石灰、粉煤灰、土、碎砖混合料的铺面性能试验

确定了用于铺面工程中的混合料石灰、粉煤灰、土、碎砖之间的最佳比例关系，并对其最佳含水质量分数、无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量、干缩系数、温缩系数等铺面性能指标进行了测定．测定结果表明：按一定比例关系组成的石灰、粉煤灰、土、碎砖混舍料可用作地下水位较低或少雨地区部分铺面工程中的基层和底基层．施工期间，应在接近最佳含水质量分数时对石灰、粉煤灰、土、碎砖混合料进行压实，并应控制施工温度和压实厚度．     

掺激发剂的水泥粉煤灰稳定碎石混合料设计和路用性能研究

为改善水泥粉煤灰稳定碎石混合料的路用性能,采用体积法对不同类型的水泥粉煤灰稳定碎石混合料进行了配合比设计,并对其强度、刚度、抗收缩性能和抗冲刷性能进行了研究。结果表明:激发剂的加入使水泥粉煤灰稳定碎石混合料的劈裂强度和抗压回弹模量均有一定程度的增大,但对抗压强度影响很小,对抗干缩性能、抗温缩性能和抗冲刷性能略有降低。     

二灰钢渣混合料力学性能试验研究

为了研究二灰钢渣混舍料的力学性能，进行了抗压强度、抗压回弹模量、劈裂及弯拉强度试验。试验表明，二灰钢渣的抗压强度随粉煤灰与石灰比值的变化而变化，当粉煤灰与石灰的比值为3—5，钢渣的含量在75％-80％时7d抗压强度较高，最高可达2．62MPa；二灰铺渣混合料前期强度增加较慢，后期增加较前期快。二灰钢渣混合料的抗压回弹模量随龄期的增加而增长，在28—90d时模量增加较慢。而90—180d增大明显，增幅最高可达78．8％。二灰钢渣劈裂强度的形成主要是受钢渣含量的影响；劈裂强度随龄期的增加而增长，后期比前期增长快，28d劈裂强度在0.14—0．20MPa之间。     

粉煤灰掺加增强固化剂JNS-1路用性能试验研究

采用镇江市三新建设科技公司研制的粉煤灰增强固化剂(JNS-1型),对粉煤灰进行了固化处理,同时对其固化的粉煤灰的路用性能进行了系统的试验研究。首先,进行了JNS-1固化剂固化粉煤灰的最佳配合比筛选试验,在此基础上进行了最佳配合比条件下JNS-1固化粉煤灰的无侧限抗压强度、间接抗拉强度、室内回弹模量、冻稳定性、水稳定性、干缩性、温缩性和疲劳强度等路用性能指标方面的试验研究,得出JNS-1固化粉煤灰具有早期强度和回弹模量高、较好的抗弯拉性能、冻稳定性能、水稳定性能、抗疲劳性能和较低的收缩性能的结论,可以作为路面基层材料在道路工程中进行使用。     

国产硬质沥青及混合料高温性能研究

硬质沥青混凝土具有较好的抗车辙性能和较高的回弹模量,近年来国际上道路沥青标号的应用也向偏稠的方向发展.利用常规指标和SHRP指标分析了国产2种50#道路硬质沥青结合料的性能,研究了硬质沥青混合料配合比设计方法,运用回弹模量、车辙动稳定度、高温蠕变劲度模量等指标评价其沥青混合料路用性能.研究结果表明国产硬质沥青混合料具有较高的回弹模量和劈裂强度,同标号硬质沥青混合料高温性能存在明显差异.相比于25℃针入度指标,硬质沥青60℃动力粘度与沥青混合料高温稳定性能相关性较好.     

石灰及其与粉煤灰混合改良黄土强度特性试验研究

结合兰（州）武（威）铁路二线建设项目,研究重塑黄土、石灰改良黄土、石灰粉煤灰改良黄土的物理力学指标;分析石灰改良黄土、石灰粉煤灰混合料改良黄土强度形成机理;在不同含水率、不同压实系数、不同掺合比、不同龄期的条件下来研究改良黄土的无侧限抗压强度和抗剪强度．试验结果表明：石灰粉煤灰改良黄土效果十分明显,在石灰掺量不变的条件下,其抗压强度随粉煤灰掺量的增加而增大;随含水率的增大,石灰粉煤灰改良黄土抗压强度有一定程度的降低．     

石灰粉煤灰稳定钢渣土路面设计参数研究

通过室内试验测定不同配比的石灰粉煤灰稳定钢渣土的抗压回弹模量和劈裂强度,并采用路面设计软件BISAR分析底基层层底拉应力的变化规律.研究结果表明：配比中钢渣掺量为40%时的劈裂强度最高,配比中钢渣掺量为70%时的抗压回弹模量最高;随着钢渣掺量的增加,道路基层层底计算拉应力逐渐减小,底基层层底计算拉应力逐渐增大.路面结构设计中选择劈裂强度最高、抗压回弹模量适中的配比,取得较好的效果.     

钢渣粉煤灰路面基层材料的研制

目前钢渣粉煤灰排放量大，利用率低，利用钢渣粉煤灰做路面基层材料可大量利用工业废渣，减少天然土石料的开采，是一种生态建筑材料，研究了钢渣粉煤灰的配比并对这种材料的压实性能进行了研究，钢渣掺量增加，其最大干密度增加，最佳含水量降低。以无侧限抗压强度为指标对其配比进行了优化，认为无机结合料的最优配比为钢渣：粉煤灰＝1：1、外加剂掺量为2.5%。钢渣粉煤灰路面基层材料的长期强度介于水泥稳定碎石和二灰稳定碎石之间，可用于各等级公路基层底基层的修筑。回弹模量和其劈裂强度介于水泥稳定碎石和二灰稳定碎石之间，在路面设计时其回弹模量设计值为1300－1700MPa，劈裂抗拉强度设计值为0.5-0.8MPa。     

桥梁用聚丙烯纤维增强水泥基复合材料的力学性能

为了给所提出的一种新型桥梁用聚丙烯纤维增强水泥基复合材料(PP-ECC)的工程应用提供技术支撑,开展了PP-ECC的力学性能研究。首先,考虑粉煤灰掺量对PP-ECC性能的影响,设计了3种配合比方案,测试了3种配合比方案的抗压强度、抗折强度、抗压回弹模量等基本力学性能。接着,从3种配合比中优选出一种配合比方案,通过四点弯曲试验对其弯曲特性进行了全过程表征,并定量评价了其弯曲韧性。结果表明,本文制备的PP-ECC的60 d抗压强度为50～54 MPa,抗折强度达到了7～8 MPa,抗压回弹模量仅为8～10 GPa。本文制备的PP-ECC在四点弯曲试验中表现出了多缝开裂现象和变形硬化行为,试件的弯曲韧性指标达到了37.10,且残余强度指标值几乎都大于1.0,说明这种新型材料具备一定的强度、良好的裂缝控制能力和变形能力,可作为桥梁关键部位建筑材料。     

低活性粉煤灰基层材料干缩和温缩性能试验研究

目的为了研究低活性粉煤灰基层材料的干缩和温缩性能,解决半刚性基层材料随着温度和湿度的变化容易产生开裂的问题.方法对不同配合比以及不同添加剂的低活性粉煤灰基层材料进行室内干缩和温缩试验研究,分析其干缩系数、温缩系数等参数随时间、失水率和温度的变化规律.结果在二灰材料中掺入适量碳酸钠,硫酸钠等添加剂情况下不仅保证了基层混合材料的早期强度,而且具有较好的抗裂性能;在混合料设计过程中,应兼顾混合料强度和收缩特性来确定水泥剂量和混合料的配合比;混合料的温缩系数随温度降低基本呈波动变化,特别是在0℃~-30℃的负温区变化幅度明显平缓,可见笔者采用的低活性粉煤灰的抗温缩性能明显优于符合规范的粉煤灰.结论在合理选用配合比和添加剂剂量的条件下,采用的低活性粉煤灰材料可以作为道路基层材料,具有较好的抗裂性能.     

煤矸石道路基层混合料试验与应用

本文研究了利用煤矸石代替砂石做道路基层混合料的施工工艺,对这种基层混合料的配合比,抗压强度,抗冻融性及水稳性等性质做了许多测试工作.并在实际工程中试推广使用.结果表明用煤矸石代替砂石做道路基层混合料在技术上是可行的.并具有明显的经济效益和社会效益,建议广为采用.     

低活性粉煤灰路用性能的试验

目的为将低活性粉煤灰材料应用于公路建设中,缓解目前砂石料紧缺和解决由于粉煤灰大量堆放引起的环境污染等问题.方法针对沈海电厂排放的粉煤灰进行了系统的室内试验研究,分析该材料基本物理力学性质和化学成份、提高早期强度的方法、强度增长规律、混合料抗冲刷性能以及抗冻性能等路用性能.结果加入早强剂的低活性粉煤灰应用于二级及二级以下道路基层和底基层建设中,路用性能满足规范要求.结论只要科学地选用添加剂激发低活性粉煤灰的活性,合理地使用该种材料,将之应用于公路建设当中是可行的.     

粉煤灰铺筑道路基层的研究

通过对粉煤灰的性质及大量的室内外研究试验的分析 ,以粉煤灰在道路基层试验路段中的实际应用为依据 ,总结出粉煤灰作为路面基层材料与石灰等其他材料的合理配合比 ,该配合比在室内及施工现场均能达到规范所要求的强度及弯沉标准 .这不仅可拓宽道路基层材料的应用范围 ,而且可节约能源 ,使粉煤灰变废为宝 ,其经济效益和社会效益非常显著 .     

二灰稳定旧路面材料室内试验研究

考虑到旧灰土含量、二灰含量以及二灰比对二灰稳定旧路面材料路用性能的影响,采用正交试验方法,对二灰稳定旧路面材料的抗压、劈裂和回弹模量进行了试验,并通过对试验结果的分析,结合二灰稳定旧路面材料的强度形成机理,说明了其强度发展规律,试验结果验证了二灰稳定旧路面材料属于广义半刚性材料范畴,同时对其作高等级公路的底基层或二级公路的基层、底基层的可行性给予了探讨。     

煤矸石混合料路面基层施工工艺研究

为探索煤矸石混合料这一新型材料作为路面基层填料的施工工艺,以邢台某矿公路工程为依托,在分析研究煤矸石混合料自身特点的基础上,制定“J3Z4N2法”铺筑试验路段并应用于整条道路,分析研究煤矸石混合料路面基层关键施工工艺和注意事项,通过现场对控制指标的检测,证明“J3Z4N2法”铺筑整条道路各项指标均能达到规范标准。     

成孔剂对烧结页岩砖性能的影响

选用锯末、煤矸石和造纸污泥作为烧结页岩砖的成孔剂,系统研究不同成孔剂的热解特性及其对页岩烧结砖的可塑性、体积密度、抗压强度、显孔隙率、吸水率等性能的影响.结果表明:随着锯末掺量的增加,烧结砖中孔隙数量增加,同时其体积密度和强度迅速下降,吸水率增加,因而掺量应控制在6％以内;煤矸石可塑性较差,烧失量较小,烧结页岩砖的孔隙率低,从而导致其吸水率低,体积密度和强度降低幅度都较小,实际生产中可根据内燃砖发热量和可塑性要求,适量掺加煤矸石;造纸污泥的可塑性较好,随着掺量增加混合料的可塑性变大,但掺量过大成型搅拌困难且烧结砖的收缩大,强度降幅大,吸水率大,因而掺量应不超过7％.     

加筋铁尾矿用于道路基层的试验研究

为环保利废,试验研究利用加筋铁尾矿用于道路基层施工。选择合适的水泥剂量制成的水泥稳定铁尾矿作为半刚性基层材料,向水泥稳定铁尾矿中加入聚丙烯纤维,制成水泥稳定加筋铁尾矿,在提高其强度、改善其性能的同时,降低水泥的用量。试验结果表明：混合料水泥剂量3％,聚丙烯纤维0．3％可满足高速公路和一级路的底基层、二级及二级以下道路的基层和底基层的要求。     

水泥稳定冷再生材料路用性能室内试验研究

水泥稳定冷再生材料在强度满足要求情况下,通过室内试验对其干缩特性、温缩性能、水稳定性、冰冻稳定性等一系列路用性能进行了分析研究,结果表明,水泥稳定冷再生材料具有较好的路用性能,是一种变废为宝的环保型筑路材料．