北京东直门交通枢纽浅析

北京东直门交通枢纽综合了城市各种交通形式的综合换乘,又复合了城市商业等新功能,交通枢纽及其周边已成为城市东侧最具活力的地区。文章从东直门交通枢纽的交通流线、新型空间和安全防灾三方面的特征进行解析。     

空间 原型 多样性——东直门交通枢纽及其地区改造概念设计

东直门交通枢纽及其地区改造概念设计构思源于对北京旧城附近大规模改造的思考,以北京“院套院”空间体系为原型,传承东直门地区的城市机理,使“环——中心场所”的设计原型在城市设计、交通枢纽、商业办公住宅等不同层面上得到多样化的阐述.     

未来几年北京市基础设施建设和重大工程建设情况(二)

2)八大交通枢纽至2005年北京将建设8大交通枢纽,除已开工的东直门、西直门、动物园交通枢纽外,还将新开工一亩园、四惠、北京西站南广场、菜户营、望京5个交通枢纽。东直门交通枢纽建筑面积62.7万m2(其中商务开发54.5万m2),总投资约55.18亿元,计划2004年竣工;西直门交通枢纽建筑面积28.9万m2,总投资21亿元,计划2004年底竣工;动物园交通枢纽建筑面积10.25万m2,总投资2.5亿元,计划2004年6月竣工。其它5个交通枢纽将于今年陆续开工建设。3)三大地面道路交通体系三大地面道路交通体系建设是指由快速道路系统、城市主干道系统和中心区路网加密组…     

交通枢纽东直门迎来投资新商机

随着东直门亚洲最大的交通枢纽工程的建设和被称为迎宾国道的第二条高速公路的开工，市内公交，郊区公交、地铁、城市轻轨、机场高速铁路、出租车六条交通动脉汇集为一体的东直门地区将成为京城的心脏。那么，东直门交通的发达将给我们带来哪些投资机遇呢?     

谈城市综合公共交通枢纽换乘空间组织

结合北京市东直门交通枢纽设计,全面研究了城市综合公共交通枢纽换乘空间的设计策略,归纳提出了以换乘厅为中心的放射型客流流线组织方式,确立了合理高效的换乘空间组织模式,构建了完善、便捷的换乘空间体系。     

昔日钱粮集散地而今商务中心区——东直门综合交通枢纽暨东华广场商务区设计

北京东直门综合交通枢纽是北京2008年奥运会的重点配套项目。该项目规模较大、功能复杂,在建筑设计过程中重点关注了城市交通、城市节点与标志性、功能分区的合理性,建筑造型力求独特性,并体现了交通建筑的特点。     

北京东直门综合交通枢纽暨东华国际广场商务区

东直门综合交通枢纽暨东华国际广场商务区项目地处北京市东城区东直门立交桥东北角。用地范围东起东外斜街．西至东二环路辅路．南起东直门外大街北侧．北至规划路（现名为枢纽二号路）．枢纽一号路从用地中部东西向贯穿用地。     

城市路网联络线方案研究

结合东直门交通枢纽改造实例,介绍了联络线方案的制定研究过程,对相关问题进行了研究和探讨。     

北京来社士广场

北京来福士广场位于北京市东城区东直门内大街与东二环路的西南角,东临东二环路及东直门地铁站．北临东直门内大街,西临东二环西辅路,南临国华大厦,用地对角处是正在建设中的“东直门交通枢纽”．地理位置优越,交通便捷．是市中心区重要的商业地块．也是东二环沿线开发建设的高端项目之一。     

东直门轨道交通枢纽综合体站前广场复合化设计研究

轨道交通枢纽综合体作为以交通功能为主导、其他功能互相配合促进的建筑,其站前广场是从城市空间过渡到建筑空间的重要节点。对轨道交通枢纽综合体站前广场的现存问题,针对城市环境、使用者需求以及建筑功能、流线和空间,从复合化设计角度进行分析。并以具有代表性的东直门交通枢纽综合体站前广场为例,对其进行改善设计研究。     

既有结构下穿越施工顶升控制技术和监控

在北京机场线东直门站下穿城铁^#13线东直门站折返线施工过程中,采用PLC液压同步控制系统控制既有线结构变形。结合洞桩法施工工序,按“分区、分阶段、分组、分级”原则,制定总体顶升方案。“分区”,就是根据既有线不同结构形式分别计算千斤顶顶升力。“分阶段”就是结合下穿施工典型工况,划分为3个顶升阶段,分别制定顶升方案。“分组”就是将千斤顶分为不同的组,对千斤顶实施分组控制。“分级”,就是对每组千斤顶顶力实行分级控制,逐级累加达到顶力设计值。根据既有线变形情况,启动了第三阶段顶升方案对上部既有线结构进行了6次顶升。实践证明,PLC液压同步控制顶升技术可以减缓下穿施工过程中既有线结构沉降速度,降低既有线结构下沉量,保证既有线安全运营,是一种主动防御的控制方法。     

传承·融合·创新——东工大国际联合城市设计工作坊评析

随着全球化发展加速,各高校间国际交流与教学合作日益频繁。在以建筑学科为背景的院校之间,以城市设计作为多元和开放课题开展联合设计教学已十分普遍,成为探索城市设计专业人才培养的一种重要途径。东工大国际联合城市设计工作坊历史悠久,其中以东京工业大学、同济大学、东南大学和华南理工大学四所高校为核心成员,每年再另外邀请一所高校（一般是设计基地所在城市的高校）参与,基于真实城市场域问题,从城市设计和建筑更新视角切入,开展三个阶段、为期三周的团队协作式城市设计训练,强调不同观念的碰撞和博弈、设计思维的拓展和创新,以及设计表达能力的提升。基于亲身经历和成果梳理,探求东京工业大学和华南理工大学的学术交流渊源和发展路径,总结和比较各高校城市设计教学培养目标、方式、特色,提出教学改革和创新构想,为城市设计教育发展提供多样化视角。     

从山至海——一次基于大尺度空间研究设计的联合教学探索

本文记述了华南理工大学建筑学院与美国加州大学伯克利分校环境设计学院在旧金山湾区举行的工作坊,以其中Eden Green Way的概念设计过程为例,通过对工作坊当中transect(断面)分析方法及结合城市史、地理学、生态学等研究方法的运用介绍,探讨在教学当中如何指导学生进行大尺度空间概念设计,并总结了一些针对大尺度空间设计方法和过程的经验。     

东海大学人文大楼，台中，台湾，中国

2003年．基本设计／黄明威建筑师事务所成立于台湾台中。专注于开发建筑及设计领域的多样性及可能性。设计作品多以融合都市条件及地景涵构形成的基本空间型态为主,藉以探讨并寻求新的空间内容组成方式。主持人黄明威出生于1967年．毕业于美国哈佛大学建筑研究所及台湾东海大学建筑系。现任教于东海大学建筑系。近作包括东海大学人文大楼（获2004年远东杰出建筑奖“校园特别奖”第2名、2005年台湾建筑奖佳作）、国家财团法人同步辐射研究中心增建计划f2006年4月完成）、台北大直美丽华诚品书店（2004年11月完成）以及台北市文德派出所（兴建中）等。     

东京车站八重洲重建发展项目，东京，日本

东京车站八重洲重建发展项目是对多功能城市综合体设计的一项困难却充满趣味的挑战。这个发展项目包括一栋200m高的办公塔楼，和一栋底层为零售商场的200m高的办公塔楼和一个东京车站的新入口。场地本身的严重局限性限制了塔楼设计的可能性．还要求方案能够赋予东京车站东入口以特色。从城市设计的角度看．     

保护与开发——神农顶景区游客换乘港规划设计

换乘港作为当代风景区入口规划的一种模式,不仅具有提升景区形象及服务档次的功能,更应该是保护景区生态环境的有效途径.神农顶景区换乘港项目以建设"生态停车场"为目标,设计以换乘中心为核心,适地适区建设大巴、小车及环保车停车场及其他附属设施.在尽量保留现状的前提下,建设一处功能与景观相交融的集停车、换乘、观光、休闲、游览于一体的游客换乘港.     

G60公路莘庄立交节点交通设施设计

莘庄立交是连接G60沪昆高速公路、S20外环高速公路西段和南段、S4沪金高速公路以及沪闵高架路(城市快速路)的枢纽型立交。随着G60公路的拓宽改建和莘庄收费站的西移,G60公路与莘庄立交衔接处交通流量大、交通流向多,各交通流向交织严重的问题凸显。详细论述了莘庄立交节点交通设施设计,通过调整不同流向匝道间的交通分隔措施,增设匝道,优化标志标线设计等技术措施,使上述交通问题得到解决。     

地道雨水泵站改造工程设计综述

为了保证上海市外环线及沪嘉高速公路的贯通性,与之交汇的道路均采用了下穿式,配套的排水工程必须采用强排模式。通过对沪嘉立交雨水泵站改造工程实际设计经验以及结合施工配合过程中遇到的问题进行了总结及探讨,对原有地道雨水泵站流量设计及集水池大小的复核、设备选型及结构荷载等作了一些论述。     

城市枢纽型互通立交主线分合流设计

随着城市互通立交形态多元化的演变,传统的立交形式已经不足以适应一些特殊的路网节点。一个立交中出现多个主线流向,使得公路主线分合流设计在城市道路设计中也开始得到应用。结合中环线浦东段申江路立交设计,对主线分合流设计在城市互通立交设计中所涉及的几个主要问题进行简要的分析与探讨。