浅覆土下穿铁路大跨度箱涵顶进方案优化

以丰城市物华路下穿沪昆铁路立交工程为背景,采用MIDAS-GTS有限元软件,建立实体三维模型,对盾构法顶进箱涵施工方案进行研究。结果表明当每循环箱涵顶进进尺为0.5 m左右时,有利于控制箱涵上部土体沉降位移;当液压千斤顶采用左右各14台、间距1 m对称布置时,涵顶覆土所受干扰小,沉降位移小,有利于顶涵工作安全可靠进行。     

京秦铁路穿越工程顶涵施工工艺

京秦铁路属于全国铁路系统的交通干线，常年承担运输任务，客货流量大，运营速度快，新建州河暗渠输水箱涵穿越京秦铁路项目是整个输水箱涵全线贯通中的最后一个难关，同时框架涵顶进在类似工程中就其施工难度与危险性来讲尚属首次。通过该项目的顺利实施，详细阐述了从顶进准备到涵体顶进，以及顶进过程中方向控制及纠偏的完整施工工艺过程。     

框涵架在跨铁路线施工中的应用

本文主要阐述了南水北调中线总干渠下穿邯郸市磁县区域内马头至磁山的马磁铁路线顶进框架涵的施工工艺,着重叙述了框架箱涵在顶进时的路基处理、线路加固以及在顶进过程中需注意的事项。     

平交道口改下穿立交桥框构顶进施工技术

<正>下穿铁路顶进施工是公路或城市道路穿越铁路的常见施工形式。顶进法可以在不中断铁路运营的情况下将预制结构顶进,与既有铁路形成立体交通模式。顶进法施工工艺成熟,安全性高,已得到广泛应用。本文以新建7.3×35m框构桥下穿锦承线施工为背景,开展框构桥顶进施工过程中上部道路正常通行的施工技术分析,     

供水管道斜穿铁路框构桥顶进施工中的状态控制

本文介绍了供水管道斜穿铁路框构桥施工过程中,顶进施工状态控制的目的和控制方法。采用这些控制方法,高质量地完成了框架桥的顶进施工任务,各项偏差指标均满足验收规范要求。     

关于箱涵顶进施工突发事件的探讨

箱涵顶进施工又叫城市地道桥施工。在保证城市道路、铁路等路面畅通无阻,而现场情况又不允许修筑便道或者修筑便道成本较高的情况下,设计采用箱涵顶进施工方法。特指在预制工作区域做好顶进的箱体,底层打好混凝土和润滑隔离层,拆除既有的,然后通过后背支持系统、千斤顶等顶进设备将涵体顶入设计位置,保证上方通车时可以不全面封锁。     

铁路工程框架立交涵顶进施工工艺探讨

结合工程实例,从邻近营业线施工铁路沉降监测、工作基坑制作、支点桩施工、框架涵顶进四方面分析铁路工程框架立交涵顶进施工工艺和要点.结果表明相较于传统施工,顶进施工对铁路工程干扰更小、在保证铁路正常运行下施工周期更短,但其工艺复杂,需结合工程特性对其各道工序严格把控才能保证施工质量.     

超长顶进桥涵阻力系数降低的技术研究

<正>在实施穿越城市道路与既有铁路下穿桥梁施工中,预制超长桥涵的顶进是项目的关键难点,如何设法降低超长桥涵的顶进阻力系数是工程技术人员较为关心的课题,本文以2014年10月份实施的铜陵市北京西路下穿铜陵火车站工程为例。一、工程概况北京西路下穿铜陵火车站立交工程是连接老城区与市政府的主要干线。该工程位于芜铜线终点铜陵西站,北京西路与铜官大道T型交叉侧,道路总长808m。立交     

南水北调中铝铁路框架桥顶进施工方案

南水北调中铝铁路框架桥是中铝外环道改线工程的关键项目,施工技术要求高、工期要求紧,文章结合实例总结了铁路框架桥顶进法施工工艺和施工要点,为类似工程积累了施工经验。     

南水北调工程天津干线下穿京九铁路隧道工程设计

为研究和解决南水北调天津干线工程下穿京九铁路隧道施工安全问题,采用有限元软件对隧洞开挖过程进行分析计算,进行了隧洞防渗设计和铁路加固设计,最大限度地克服施工期间箱涵与铁路运营之间的相互干扰,保障施工安全。设计方案体现了临时支护拆除量少,成洞质量高、速度快,对列车限速时间短等特点,既减少了施工对铁路运营造成的影响,又保证了天津干线箱涵输水运行及检修安全。推荐的设计方案在京广铁路和津霸铁路上进行了推广使用。     

输水箱涵顶进施工方法浅谈

水利工程渠道、河道等输水线路施工过程中,经常会遇到穿越铁路、高速公路、国道、省道等重要交通干线,常规的破路施工方法既影响交通又影响施工进度。文章通过对输水箱涵顶进施工方法进行探讨,力图在此方面有所总结。     

穿越公路下的建筑物—箱涵顶进的应用

穿越公路下的建筑物──箱涵顶进的应用王关明（海宁市水利农业机械局）海宁市花山汇翻水站位于黄湾乡，工程出水涵洞横穿杭金山公路．公路下涵洞采用较先进的箱涵顶进技术。由于箱涵顶进在我市水利建设中首次应用、因此在应用前作了大量的方案比较及施工技术上的论证。这...     

穿朔黄铁路框架桥顶进施工技术

南水北调中线京石段穿朔黄铁路工程是一座干渠与铁路交叉的项目,介绍了渠道与朔黄铁路交汇处框架桥顶进的施工技术,分析了顶进施工中各个工序的控制要点和具体措施.     

南水北调穿京沪高速公路箱涵顶进施工技术

介绍了南水北调穿越京沪高速公路顶进箱涵施工方法、项进设备布置、顶进过程中采取的技术措施,说明了该施工技术水平及技术难度并对施工中可能出现的问题提出了解决方法及采取的措施,旨在为今后类似工程项目施工提供一定的借鉴.     

大断面过水箱涵下穿高速公路立体交叉设计比选研究

交通公路工程与输水渠道等水利工程立体交叉,历来是公路工程施工的难点。文章以北京市五支沟过六环节点以大断面箱涵形式下穿施工为背景,对下穿高速公路的施工方法进行比选。从横断面形式及尺寸、工程规模、路面沉降控制、施工难度及风险、施工质量、工期、造价7方面进行比较。结果表明,顶推法较暗挖法施工,具有路面沉降控制好、施工风险小、施工质量好、工期短且相对有保证等特点。比对内容及结果可供类似工程参考和借鉴。     

南水北调天津干线津保高速穿越工程顶进法施工工艺

∶在当今长距离输水调水工程施工中，输水建筑物不可避免的要与现有的公路、铁路等交叉穿行。南北水调中线一期工程天津干线津保（天津至保定）高速公路穿越工程采用钢管帷幕支护下的箱涵顶进施工工艺，大大提高了施工速度，同时降低材料损耗，减少人员投入，有效控制路面沉降，保证施工期高速公路运行安全。     

管幕-顶涵法穿越高速公路顶进施工关键技术

管幕-顶涵法是一种在管幕保护下顶进大型预制箱涵的施工方法,涉及管幕顶进和涵体顶进技术,用以解决明挖施工中断给地面交通带来的不便。特别是在高等级路面下作业时,对路面变形、沉降、安全稳定性都有极高的要求。文中以南水北调中线工程天津干线管幕-顶涵法穿越津保高速工程为例,介绍了其施工关键技术及相关控制要点。     

既有线缓和曲线地段新建人行地道设计

正一、概况忻州市神池县东瓦窑路口西一巷、宁岢线K18+819处有一处未封闭的、供周边居民步行横穿铁路的通道,人流量较大。为实现铁路运营全封闭管理、方便居民通行、消除路外安全隐患,应铁路局与地方政府要求,需在此处修建地下人行通道1座,封闭该通道。新建钢筋混凝土框架地道使用净空2.5m(宽)*2.5m(高),主框架在K18+819与线路走向正交下穿。9m主框架采用一次顶进施工,出入口采用明挖现浇施工。     

南水北调中线暗渠工程顶进施工方法

南水北调平顶山西铁路暗渠采用双层顶进法施工。首先,在顶进前,挖桩安装组合工字钢梁(次梁悬挂在主梁上),架空铁路线路,固定轨距,确保列车安全通行;其次,进行上部格构梁预制及一次顶进施工,待顶进到位后,在格构梁内挖桩支撑;第三下部三孔分体式涵洞按顺序分别顶进施工,先中孔(两节),后边孔(各两节),中孔顶进到位后,在涵洞和上层格构梁之间浇筑自密实混凝土,边孔施工方法同中孔。该双层大吨位顶进施工法不但在南水北调中线工程中尚属首次,而且在铁路线顶进施工中尚属第一次,无论是结构形式还是顶推力可称亚洲第一顶,为今后该类型施工项目积累了丰富的经验。     

大跨度连续钢桁梁桥无支墩顶推施工可行性分析

无支墩顶推施工技术具有不影响通航、工期短和施工成本低等优点,广泛应用于钢桥与预应力混凝土桥梁施工。国内外桥梁顶推施工,最大悬臂长超过160 m的顶推施工案例较少,对大跨度桥梁无支墩顶推施工的研究有所不足。以东营黄河铁路特大桥为工程背景,采用有限元方法,计算分析大跨度连续钢桁梁桥无支墩顶推施工方法的可行性。研究结果表明,设置80 m长导梁,不能满足结构强度要求;设置100 m或120 m长导梁,可满足施工过程中强度和稳定性要求,故该桥采用顶推施工方案具有较大可行性。更多还原