汽车发动机活塞设计的发展趋向

交通事业的发展使得汽车内部构造的形式变得多样化，发动机作为汽车的主要构造，其在不断更新的过程中采取了减重、减摩等不同先进的技术。但许多用书对于控制噪声、振动期望越来越高，这就要求了汽车发动机还必须重新改造设计。针对这一点，本文重点分析了汽车发动机活塞设计的相关问题。     

VCC活塞技术在汽车行业中的可行性分析

经济的不断发展带动了人们生活水平的提高，也促进了交通运输业的发展。从徒步行走到自行车的普及，从摩托车的应用到汽车的不断发展，我国交通工具的发展速度也在不断加快。汽车以其舒适的出行方式和快捷便利的特点，逐渐为人们所接受和追逐，开始走入千家万户的生活之中。而对于汽车行业而言，发动机是最为重要的部件，直接关系着汽车自身的性能和质量。本文根据目前车用汽油发动机VCC活塞技术的研究成果，从结构设计、实验研究等方面对VCC活塞技术在汽车行业中的可行性进行了分析和论证。     

基于CATIA二次开发的发动机活塞参数化设计

介绍了CATIA二次开发技术和参数化技术.为提高产品设计效率,以发动机活塞作为研究对象、三维软件CATIA为平台、CAA为开发工具,研究了发动机活塞的参数化建模方法.简要分析发动机活塞的主要结构参数.用CAA和面向对象的程序语言来设计参数化程序,实现活塞的快速建模,使产品设计效率有很大提高.     

自由活塞斯特林发动机Re-1000的模拟研究

为了掌握自由活塞斯特林发动机的设计方法,采用Sage软件建立了自由活塞斯特林发动机Re-1000的一维模型。模拟结果和实验结果比较显示,输出功率、热效率的模拟值和实验值呈相同的变化趋势。输出功率模拟值与实验值误差约为15%,热效率模拟值比实验值大4%。证明了Sage软件模拟自由活塞斯特林发动机具有较好的准确性,对优化自由活塞斯特林发动机性能有一定意义。     

轿车活塞衬套材料的组织相研究

活塞衬套材料是发展汽车发动机技术的关键材料。就轿车活塞衬套材料铜合金60Cu-Zn-Si在200℃、400℃、600℃、800℃进行固溶处理，确定材料在不同温度对应的相组成，对处理后的试样进行了SEM和X-ray分析研究，结果表明，该材料的基体相为Cu12.75SiZn292的化合物，结晶度好。     

汽车内燃机活塞的表面防护与耐磨性能探析

自进入21世纪以来,我国在各方面都取得了巨大的进步,汽车行业也在不断地发展,汽车的制造技术也不断地提升,制造成本也不断下降,因而使得汽车销售价格也一直在降低。到目前为止,对那些一二线城市来说,顾客们的汽车购买力也不断提高,同时,人们对汽车的要求也在不断地提升,所以顾客们也对汽车内燃机性能要求更严格。然而,活塞作为汽车内燃机的关键零部件,通常会经受活塞往复运动中的交变的机械负荷和热负荷,所以,活塞的工作环境十分复杂多变。因此,要想提高汽车发动机寿命,可以通过提高汽车内燃机活塞表面防护及耐磨性来实现。本篇文章将对汽车内燃机活塞的表面防护与耐磨性能进行分析和探讨,希望可以为提高汽车内燃机活塞的表面防护与耐磨性能作出贡献。     

发动机活塞异响声的循环统计量诊断法

基于循环统计方法对汽车发动机异响声音诊断，指出不同异响声的本质是由于不同零件故障激发出的共振频率不同。提出用循环相关函数的解调方法提取声音信号共振频率和共振带，应用于发动机活塞的二种故障诊断，取得了好的效果。该方法将减少汽车声音诊断法对经验的依赖，提高诊断的可靠性。     

标准服务

什么是汽车的压缩比？ 汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。     

铝合金活塞材料的研发与应用进展

活塞作为汽车发动机中传递能量的一个非常重要的构件,对其材料具有特殊的要求：密度小、质量轻、热传导性好、热膨胀系数小;并具有足够的高温强度、耐磨和耐蚀性能、尺寸稳定性好。在传统的铸造铝硅活塞合金的成分优化和处理工艺的的研究还没有大的突破的情况下,科研工作者已经在寻求新的途径提高铸造铝舍金的极限强度。通过采用基体增强和新型活塞成型工艺,显著提高了活塞的性能。随着汽车发动机向高速化、大功率方向的发展,新型铸造铝舍金活塞复合材料的开发应用将成为一个发展趋势。     

发动机活塞冷却喷油位置观测装置

本文通过介绍一种发动机活塞冷却喷油位置观测装置，帮助分析活塞冷却效果，为发动机产品开发过程提供依据，此发明已申报国家专利，现正在受理中。     

喷射成形发动机用铝合金缸套制备技术

提高汽车发动机中的各种关键零部件的使用性能、降低其重量和制造成本是提高发动机综合性能、降低发动机直至整车重量和制造成本的关键。在发动机缸体和活塞等部件纷纷成功采用轻质铝合金以后，缸套轻量化已经成为限制发动机性能提高和新型发动机设计制造的“瓶颈”。近年来，喷射成形发动机用铝合金缸套的开发及应用，为上述问题的最终解决开辟了一条切实可行的新途径。通过多年努力，我们已经完全掌握了喷射成形技术，并且过了中试阶段。     

采用虚拟样机技术的凸轮活塞发动机关键部件的设计

凸轮活塞发动机结构紧凑,体积小,功率大,适宜用作热动力推进主机.对活塞的往复运动规律进行了研究,提出了最佳的设计方案.运用SolidWorks进行了发动机部件的装配体设计,提高了设计质量.将模型导入动力学仿真软件ADAMS,对模型施加力和约束,根据虚拟样机.建立了系统动力学求解方程并进行了动力学仿真分析.     

活塞凸出量测量及其计量保证

介绍了汽车发动机活塞凸出量的测量方法及测试设备的在线计量，并给出了由误差的变化估算计量周期的方法。把计量标准引入生产线，保证了测试设备在工作周期内的可靠性。     

采用线性回归方法的发动机活塞参数优化设计

活塞是发动机的重要零件,一般的活塞参数优化方法采用反复的实验、数据分析、参数改进,最终确定其主要参数.这种方法效率低,花费大量的人力与物力.作者提出了基于线性回归实现活塞主要参数优化设计的方法,即建立回归模型分析现有的成熟发动机和活塞参数,找出发动机参数与活塞参数之间的相关函数,利用这些函数并根据发动机的要求进行活塞主要参数的设计.     

液力减振器结构异响发生的微过程分析

将液力减振器的工作循环划分成更细微的过程并相应地进行了力学分析,建立了相应的微分方程,并利用M ATLAB软件进行了仿真计算,分析计算结果与台架试验结果一致。结果表明,活塞与油液间的间隙碰撞、活塞与缸筒的静动摩擦力交变和阀片与活塞的粘附均导致对汽车液力减振器活塞的冲击,其进一步的传递将产生结构异响。     

标准有意思

正什么是汽车的压缩比?汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的"吸气——压缩——燃烧——排气——吸气"这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压     

某活塞发动机临界转速的计算

在分析轴承支承刚度等因素的基础上，建立了某活塞发动机临界转速的有限元计算模型，利用有限元方法计算了发动机的临界转速等重要参数，为发动机的设计和优化提供了必要的数据，对发动机的起动和运行有一定的指导意义。     

活塞销失效原因分析

某发动机活塞销失效导致发动机损毁.采用磁粉探伤、宏微观断口分析、化学成分、金相组织及硬度分析等方法对失效的活塞销进行了分析,同时还对活塞销在服役过程中的应力状态进行了有限元模拟计算.结果表明,导致活塞销疲劳断裂的原因是活塞销端面存在磨削裂纹.     

高强度渗碳钢制构件的断裂分析

利用化学分析、金相检验、扫描电镜以及电子探针微区分析等方法对高强度20CrNiMo渗碳钢制矿岩牙轮钻头和汽车发动机活塞销的断裂原因进行了分析。结果表明，两构件的断裂是由于锻轧温度过高，引起硫化物在晶界上的再析出所造成的。指出了要重视这类渗碳钢的缺口敏感性及对钢中非金属夹杂物的检验方法。     

考虑发动机系统动力学与动力润滑耦合的活塞拍击分析

为降低活塞拍击、改善发动机振动噪声性能,考虑活塞-缸套表面粗糙度对润滑状态、活塞运动及活塞拍击影响,基于膜厚比建立活塞缸套动力学分析模型。结合考虑活塞、连杆、曲轴及缸体耦合振动的发动机系统动力学分析模型,建立考虑发动机系统动力学与动力润滑的活塞拍击分析模型,探讨活塞拍击现象。与传统的活塞-缸套非线性动力学分析模型进行对比分析,并结合缸体振动响应实验数据,讨论理论模型误差原因。