承、轴的变形及装配间隙等影响因素,采用有限元法对机车牵引齿轮接触状态、载荷分布趋势进行分析。依据啮合过程中出现的偏载现象,采用遗传算法优化获得最佳齿向圆弧修形曲线;再通过对修形前、后机车齿轮正、反转两种啮合状态的对比分析,得知修形后轮齿齿宽方向上载荷分布更加均匀,偏载造成的应力集中现象得到明显改善,接触应力、弯曲应力最大值均减小,优化得到的修形曲线效果较好。     

双联齿轮轮齿对中检测装置

1问题的提出图1是挖掘机转向机构的行星轮系。轮系中有4个如图2所示的双联行星齿轮，为保证顺利装配，要求4个双联齿轮间的A、B齿轮轮齿圆周方向偏差凸。在0．02mm以内。但由于齿轮A、B是分两次安装插齿加工而成的，要保证这样的精度很困难。为此我们设计了一套双联齿轮轮齿对中检测装置，用它测出A、B齿轮轮齿的圆周方向偏差4，然后根据检测结果进行分组装配，既保证了装配精度要求，又降低了加工工艺要求。2结构及Xi作原理测量装置结构如图3所示。被测齿轮12由内孔及端面定位安装在定位台13上。定位头11固定在滑板7上，测头10通过销子…     

回转定位的简易检具设计

我公司生产的LGl20A挖掘机在装配回转电机时，常出现因回转电机与回转支撑的齿轮配合间隙不合理而导致装配困难，车架需返工的问题。齿轮间隙不合理不但影响齿轮的寿命，而且导致装配困难，从而影响装配的进度。     

联接孔加工工艺改进

我公司生产的LG655小型挖掘机在上架装配回转马达时，常出现因回转马达与回转支撑的齿轮配合间隙不合理而导致装配困难，致使车架需要返工。齿轮间隙不合理不但影响齿轮的寿命，而且导致装配困难，从而影响装配的进度。     

双联齿轮对称度的保证装置

我厂螺旋钻孔机系列产品的动力头采用行星齿轮传动机构,其中双联齿轮(图1)的大小齿轮齿的相对位置足在制造时确定的,它们之间各有一个齿槽的对称线应位于同一轴平而(基准B)内,因大齿轮先加工,小齿轮后加工。所以对双联齿轮小的小齿轮某一齿槽相对于基准B的对称度要求应不大于0.05mm。如果对称度超差,齿轮传动噪声大且易打坏,甚至无法装配使用。     

行星齿轮传动系统的参数化设计与仿真

行星齿轮传动系统的参数化设计包含外齿轮、内齿轮两种不同的齿轮类型,虚拟装配模型包含多对内啮合和多对外啮合配合关系。为提高行星齿轮传动系统的设计质量和设计效率,使用Creo软件的参数化设计功能,建立外齿轮、内齿轮的参数化模型,进而完成行星齿轮传动系统的装配模型。最后通过对装配模型进行运动学仿真,验证设计的准确性和可靠性。     

东风4型内燃机车牵引齿轮破损形式、原因及改善途径

一、机车牵引齿轮载荷性质特点: 内燃机车牵引齿轮是机车驱动的重要部件。由于机车结构的限制,它必须在十分有限的空间里向轮对传递机车的全部牵引力,齿轮戴荷大(东风4机车牵引齿轮最大静载荷达10388公斤),运转速度高(在机车速度为100公里/小时时,东风4机车牵引齿轮节圆上的西周速度V=20.32米/秒);对于采用刚性轴悬式牵引电动机悬挂结构的转向架,齿轮还将承受线路与轮对间的剧烈振动冲击所带来的附加冲击载荷。除此之外,还由于:1、作用在车轴两端机车静载荷和线路冲击振动所引起的动载荷造成的车轴(即从动齿轮轴)弯曲变形;2、悬     

齿轮淬火有妙法

结构钢制齿轮淬火普遍采用高频表面感应淬火,它具有加热速度快、时间短、工件几乎不发生氧化脱碳和变形使齿轮具有外硬内韧的特性。但由于高频设备价格昂贵,多数中、小型工厂不具备,因此对少量齿轮,一般仍采用电炉或盐炉常规整体加热淬火,淬火后的齿轮达不到外硬内韧的目的,寿命很低,早期失效严重。能否用常规盐浴炉加热代替高频表面加热是当今多数中小型工厂急需解决的课题。经过长期实践,我们摸索出一套盐浴炉快速加热代替高频表面淬火的工     

齿轮马达动力传递分析及联接设计的改进

在冶金轧钢企业中，常采用单独传动辊道对较长的轧件进行输送，这些单独传动辊道大多采用齿轮马达来驱动，德国某公司生产的齿轮马达由于齿面硬度及加工精度较高，且安装方式灵活、多变，故其产品在我国冶金企业得到了较为广泛的推广使用。然而，实际生产中，该齿轮马达的动力传递过程却经常发生中断现象，经多次分析后，对其动力传递的联接装配设计进行改进，收到了良好的效果。改进前状况该公司生产的同轴式齿轮马达，见图１。该装置主要由壳体耦合联接在一起的齿轮箱和电机组成，壳内齿轮轴与电机轴的联接装配见图２。在空负荷调试阶段，…     

齿轮感应加热淬火及回火机床

齿轮经高频感应加热淬火后,回火一般在箱式炉、油炉、硝浴炉或烘箱内进行.我厂为提高齿轮淬火后的质量,采用感应加热回火工艺.经多次试验后获得成功,现已投入正常生产。齿轮感应加热淬火及回火均在同一机床上进行,加热时通过时间监视仪给定电参数,齿轮旋转由机械传动,升降由单向阀控制,通过液压油缸快速升降。由于整台机床可移动,工作时通过微动手轮校正齿轮与感应器的中心位置。使用齿轮感应加热淬火及回火机床能保证同批每只齿轮的硬度均匀性,克服了齿轮表面碰毛碰伤现象,减轻了劳动强度.