基于弹流润滑的无级变速器滑移控制安全区域分析

针对无级变速器滑移模式下传动失效概率增大的问题，基于弹流润滑理论分析了不同传递转矩和相对滑动速度情况下，从动轮摩擦副油膜压力、厚度及其剪切应力变化情况，建立了安全裕度模型，基于油膜极限剪切应力与最大剪切应力计算了摩擦副的安全裕度，并确定了滑移控制的安全工作区域，为滑移控制策略的制定与优化提供了依据。研究结果表明：随着从动带轮传递转矩、相对滑动速度的增大，摩擦副的安全裕度逐渐减小；当传递转矩小于130 N·m时，在所有相对滑移速度范围内均可保证摩擦副油膜处于安全状态;当传递转矩大于130 N·m时，随着相对速度的增大，摩擦副油膜失效概率增大。     

金属推块V-带型CVT的研究--部分Ⅲ：金属推块上的作用力

已经用试验实测了稳定工况下推块的压缩力和环的拉力。在以前的工作中已经概要地说明了这种带型的特殊的传动机理。本文采用最近开发设计的推块测量在稳定工况下其他同时作用于推块上的力,这些力是推块和环之间的摩擦力,推块和带轮间的法向力,推块和带轮之间径向和切向摩擦力。根据新的试验数据来详细叙述金属推块Ｖ－带型ＣＶＴ的传动机理。本文着重提出以下结论。（１）在所有工况,推块和环结合的结合点在带轮上具有一个较大的     

金属推块V型带CVT在高速的非稳态动力学

CVT(无级变速器)提供的连续速比间的要求有限.目前已经开发了许多稳态模型,说明CVT的动力学,但它们不能阐述带高速时惯性对CVT性能产生的影响.本研究将着重于开发一种详细的非稳态模型来探索和了解不同的动力特性对金属推块V型带CVT的相互影响,本文采用连续的库仑(Coulomb)摩擦理论近似模拟带和带轮之间的摩擦.许多研究旨在观测惯量和滑动情况下的载荷状态对CVT传递转矩能力的影响.讨论了计算简图数学模型和不同载荷方案的相应结果.该结果表明惯性对CVT转矩传递特性的显著影响.     

基于ADAMS的金属带式CVT变速传动机构效率分析

传动效率是金属带式CVT的一项重要性能指标,通过CVT传动机理分析了影响CVT传动效率的主要因素,并在机械动力学分析软件ADAMS平台上,针对CVT的各种功率损失原因建立ADAMS力学模型,本仿真分析了在不同的转矩比和传动比情况下金属带与锥盘间的不同功率损失形式。研究成果对优化CVT控制有一定指导意义。     

钢绳环式无级变速器钢绳环轴向偏移分析

针对钢绳环式无级变速器(WR-CVT)在传动比变化过程中钢绳环的轴向偏移限制了CVT速比变化范围和承载能力这一问题,以钢带环轴向偏移为参考,建立了钢绳环轴向偏移量计算模型,计算结果显示最大偏移量为0.6369mm,最大偏移角为0.23°,该最大偏移量、最大偏移角较相同参数及条件下金属带式无级变速器（MB-CVT）钢带环的相应参数分别减小15.8%和0.04°。钢绳环在金属块鞍面圆弧槽内的滚动致使其承载能力优于钢带环。     

游梁式抽油机井皮带滑动效率的仿真研究

针对游梁式抽油机皮带传动装置负载扭矩波动大的特点,研究了游梁式抽油机皮带的纵向振动特性、皮带与带轮之间的相对滑动速度以及皮带传动的瞬时滑动效率。将皮带简化为纵向振动的弹性体,建立了皮带在交变摩擦力激励下的纵向振动力学模型与波动方程形式的数学模型;应用振型叠加法建立了皮带纵向振动的数值仿真模型;建立了皮带相对于带轮的瞬时滑动速度、瞬时滑动效率的仿真模型;仿真分析了抽油机曲柄扭矩波动幅值、皮带预紧力对皮带滑动效率的影响。仿真结果表明：抽油机曲柄扭矩波动会降低滑动效率;当抽油机曲柄扭矩存在负扭矩时,皮带滑动效率明显降低;在预紧力能保证皮带传动正常工作的情况下,再增加皮带预紧力会增大皮带的传动效率。
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金属带无级变速器传动性能的试验研究

采用试验研究的方法,对金属带无级变速器的传动性能以及影响因素进行了研究。设计制造了专用的CVT传动试验装置和电液控制变速系统,搭建了传动性能测试试验台,并进行了性能试验。试验结果表明,传动比、输入转矩和带轮油缸压力对传动性能有较大影响,输入转速对CVT传动效率也有较大影响。     

金属推型V-带无级变速箱损耗机理仿真部分1:带组摩擦造成的转矩损失

以推型金属带为基体的无级变速箱(CVT)的动力传递效率低于有级变速箱,大家已往认识到采用CVT改进发动机/负荷匹配新取得的燃料经济性的好处有被取消的趋势.本组三篇论文详细阐述了发生在作为第一级用来取得效率改进的带传动中损耗机理的研究.已经进行试验研究了涉及推型金属V-带CVT空载和低载的转矩损失.本第一篇论文述及发生在金属带CVT由于带推块和带间相对运动造成主要转矩损失的新分析方法.本研究考虑到其他研究中的新发现并改进了金属V-带的设计.本文中采用几种不同的试验方法提供的实验数据推荐了转矩损失的数字模型.本组第二篇论文阐述了由于带轮变形的许多附加转矩损失机理.在第三篇论文中阐述了根据本文的发现提出带滑动损失的分析.     

金属推型V-带无级变速箱损耗机理仿真部分1:带组摩擦造成的转矩损失

以推型金属带为基体的无级变速箱(CVT)的动力传递效率低于有级变速箱,大家已往认识到采用CVT改进发动机/负荷匹配新取得的燃料经济性的好处有被取消的趋势.本组三篇论文详细阐述了发生在作为第一级用来取得效率改进的带传动中损耗机理的研究.已经进行试验研究了涉及推型金属V-带CVT空载和低载的转矩损失.本第一篇论文述及发生在金属带CVT由于带推块和带间相对运动造成主要转矩损失的新分析方法.本研究考虑到其他研究中的新发现并改进了金属V-带的设计.本文中采用几种不同的试验方法提供的实验数据推荐了转矩损失的数字模型.本组第二篇论文阐述了由于带轮变形的许多附加转矩损失机理.在第三篇论文中阐述了根据本文的发现提出带滑动损失的分析.     

CVT效率台架试验与分析

在专用的CVT动力总成(Powertrain)测试台架上,通过CVT性能试验,分析了其调速特性,利用该特性设计了CVT系统效率试验方法,试验结果表明,CVT传动比大于1.5,转矩比在0.4-0.9间 ,传动效率较高.     

An experimentally-validated model of rubber-belt CVT mechanics

Latest advances in rubber-belt CVTs often involve mechatronic systems that modulate the axial forces on pulleys in real-time in order to obtain optimal vehicle performance and efficiency. This paper presents a model of rubber-belt CVTs, capable of predicting the transmission ratio time response to changing conditions of drive pulley axial force, load torque and engine RPM. Forces on the system are determined and Newton's law of motion is applied on the discretized drive belt, leading to a system of ordinary differential equations, which is solved numerically. Model outputs are compared with experimental results and satisfactory agreement is observed for both steady-state and transient cases under high loads of up to 150 Nm. This model should be useful to design and control engineers in the development and optimization of ratio-controllable rubber-belt CVTs.     

The effect of ZDDP in CVT fluid on increasing the traction capacity of belt-drive continuously variable transmissions

Belt-drive continuously variable transmissions are already being increasingly used in Europe and Japan for small vehicles, but midsize vehicles will require greater torque capacity. This paper discusses the effect of ZDDP as an additive on increasing the traction obtained at the sliding interfaces between the elements and pulleys of a belt-drive continuously variable transmission (B-CVT). This effect stems from the higher friction coefficient at the sliding interfaces. Friction coefficients were measured in rig tests in which test pieces cut from actual CVT elements were slid against a disc in different types of CVT fluid (CVTF). After the tests, the adsorbed films on the specimen surfaces were investigated with electron probe microanalysis (EPMA), and compared with pieces cut from elements subjected to a high torque test conducted with the B-CVT. The experimental results indicated that the higher friction coefficient at the sliding interfaces was due to the shearing of the tough adsorbed film. The film was blue in colour, and consisted mainly of zinc precipitated from the ZDDP additive.     

Axial forces of a V-belt CVT

A simple analytical formula is derived for the axial forces of a V-belt CVT drive. For the driver pulley axial force, belt tension is assumed to be constant by self-locking. For the driven pulley axial force, the whole arc of contact between the belt and the pulley is divided into two regions; (1) inactive and (2) active area. The sliding angle ø for the belt friction is approximated as ø=0 in the active area. It is found that the results of the new formula are in close agreement with the exact solution. The new formula is suggested for the V-belt CVT design due to its simplicity and sufficient accuracy.     

无级变速器轴向压力加压模型的研究

为了研究胶带式无级变速传动系统的性能,需要分别确定发动机转速和负载转矩对橡胶V带式无级变速器的影响.文中分别建立了主、从动轮轴向压力的加压模型,由加压模型可知,回位弹簧对主动轮轴向压力的影响比较显著,负载转矩对从动轮轴向压力的影响显著;采用正交试验设计的方法对从动轮加压模型的影响参数进行研究后得出:扭力凸轮的螺旋角和扭力凸轮滑槽到回转中心的直径是影响从动轮轴向压力的主要因素.     

金属推型V带无级变速箱损耗机理仿真部分3:带的滑动损失

大家已经知道,以推型金属带为基件的无级变速箱(CVTs)的传动效率低于速比间断变化的变速器,这种倾向是用CVT由于发动机/负荷匹配得到的燃油经济性的好处有被抵消的趋势.本论文组三篇论文详细地阐述了作为第一级得到的改进效率的带传动中损耗机理的研究.接上述两篇论文本文对由于带组和带的推块之间的相对运动以及带轮和带由于带轮变形的影响发生转矩损失进行模拟分析.本文还描述了附加的实验研究,测出了变速器内两带轮的切向滑动速度.推荐了附加的损耗模型,基于目前其他推荐的理论外,阐述了除论文1和论文2的讨论外的带滑动现象.通过转矩损耗和论文1和论文2中推荐的转矩一力分布的相互作用对比实验范围证实了本文进行的有关分析.本文考虑到其他研究中的新发现,改变目前金属V带的设计.     

Lubricating properties of rapeseed‐based oils

Three commercially available hydraulic/transmission lubricants based on rapeseed oil have been investigated for their lubricating properties. The coefficient of friction, scuffing‐load capacity, and pitting resistance were evaluated, and the results compared with a corresponding commercial mineral‐based oil. The results showed in general a substantially lower coefficient of friction and better pitting resistance for rapeseed‐based oils than for the mineral oil. Scuffing load capacity was, with one exception, the same for all oils. As a result of lower shear stresses during contact, and a higher viscosity index, the temperatures in the gearbox were lower for the rapeseed oils tested than for the mineral oil. Insufficient antiwear behaviour at high loads was found to be a major drawback of these vegetable oils.     

基于虚拟制造环境下金属带式CVT装配过程仿真

这里基于虚拟制造环境下，对金属带式CVT的装配过程进行仿真，指出虚拟装配中的关键技术，设计一了金属带式CVT虚拟装配过程从建模、虚拟装配过程到可装配性评价一系列过程。提出金属带式CVT虚拟装配的装配概念，在早期规划阶段检查设计金属带式CVT装配错误并从几何关系上确认装配顺序以减少物理样机的数目，从而达到缩短规划和调试的周期。     

CVT下线测试质量问题分析及在线返修策略研究

无极变速器(CVT)总成下线测试是无极变速器完成主要零部件装配后将无极变速器通过线体运输至总成下线测试台架内,使用总成下线测试台架的输入伺服电机模拟发动机为变速器提供动力源;使用总成下线测试台架的输出伺服电机模拟整车负载,通过高精度传感器检测整个过程中无极变速器各功能油道测试油压、伺服电机的转速、扭矩等测试结果判断无极变速器是否满足下线测试标准。通过测试软件查询测试过程的油压、转速、扭矩的测试信号曲线可以确定无极变速器的具体缺陷,根据具体的缺陷项目在线或离线返修。总成下线测试确保无极变速器的缺陷不会逃逸工厂,提高了产品的质量。     

车用无级变速器性能研究

本文作出了装配无级变速器(CVT)汽车动力特性图,同时通过一系列试验结果,对CVT汽车与配备其它变速器汽车在动力性、燃油经济性、传动效率、寿命、排放、可靠性、传递扭矩、成本、操纵性和舒适性等方面进行了详细的对比研究,详述了CVT与AT和MT之间的优缺点.     

宽V带无级变速器中当量摩擦因数的研究

介绍了宽V带无级变速器的工作原理,阐述了V带当量摩擦因数的计算对于整个宽V带无级变速器设计的重要性,分析了现有的V带传动中当量摩擦因数计算公式的不足,根据平带传动的欧拉公式并结合宽V带无级变速器中V带传动的实际情况,考虑了周向摩擦力和径向摩擦力,提出了摩擦力方向角,推导出了宽V带无级变速器中V带传动的当量摩擦因数的计算公式,并就摩擦力方向角的3种情况分别进行了讨论。