浅论天然气车用发动机的开发

本文对比了天然气、汽油柴油物化特性 ,回顾了天然气发动机燃料供给方式及天然气发动机的改装设计方法 ,分析了天然气发动机的燃烧特点及恢复天然气发动机功率的措施。     

浅论天然气车用发动机的开发

本文对比了天然气、汽油柴油物化特性,回顾了天然气发动机燃料供给方式及天然气发动机的改装设计方法,分析了天然气发动机的燃烧特点及恢复天然气发动机功率的措施.     

压缩天然气发动机的设计及性能研究

为提升压缩天然气(CNG)发动机的综合性能,从考察、研究压缩天然气理化特性的角度出发,选择在一款柴油机原型机上改装天然气发动机,为天然气发动机设计燃料供给系统、进气系统、点火系统、燃烧系统以及后处理系统,以满足压缩天然气在发动机上的相关燃用要求。对改装设计的压缩天然气发动机开展台架试验研究,分析压缩天然气发动机的负荷特性、速度特性以及万有特性,并综合评价改装后的压缩天然气发动机性能表现。研究结果表明:相比于柴油机原机,改装设计的压缩天然气发动机最大转矩提高约22%,动力性增强;同时最小等热值有效燃油消耗率下降约2%,经济性获得改善;且压缩天然气发动机的升功率和比功率提升,发动机强化程度提高。     

天然气发动机可变喷嘴涡轮增压器匹配研究

针对488天然气发动机匹配了可变喷嘴涡轮增压器(VNT),设计了电子控制系统,并通过发动机试验研究了VNT匹配规律。天然气发动机VNT调节规律不仅与节气门开度(负荷)有关,也与发动机的转速有关。匹配试验结果表明:采用VNT增压技术后天然气发动机的功率和转矩显著提高,最大功率从58 kW提高到73 kW,最大转矩从156 N.m提高到212 N.m,且最大转矩点转速降低,大幅度改善了天然气发动机的动力性与经济性。     

大功率190柴油/天然气双燃料发动机的试验研究

柴油/天然气双燃料发动机具有良好的使用特性,它是将天然气与空气混合后引入气缸内,形成可燃混合气,与喷入气缸内的柴油共同作用输出功率。本文重点介绍了大功率190柴油/天然气双燃料发动机的配置原理以及试制试验过程,并对双燃料发动机的动力性、经济性、可靠性做了分析。     

天然气发动机可变气门定时的仿真研究

利用GT-Power软件建立了天然气发动机仿真模型,并对其进排气门的配气相位进行优化,研究并预测了配气相位优化前后发动机充量系数及功率的变化规律.对该天然气发动机的计算结果表明,采用可变气门定时(VVT)技术后,发动机的功率有明显提高,尤其是在中低转速时,功率提高达到10%以上,大大改善了发动机的动力性能.     

T1110燃气发动机的研制

随着石油资源的紧缺和价格日益上涨,在一些天然气资源富裕而供电不足的偏远地区,天然气发动机得到了广泛应用,为了满足市场对小功率天然气发动机的需求,我们研制开发了T1110天然气发动机,此发动机可用于浅井作业的抽油机和配套发电机组.本文介绍了T1110天然气发动机的主要研制过程,通过系列性能试验,证明研制是成功的.     

中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机上市

【本刊讯】由中国首家研发和生产缸内直喷天然气发动机的合资公司--潍柴动力西港新能源发动机有限公司推出的中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机（简称“HPDI发动机”）上市发布仪式2012年3月13日在北京钓鱼台举行。该项目的开发成功,填补了国内天然气缸内直喷发动机在应用领域的空白。这一技术创新成果,将是中国天然气发动机发展史上的一个里程碑。     

混合器的试验研究

混合器是天然气发动机的重要部件。作者在发动机台架试验数据的基础上，分析了混合器喉口面积、收缩(入口)角度与真空度(进气管进气压力)之间的关系；真空度、混合器喉口面积与发动机最大功率的关系。分析结果认为，混合器喉口面积、入口角度是影响天然气发动机功率的主要参数。     

2190T型天然气发动机通过部级鉴定

由济南柴油机厂分厂研制的2190T型天然气发动机部级鉴定会于1991年10月7～9日在山东省东营市召开. 2190T型天然气发动机是在部优产品1190NT型天然气发动机的基础上研制成功的,n=1000r/min,P_e=70kw,是190系列发动机的又一新成员。鉴定委员会认为该机的研制成功填补了我国天然气发动机功率档次的空白,可投入批量生产。     

Sulzer双燃料船用发动机

<正> 在60年代初期,Sulzer兄弟有限公司就开始研究双燃料二冲程十字头低速发动机烧天然气的问题。双燃料发动机的燃料经济性虽然比汽轮机好,但是由于敲缸极限功率无法提高,限制了这类发动机的推广应用。以前液化天然气运输船上天然气的蒸发率为0.25％,其蒸发量可以为船上的汽轮机提供足够的燃料,因此用汽轮机作推进动力比较方便。特别是大型天然气运输船,其容量高达125000m~3,它需要的动力远远超过一台双燃料发动机能够提供的功率,这是过去未能装用双燃料发动机的一些主要原因。考虑到节能,推动了双燃料发动机的进一     

重型增压预混天然气发动机动力性和排放性试验研究

为解决天然气发动机排放问题,对严重影响天然气发动机HC和NOx排放的空燃比和点火提前角这两个参数进行试验研究。结果表明,增大点火提前角可以提高发动机功率输出,降低有效燃气消耗率和HC排放,增加NOx排放;增大空燃比,发动机功率和NOx排放下降,而有效燃气消耗率和HC排放上升,且均在稀燃极限空燃比时急剧变化。     

天然气发动机在不同喷射和点火时刻下的性能优化研究

为解决改装的天然气发动机动力性比原柴油机低,燃料消耗率比原柴油机高的问题,对影响燃烧时刻的喷射提前角与点火提前角这两个重要参数进行模拟实验,研究其对发动机的缸内压力与功率、燃气消耗率的影响,并根据研究结果进行优化设计。结果表明,对于缸内直喷天然气发动机,适当增大喷气提前角和选择恰当的点火提前角能在较经济的情况下提高发动机的动力性;发动机转速增加,点火提前角和喷射提前角也应提前,保证燃料的充分混合和最大化做功能力;在所有转速下,天然气发动机的功率都能恢复到原柴油机的水平。     

浅析气缸套早期磨损的原因及预防

气缸套早期磨损，是指发动机在磨合期内或使用很短时间内，气缸套已严重磨损的一种失效模式，会使发动机起动困难、漏气严重、功率不足、烧润滑油，甚至活塞和气缸套之间产生敲击声，有时会引起发动机严重拉缸和烧瓦。认真分析气缸套早期磨损的原因，采取预防措施，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。     

汽油/CNG混合燃料发动机的性能和燃烧特性研究

研究了汽油／CNG混合燃料的发动机性能和燃烧特性。在研制汽油／CNG发动机集中电子控制单元基础上,研究了不同汽油和天然气混合比例对发动机动力性能、排放性能的影响,结果表明,随着混合燃料中天然气比例的增加,发动机的功率和转矩下降,HC和NOx排放降低,在不同负荷下应供给发动机不同比例的汽油和天然气,这样既可以获得较好的发动机动力性能,又可以实现发动机低排污特性;对燃烧特性的研究结果表明,在天然气中混入汽油有利于改善天然气的燃烧特性,混合物的燃烧特性参数随两种燃料的混合比的不同而不同,其值界于天然气和汽油之间。     

公交客车天然气／汽油两用燃料发动机供气技术研究

对汽油机改装为天然气,汽油两用燃料发动机的供气系统在动力性、经济性及排放性能方面进行了比较分析,传统的混合器式天然气发动机对空燃比难以实现高精度的控制,采用电控缸外进气阀处多点喷射系统可以明显改善发动机经济性和排放性能,得到较高的功率输出。     

可变EGR对柴油-天然气发动机排放特性影响的研究

对柴油-天然气双燃料发动机采用可变EGR时的排放特性进行了研究,试验发动机65%的功率由天然气提供,其余由柴油提供.研究结果表明:柴油-天然气双燃料发动机采用EGR时,在较低负荷能有效降低排放,但在较高负荷会有热效率降低和CO排放较高的缺点;而采用可变EGR时,可以明显降低NOx、HC、CO和碳烟排放,并且热效率几乎可保持基础发动机的水平.     

前苏联的管线存在着巨大的设备更新市场

八十年代后期,前苏联的天然气管线已经安装了3700多台燃气轮机,用于天然气压缩,总功率超过480万马力,在这些机组中,大多数是国产发动机,既有航机改型燃机,也有重型燃机,单机功率8500～33500马力。     

高性能天然气发动机活塞的开发

针对天然气发动机燃烧清洁、热负荷较高,机械负荷较低、润滑困难、易磨损的特点,从活塞的头部设计、环岸、环槽的设计、销孔设计、内冷油腔设计对天然气活塞进行了详细描述,并对天然气活塞进行了有限元分析和试验验证。     

电控多点喷射天然气发动机的开发

进行了柴油机改为天然气发动机的进气系统、燃烧系统、天然气供给系统、点火系统和电控系统等的设计．通过采取高效稀薄燃烧控制方案,实现了不采用EGR情况下NOx排放物的有效控制,仅匹配氧化催化转化器, 发动机排放即可达到欧Ⅲ(ESC)法规要求．同时,通过改进活塞环及活塞结构,解决了由柴油机改为天然气时发动机机油消耗量过高的问题．试验结果表明,CA6SE1-21N天然气发动机不仅达到了原柴油机的标定功率水平,而且具有良好的可靠性．