锻造轴类零件的调头器

图1所示的调头器,是在三吨自由锻锤上锻制轴类锻件调头用的。钢球直径为30毫米。它可以调转直径为100～300毫米、长3米以内轴类锻件。比用吊车调头,操作方便,效率高。     

多台阶轴类胎模锻一火成型

CA-10变速器的一轴和中间轴锻件,我们原来的生产工艺是按照多台阶轴类处理,分二火成型的。第一火在 C41-560公斤空气锤用套筒模预镦粗两个台,第二火在 C41-150公斤空气锤进行拔长延伸。选用坯料是:一轴8.7公斤,中间轴80×383毫米,15.5公斤。为保证锻件几个台阶的同轴度,还要在 J53-     

胎模锻技术在汽车零件上的应用

从意大利进口的T20汽车变速箱中,有不少零件是模锻件。我厂因无模锻设备,多年来一直采用胎模锻造,积累了一些经验。现将部分零件的锻造工艺介绍如下: 一、锻造工艺 1.拐臂轴(锻件见图1) 拐臂轴零件的关键在于制坯,经过试验,选用φ28×130毫米的料,按图2进行弯曲制坯,然后放入锻模成型。φ20×10毫米的小端头在锻模中挤压成型(锻模见图3)。 2.球头(锻件见图4) 此零件φ20毫米圆柱与φ28毫米圆柱相贯处圆弧过渡要求光滑。要确保锻件的质量,关键是     

用算料盘计算锻造比

用算料盘计算锻造比,其方法简便而迅速,具体方法如下:1.先算出毛坯100毫米(或1米)长的重量G。2.根据所算重量G以及锻后的直径,查出长度,然后除以100(即小数向前移两位),所得数就是锻造比。例边长300毫米的方钢坯,锻成直径150毫米的锻件,求其锻造比。解 1.把算料盘上盖的方钢对准下底刻度线300处,从上盖外缘刻度     

钛合金轴类大锻件压方的质量影响因素数值模拟

针对钛合金轴类大锻件压方时锻件易产生裂纹倾向,锻造工艺参数不易控制的问题,运用Deform软件,从破坏因子、锻件应变及锻造所需载荷三个方面对比分析了V型砧边缘圆角半径的大小对不同直径的钛合金轴类大锻件压方时的影响程度,并得出了不同直径钛合金轴类大锻件压方时所需最佳的V型砧边缘圆角半径。为此类锻件改善压方质量提供了依据。     

用千斤顶压装16．5m~3渣罐的电翻车支框耳轴

用千斤顶压装１６．５ｍ￣３渣罐的电翻车支框耳轴四川攀钢密地机械厂熊学伟电翻车支框主要是承托！６．ｓｉｎ’钢渣罐的框架，支框两侧耳轴为锻件，直径３６０ｍｍ，其配合要Ｈ一求为二上，配合长度３９０ｍｍ。”Ｓ”鉴于我厂目前的压装设备条件，要完成左右耳轴的装配...     

6135水泵轴锻造工艺及胎模

过去我们厂成批锻制6135水泵轴,由于该零件杆部细而长又带台阶,用成型模具加工比较困难,操作时工艺要求也比较高,所以我们就用(?)28毫米的原材料锻出头部的形状,但锻件一直不能达到图纸的设计要求。后来我们分析了金属在锻造状态中变形与变形力之间的变形关系,制订了一个“胎模自由挤延法”锻造工     

锻工简便算料

作为一个锻工,掌握锻件材料重量计算方法,是不可缺少的知识。生产中料够不够大,锻长板时,剁头量有没有?带有台阶的轴、台阶齿轮,大小台阶究竟要留多长?卡台材料够不够等,我们都要心中有数。如不掌握算料知识就会造成材料的浪费或锻件的报废。部颁的工人技术等级标准中,锻工应知应会也要求利用计算公式进行锻件的算料,那么有没有简便的笔算各种形状的锻件重量公式呢?这里介绍几种简便的笔算锻件重量方法。     

合金钢细深孔 一火冲挤成型

带有细深孔的锻件是较难锻造的,一般都是用自由锻锻成实心的锻件,再机加工,我厂130汽车变速箱二轴三四挡套锻件(材质20CrMaTi,下料φ60×144毫米,重3.2公斤)就是如此。用这种方法锻制的锻件表面粗糙,形状不一致,材料消耗大,同时也增加了机加工的困难。为了降低材料消耗,提高锻件质量和经济效益,我们将实心的三四挡套锻件改为空心锻件,锻件重2.4公斤,芯料重     

台阶轴自由锻CAPP系统开发

台阶轴在自由锻中存在增加工艺余块、台阶归并等工序,是比较复杂的一类锻件。传统的台阶轴锻造工艺制订主要依靠操作者经验,往往达不到最优化的结果。现在前期研究的基础上,以VB系统作为平台,开发出了完整的台阶轴锻造CAPP系统。实现了复杂台阶轴的工艺决策、台阶优化、图形生成,为台阶轴类锻件的数字化制造打下基础。     

自由锻小型台阶轴用压槽卡子系列

自由锻小型台阶轴，一般不压槽或用圆条压槽，使两台阶过渡面的平面度很差，与轴心线严重不垂直，常导致大台阶的长度超差。     

锥柄机用铰刀全自动校直机

我院与北京量具刃具厂合作,研制成功了 ZT-01型全自动校直机。主要适用于直径10～1 5毫米锥柄机用铰刀热处理后弯曲变形的自动校直。如对机床料道作适当改进,还可以把校直范围扩大到直经6～15毫米,长度90～200毫米的杆类刀具和轴类零件。但是校直点表面必须是完整的圆柱面或圆锥面。     

非接触式轴类零件自动测量装置

<正> 对于直径为5～100毫米左右,长度为200～800或/1400毫米的金属轴,如果须在车削后自动地检测其特定位置处的直径和长度,可将被测轴顶于某测量装置的两顶尖间进行测量,也可用卡盘来支承被测轴。检测直径时的分辨率,对于磨削件为0.0035毫米、车削件为0.01毫米,而对于长度,测量精度应为0.02毫米。为了能尽可能多地检验各种轴类零件,这种测量装置在X和Y座标方向内应能在一定程度上自由编程,即通过选定某被测轴的类型编号,测量座标应即自动调好。对一根轴来说,并非图上所有尺寸都得检测。而只是规定几个被认为是影响零件性能的特殊测量点进行测量。     

对称平衡型压缩机曲轴疲劳强度的计算——实验估算

由40钢或45钢锻件制造的对称平衡型压缩机的曲轴,长达8.5米,轴颈直径 180～360毫米,最大的一根6M40-320/320型压缩机轴的重量超过8.5吨。由于试验的复杂性及高成本,这种轴的实际疲劳强度很难确定。因此,曲轴疲劳强度在压缩机制造中,是以直径7～10毫米试样的疲劳极限为依据,按比例系数进行估     

汽车拐臂锻造

汽车拐臂锻件结构如附图,因批量小,我们采用自由锻造方法达到图纸要求。该零件表面不机加工,自由锻造不易保证质量。两端ф55毫米和ф65毫米的圆不易成型,中间杆部锥度、长度难以控制。根据以上特点设计了ф55、ф65毫米的圆焖模;杆部用斜铁控制锥度。零件的展开长度因压弯时产生拉伸变形,故实际     

汽车变速箱第一轴的锤上固定胎模锻

在锤上模锻能力不足的中、小型锻造车间里,象汽车变速箱第一轴这类锻件的习惯锻造工艺为:下料-加热-压印-制坯-用开式套筒模锻造成型。但操作误差会引起中间台阶处出现折叠,由于制坯误差及氧化等原因也会使杆部的成型尺寸超过负偏差,并且工序较多,效率不高。为此,我们对EQ140型变速箱第一轴的锻造工艺作了改进(零件简图见图1),设计了组合型摔     

微小台阶轴长度测量仪

针对两端为台阶形状的特殊铆钉,研制了对其大直径部位长度进行测量的仪器,解决了生产中特殊铆钉长度分组的问题,同时也可以应用于其他行业微型小台阶轴类零件的长度测量。     

油箱盖壳一次成型

175型柴油机油箱盖壳原生产工艺为:落料压形——压外圆波形边——齐边。经过改进,把前两道工序合并为一道:落料成型——齐边。改进后节省了一道工序,减少了一套模具,效果稳定,质量良好。图3为改进后的成型模,设备为35吨冲床。最近我们又将180 N型柴油机的油箱盖壳(高度8变为13毫米),用相同结构的模具成型,也获得成功,现已成批投产。     

超长轴锻造技术的一大突破

超长轴锻造技术的一大突破四川齿轮厂锻压分厂用７５０ｋｇ空气锤锻高径比为１：４．７的Ｄ－８５主轴成功，是超长轴类锻件锻造技术的一大突破。Ｄ－８５变速箱是从日本引进的小松产品。它的主轴长６７８ｍｍ，两头细中间粗，大小头及中部台阶直径分别为６５、４４．５和...     

弹簧端面车削夹具

簧丝直径在10毫米以上的螺旋弹簧,通常用1050～1150℃的高温加热,锻碾扁两支承端圈的料长;然后用900～1000℃的高温加热与热卷成型。但因,(1)重要用途的弹簧,为了提高其强度,在材料表面上要尽可能减少脱碳层,为此常采用磨光钢丝,并且工序加工不允许超过600℃的高温加热;(2)簧丝直径在20毫米以下的弹簧采用冷卷成型比热卷成型经济,