半填半挖路基差异沉降分析及控制措施研究

高速铁路的半填半挖路基段如果处理不当,容易出现路基沉陷,严重时会发生整体失稳破坏.本文结合向莆铁路FJ-1A标路基处理工程,对半填半挖路基发生差异沉降的因素及机理进行了分析,并给出了半填半挖路基施工中具体的加固措施,为今后类似工程的施工提供了参考.     

山区半挖半填路基差异沉降分析

针对山区半挖半填路基差异沉降问题开展研究，简述了山区半挖半填路基的研究现状和沉降机理，并对山区半填半挖类型的路基发生不均匀沉降的影响因素进行探究和分析，同时，结合某典型山区半挖半填路基案例建立理论模型剖析路基不均匀沉降的变化规律和发展趋势，重点从不同填方高度的角度分析其对半挖半填路基差异沉降的影响效应，为山区半挖半填路基工程提供重要的工程参考和指导价值。     

半挖半填路基基床稳定性正交试验分析及施工

总结了影响半挖半填路基稳定性的内因和外因,以某公路半挖半填路基稳定性分析为例,采用正交试验设计法分别探讨了半挖半填路基基床在3种不同工况条件下各种因素对路基稳定性系数影响的敏感性排序,最后,概述了半挖半填路基的施工要点,以期指导实践。     

半填半挖结合部路基控制不均匀沉降施工

解释了半填半挖的概念,分析了半填半挖结合部路基不均匀沉降的因素,并从表层处理、基底处理、填充物、沉降观测、施工人员等方面,提出了一些路基施工的合理化建议,从而提高路基的施工水平。     

桩板墙支挡结构半填半挖路基不均匀沉降影响因素及其控制标准

半填半挖路基由于挖方和填方岩(土)物理、力学性质、固结时间不同,密实度存在差异,工后往往会出现明显的不均匀沉降现象。桩板墙支挡结构半填半挖路基不均匀沉降变形主要由地基在填方荷载作用下发生的固结变形、路基填方在自身荷载作用下发生的压缩变形以及公路路基在行车荷载作用下发生的累计塑性变形等三个部分组成。当半填半挖路基间的不均匀沉降达到一定数值时,就会导致路面内的拉应力超过路面的极限抗拉强度,最终导致路面产生龟裂和破坏,影响公路的正常营运。结合绵茂公路桩板墙支挡结构半填半挖路基工程,分析了桩板墙支挡结构半填半挖路基不均匀沉降的影响因素,提出了桩板墙支挡结构半填半挖路基不均匀沉降控制标准。     

半挖半填路基工程中的处理技术与工艺分析

随着社会经济的不断发展,道路建设在我国得到了迅猛发展,路基工程中的施工技术也随之有了全新的发展与提高。本文主要就半挖半填路基工程中的处理技术与工艺进行系统的分析,以期提高半挖半填路基工程的建设水平。     

半填半挖路基施工方法的应用

针对岢临高速公路工程中半填半挖路基施工方法的应用进行了具体介绍,分别论述了基底处理,半填半挖,沉降及位移观测等工序操作要点及注意事项,为今后同类工程施工提供了借鉴。     

半填挖高填路基力学特性及其施工控制

通过半填挖高填路基自重与工程荷载作用下和力学特性数值分析比较,阐述了加载和加筋与否以及不同加筋部位条件下的半填挖高填路基应力与位移分布特性,并论述了半填挖高填路基施工过程中加载、填筑施工工艺等方面的质量控制以及填筑体稳定性控制与措施。     

复杂地形条件下半填半挖特殊路基的处理方案

通过对崇遵高速公路一段复杂地形条件下半填半挖路基处理方案的比选 ,揭示了在此类特殊路基处理方案选择中的注意事项 ,并阐明了多方案比选在处理特殊路基施工中的优点     

山区半填半挖路基的沉降变形分析

通过数值计算软件,分析了不同填方高度下,半填半挖路基的沉降问题,结果表明:基岩路基几乎不会产生沉降,而对于填方路基,同一横截面处距离基岩越远沉降值越大;填土高度越大沉降值越大,同时固结沉降在经过一段时间后沉降值趋于稳定。     

贵州某高速公路半挖半填路基滑移处治案例分析

以贵州某高速公路半挖半填路基滑移处治为工程案例,分析了路基滑移的原因及滑移的机理;多方案处治比选,从工程技术、安全、质量、工程造价、运营安全、环境保护等方面综合分析考虑,采用了桩墙联合受力体支挡结构进行了处治,该案例为类似工程处治提供借鉴。     

山区填挖交界面施工技术研究

针对山区半挖半填路基交界面施工技术开展研究，简述了山区半挖半填路基交界面处易发生的病害类型，并对山区半填半挖交界面处主要病害的特征进行详细分析和阐述，同时，根据大量山区半挖半填路基工程实践经验，提出和总结半填半挖路基施工技术要求、半填半挖路基交界面填料技术以及交界面处理技术要求，为山区半挖半填路基交界面施工和保证其稳定性提供重要的工程指导价值。     

半挖半填工况加筋土挡墙失稳机制试验研究与上限法分析

 设计并制作半挖半填工况的绿色加筋格宾模型挡墙,通过在挡墙顶部施加分级均布荷载,测试挡墙在各级荷载作用下的变形、土压力和筋材拉应变,并进行数值模拟,探讨挡墙承载力的发展规律和失稳模式;基于塑性极限分析的上限法,建立半挖半填工况加筋土挡墙的极限承载力,安全系数和极限高度的计算方法。研究表明：在墙顶分级均布荷载作用下,半挖半填工况加筋土挡墙承载力的发展过程可分为初始压密、正常发展、屈服和破坏失稳4个阶段;挡墙墙顶竖向沉降呈三角形分布,挡墙沿填挖交界面发生滑移失稳;挡墙面墙变形、土压力和筋材拉应变分布规律受挡墙的失稳模式影响;所推导的半挖半填工况加筋土挡墙稳定性分析方法考虑台阶面筋材的作用,具有较高的精度。     

山区填挖交界面多层加筋技术研究

针对山区半挖半填路基交界面问题开展研究,简述了山区半挖半填路基土工格栅加筋的种类,并对山区半填半挖各类型土工格栅加筋作用和机理进行探究和分析。同时,结合某典型山区半挖半填路基案例建立数值模型探究不同的土工格栅加筋层数、格栅条的铺设间距等对山区填挖交界面的加筋效果,为山区半挖半填路基交界面多层加筋提供重要的工程指导价值。     

特殊路基处理中砂浆锚杆与土工格栅施工工艺

以大运高速公路祁临段半填半挖路基为例,论述了砂浆锚杆与土工格栅相结合的路基综合治理工艺,对施工中材料的选择、具体的施工方法及施工注意事项进行了探讨,并得出了该治理方法能保证芈填半挖路基整体稳定的结论.     

国道工程半填半挖路堤施工数值模拟研究

以国道341线工程为研究对象,在国道施工过程中,利用FLAC3D软件进行半填半挖路堤施工数值模拟。结果显示,在初始掘进状态下,掘进深度变深时,卸载量变大,卸荷现象变明显;上部覆盖土对挖方段回弹现象影响较大,在路表挖方区,累计竖向回弹位移最大,为141.5 mm,填方区路表竖向位移最大,为-51.5 mm;在距离中线14.0 m处,断面上具有最大回弹值,填土区主要集中在距路基中心线-50.5^-38.2 m区间;实测沉降量大小和变化规律与模拟沉降量大小和变化规律基本相似,但沉降曲线在形状上略有差别;位移与每层填土厚度关系很大,填土越厚则位移越大;在填挖交界处,填土厚度和路堤不均匀沉降有关,随填土厚度减小,表层下沉随之减小。在施工过程中,应确保不均匀沉降值处于安全范围。     

土工格栅在路基填筑中的应用

阐述了加筋土工格栅的主要技术特征、施工工艺及注意事项,并对土工格栅的试验检测内容进行了探讨,指出在纵向填挖交界处和半填半挖路基路床顶面加铺土工格栅可增大路基的承载力,延长路基的使用寿命。     

公路工程填挖交界处的路基病害处治方案

由于我国山区众多,大面积国土地处山区,受到地形地貌的影响,半填半挖路基是进行山区公路建设中不可避免的一种路基形式,能够充分利用挖方岩土,在生态保护方面有重要的作用。但是,由于在施工期间填挖路基搭接处理不到位,导致公路在运营期间容易成为病害重灾区,严重影响公路的质量以及使用寿命。论文通过对填挖交界路基病害的形成机理及影响因素进行研究,并进行分类,对其施工阶段以及运营阶段的处治方案进行了分析,为填挖交界路基病害的处置提供参考与建议。     

半挖半填场地地基基础设计及注意事项

针对山区、非黄土及湿陷性黄土挖填场地的地基基础设计进行了总结,并强调了半挖半填场地地基基础设计的注意事项,以供广大设计人员参考。     

填筑形式对填方路基稳定性的影响

填筑形式对于填方路基的稳定性具有重要的影响,本文结合杭州九峰垃圾焚烧厂进场道路工程,对高填方和半挖半填两种路基断面进行施工期的坡面稳定性分析,研究了坡率、级数等多种因素对坡面安全稳定性的影响。结果表明,适当增加放坡级数、放缓坡率都可提高稳定性,但放缓坡率更适于高填方路基,增加级数更适于半挖半填路基;在边坡整体高度中下方放坡时稳定性最高;上陡下缓的放坡形式能够获得更高的安全系数,且土方量更少。