电控汤油机进气管长度连续可变系统

通过分析，设计，计算，研制了了一种进气管长度连续可变系统，使得赛车发动机在不同的工作转速均有较高的扭矩。     

电控汽油机进气管长度连续可变系统

通过分析、设计、计算，研制了一种进气管长度连续可变系统，使得赛车发动机在不同的工作转速均有较高的扭矩。     

循环模拟技术在可变长度进气管设计中的应用

改进进气系统,提高充量系数是改善汽油机动力性能的一个重要措施。利用Boost软件建立循环模拟计算模型,研究进气管长度和直径对发动机充气效率以及性能的影响规律,确定利用循环模模拟技术设计可变长度进气管的工作流程。对某四缸汽油机计算结果表明,采用可变长度进气管结构,比原机有更高的充量系数,改善了发动机的动力性能。     

循环模拟技术在可变长度进气管设计中的应用

改进进气系统,提高充量系数是改善汽油机动力性能的一个重要措施。利用Boost软件建立循环模拟计算模型,研究进气管长度和直径对发动机充气效率以及性能的影响规律,确定利用循环模模拟技术设计可变长度进气管的工作流程。对某四缸汽油机计算结果表明,采用可变长度进气管结构,比原机有更高的充量系数,改善了发动机的动力性能。     

废气涡轮增压汽油机进气系统的优化研究

对废气涡轮增压汽油机的进气管和配气相位进行优化研究.进气管优化采用模糊数学优化方法,优化后汽油机在中速区时性能参数改善较好,其中充气效率和扭矩最大增加量分别为1.4％、1.9％;配气相位优化以GT - POWER软件为研究工具,获得了不同转速工况下的最佳值,优化后汽油机的充气效率和扭矩在低、高速区域增加较大,其中充气效率和转矩的最大增加量为13.4％、19.8％.经过分析优化进气系统后,废气涡轮增压汽油机性能得到了提高.     

进气总管长度对微型车发动机性能的影响

根据气体的波动效应分析发动机进气管长度对发动机充气效率的影响.利用GT - POWER模拟计算软件,在原发动机基础上分析计算了变进气系统的发动机在不同转速下的性能,同时研究了不同进气管长度对发动机动力性和经济性的影响.优化进气管长度使发动机在各工况都获得较高的充气效率,从而改善发动机性能并通过试验进行验证.     

提高LJ368QE动力与经济性的试验与研究

LJ368QE四气门汽油机在最大化使用原368Q汽油机零部件的基础上对气缸盖等进行了重新设计，但是根据发动机机舱空间尺寸设计的短进气歧管而导致动力性能不足。本文经过分析与试验，当该短进气歧管匹配长为300mm的进气总管时，其动力性有明显提高，低速扭矩增大，燃油消耗率下降，升功率达50kW·L^-1，扭矩为70N·m（对应转速为3000r·min^-1），最低燃油消耗率248g·（kW·h）^-1。     

提高V6型汽油机低速扭矩优化策略研究

为提高某V6型发动机低速扭矩并兼顾该机高速动力性能,利用Ricardo发动机性能分析软件WAVE对该机进行建模计算。根据优化分析,采取进气相位提前10°CA,排气相位提前5°CA,进气管长度为150 mm,不同的转速工况设置进气系统节气门的不同开闭等策略,可使该机低速扭矩及功率提升5%左右,小范围高速扭矩及功率略有牺牲,但结果是可以接受的。     

汽油机可变涡流进气管的循环模拟研究

研制了一种阀片式可变涡流进气管,采用嵌入该结构的1.4L汽油机循环模拟模型,探讨了基于循环模拟研究汽油发动机缸内涡流运动的途径,分析了可变涡流进气管对汽油机性能、油耗和排放的影响.研究结果表明:该结构可以实现对缸内涡流运动强度进行调节,进气终了时涡流比调节范围为0～2.2,在不影响发动机中低转速动力性能的前提下,可以降低燃油消耗率为5%左右,同时改善HC和CO排放.     

基于AVL BOOST的汽油机两级可变进气系统研究

应用AVL BOOST软件建立某四缸汽油发动机热力学仿真分析模型,计算进气管道长度变化对汽油机性能的影响,通过对计算结果的比较和分析,确定两级可变进气歧管长管和短管的长度,以在较宽的转速范围内,提升发动机的动力性.