基于代理模型的气动外形稳健优化方法

本文探讨了基于优化模型的飞机气动外形稳健优化设计.重点介绍了有关气动外形代理模型的建立和稳健优化理论,并通过一个飞机机翼气动外形的稳健优化算例来验证该理论的有效性和优越性.     

神经网络结冰检测技术研究

冰层在飞机表面积聚,改变飞机的气动外形,从而影响飞机气动参数。本文采用线性化小扰动方程建立飞机动力学模型,基于该模型进行H∞参数识别;利用飞机平尾结冰数据,结合结冰严重程度经验模型训练结冰检测神经网络。对H∞参数识别结果通过神经网络检测飞机结冰严重程度。计算机仿真结果表明该方法能准确检测飞机结冰严重程度。     

柔性气动外形飞行体气流扰动下的可视化检测

为研究具有柔性气动外形的微型飞行器抗气流扰动特性,本文设计了一种具有柔性气动外形微型旋翼飞行体,利用有限元方法对飞行体垂直气道的设计模型进行了模态分析,实现了飞行体的垂直起降和悬停。在基于双目立体视觉测量的气流扰动场实验装置中对飞行体完成初步的三维可视化检测,利用频闪成像方法记录气流扰动下飞行体的运动轨迹和气动外形的形态学变化,为研究柔性气动外形非定常气动特性以及飞行体抗扰动机理提供一种有效的可视化信息提取方法。     

飞机钣金零件的数字化建模及逆向验证

数字化建模为某型号飞机钣金零件制造方式由模拟量向数字量传递转变的基础,该文以CATIA作为正向建模与逆向验证的集成三维设计软件,分析了模拟量信息提取与三维数字模型构造实施过程中流程管控和建模要素对于精确建模的动态关系,提出了激光扫描仪捕捉工装曲面特征与三维柔性测量臂获取零件外轮廓特征得到实际零件外形数字量的方法,通过逆向验证检验了正向建模的可行性。     

关于小口径尾翼弹修正方法的研究

进行了小口径尾翼修正弹气动外形设计,并对其进行气动仿真,得出了阻力、升力、翻转力矩、导转力矩等空气动力数据.在分析小口径尾翼修正弹气动特性的基础上,对其大量气动数据进行方程拟合.通过气动和动力学仿真,模拟修正弹修正过程,对小口径尾翼修正弹飞行稳定性和修正能力进行分析.仿真结果表明,在满足全弹气动布局、飞行稳定、电机有效控制的条件下,经气动外形设计的小口径尾翼修正弹具有良好的飞行稳定性和修正能力.     

气动外形密封胶填充工艺技术研究

介绍飞机外表面间隙填充密封和光滑过渡飞机外表面的不连续处的密封胶的涂敷应用，详细阐述飞机气动外表面密封胶光顺整流工艺方法、检测方法以及质量影响因素，总结工艺技术和应用经验，对今后西飞在型号研制中的同类型应用提供参考。     

基于逆向思维的产品创新设计思维探究

逆向思维是产品创新设计中的一种重要思维方式。本文通过对产品设计创新思维的分析，阐述了逆向思维是创新设计创新思维的刺激点，并提出了完全逆向、替代逆向与缺点逆向三种产品创新设计中的逆向思维方式。     

气动伺服弹性系统结构陷幅滤波器优化设计

为解决飞机气动伺服弹性耦合频率低且随飞机重量构型变化大,使用结构陷幅滤波器改善飞机气动伺服弹性稳定性易于影响飞机操稳特性的问题,建立了一种基于多目标遗传算法的结构陷幅滤波器优化设计方法。以气动伺服弹性系统的弹性模态频响峰值最小作为优化目标,刚体模态频响特性作为设计约束,通过设计罚函数修正个体适应度对陷幅滤波器的频率与阻尼参数进行优化。结果表明：该文方法能够兼顾飞机的气动伺服弹性与刚体运动特性,有利于充分利用高增益控制系统提升飞行性能。     

高速飞机总静压探头的气动设计、仿真和测试

阐述了高速飞机总静压探头的气动设计、CFD仿真、风洞测试、飞行校测。通过旋成体理论实现总静压探头补偿型面在设计阶段的快速调整,通过商用CFD软件得出静压误差的仿真。设计的总静压探头气动性能需要通过风洞测试的验证,并最终通过飞行校测验证其是否满足使用要求。     

基于ISIGHT的机翼气动优化设计

文章对机翼的气动外形优化和隐身外形优化展开了研究。在进行机翼的气动外形单学科优化设计中,建立了机翼的三维模型。并在ISIGHT上实现了气动外形的单学科优化设计。     

镜片的焦距调整算法及其在眼镜外形设计中的应用

在简要介绍了当前眼镜机械数控加工系统基本原理的基础上,阐述了镜片焦距调整设计在镜片设计与编辑应用中的必要性,并针对眼镜片外形编辑/设计中焦点调整的要求,提出了采用逆向思维法进行镜片焦距调整的算法。通过比较直线插补与圆弧插补两种插补方式的焦距调整效果,证实了运用圆弧插补进行焦距调整具有较好的镜片外形平滑性,是一种切实可行的方案。     

蒙皮化学铣切工艺系统协调误差分析及控制

化铣蒙皮零件是形成飞机气动外形的主要零件之一。文章从工艺、工装制造的源头中找出可能出现问题的原因,并提出了用数据对制造工装、装配工装、模线样板进行协调控制的制造理念。     

基于数论网格法与Morris法的翼型气动特性敏感性分析

针对在风力机翼型气动特性敏感性分析中计算效率较低的问题，提出了一种基于数论网格（number theoretic net，NT-net）法与Morris法的翼型气动特性敏感性分析方法。首先，构建了拟合精度较高的翼型参数化模型；其次，阐述了NT-net法的计算原理，采用NT-net法对翼型参数化模型的多项式系数进行抽样；然后，以风力机翼型S832为研究对象，采用Morris法进行翼型气动特性的全局敏感性分析；最后，进一步分析在特定工况下风力机翼型参数化模型的多项式系数对翼型外形及气动特性的影响。结果表明：影响翼型气动特性的主要因素依次为翼型的最大相对厚度和最大相对弯度、前缘半径和后缘厚度；当来流攻角较小时，最大相对厚度和最大相对弯度取适当的较小值、前缘半径取适当的较大值可有效增强该工况下风力机翼型的气动特性，同时也验证了NT-net法的计算效率更高。研究结果为风力机翼型气动设计提供了理论参考。     

包装设计中的逆向思维

从哲学和逻辑分析的角度,解析了逆向思维的含义与分类,进而阐述了逆向思维与艺术设计创新之间的联系,结合典型案例展示了逆向思维在艺术设计中的重要作用,通过阐述逆向思维对设计思潮的影响,分析了其实践意义。在此基础上,论述了逆向思维在包装设计中的具体应用,并且通过对逆向思维概念的分析,总结了逆向思维在设计应用中的几大原则。     

新型气动筛分仪通过鉴定

1月18日，由电力、机械制造等有关行业专家组成“QSY-1型气动筛分仪”鉴定委员会，对河北兴泰发电公司研制的新品“QSY-1型气动筛分仪”进行了鉴定。鉴定委员会认为，“QSY-1型气动筛分仪”自动控制性能设计先进、工作稳定、可靠性强、精度高、噪音小、造价低、外形美观大方且便于携带。     

新干线列车头型的形性协同设计研究

目的 以空气动力学性能为导向对新干线列车进行外形特征提取,建立形性协同的拓扑外形设计方法,提升我国高速列车外形设计品质。方法 利用眼动实验对新干线列车外形数据库外形进行区域归纳与分析,得到车头外形鼻端部、前脸部、肩部、走行部四个重要区域;对新干线运营以来的16种车型按照四个发展阶段总结各区域造型的型线性状及变化趋势;结合头型各区域特征性状表现与气动性能的对应关系,建立针对我国列车设计的形性协同设计方法。结论 通过对列车肩部、走行部曲面转折,鼻端部扁宽造型,前脸部分司机室隆起幅度等特征的合理运用与调整,能在兼顾气动性能的同时提升列车外形设计品质。     

大飞机气动总体技术的发展

论述了大飞机常规气动布局的发展,客机机身技术以及新型气动布局--翼身融合体飞机(BWB)的发展.分析了气动总体技术对于大型飞机的安全性、经济性、舒适性和环保性等方面的作用,并结合国内的研究现状提出我国加强气动总体技术研究,走自主创新道路的意见.     

高速列车气动噪声Lighthill声类比的有限元分析

随列车行驶速度逐年提高,气动噪声源逐渐超越轮轨噪声成为高速列车最主要噪声源。通过ACTRAN - Aeroacoustics建立基于Lighthill声类比理论的高速列车气动噪声CFD/CAA混合数值分析模型。计算并讨论非定常流场与气动声场计算结果,并分析此数值模型可以进一步完善的一些重要方面。目前数值模拟结果表明列车高速行驶状态气动噪声源主要集中在与车身气动外形密切相关的三类位置上,且通过当前模型可以有效剖析列车车身气动外形设计对气动噪声的影响以及相应的高速列车低噪音优化途径。     

不同冰型对飞机机翼气动性能的影响

飞机在结冰后,飞行性能,操纵性、稳定性都会受到不同程度的影响。首先对这些问题进行阐述,然后通过风洞试验数据,对常见的三种冰型结冰后飞机动力学问题进行分析,讨论三种冰型对飞机机翼气动性能的影响。     

基于逆向反求方法的儿童车逆向设计研究

基于逆向反求技术的基本原理及其在工业设计中的重要应用,利用GMAGIC逆向反求软件,以儿童车的逆向反求设计为例,对逆向反求方法的设计流程进行实例分析和深入总结,阐述了逆向反求设计的设计流程和设计方法,并在CULT3D软件中对设计的儿童车模型进行虚拟展示。通过逆向设计方法可以快速得到现有儿童车结构的三维数字化数据,并在此基础上展开快速再设计创新,成本低,设计周期短,逆向设计方法在儿童车设计以及其他产品的设计中都具有重要的意义。