公路隧道通风程序化设计及应用

通风设计是公路隧道特别是特长公路隧道设计的重要环节。公路隧道通风设计的参数繁多,计算复杂,方案比选次数多,过程烦琐,而目前通风计算手段落后,严重影响隧道通风设计的效率和质量。对通风计算过程中的排风口升压系数和阻力系数等计算公式进行了推导,并应用在程序化设计过程中。通过程序化计算,可实现隧道需风量及风机配置的自动计算,进行隧道内风速、浓度、压力曲线的绘制,并生成需风量计算及风机配置计算计算书,大大提高了公路隧道通风设计的质量和效率。     

特长公路隧道施工中通风技术问题研究

在公路建设事业不断发展过程中,特长公路隧道的施工数量越来越多,为保证特长公路隧道的施工通风质量,必须加强对特长隧道施工通风进行研究和分析。在对特长公路隧道施工中的通风技术问题进行研究的过程中,需要明确在施工中应采取的通风方式,同时要对特长公路隧道的施工通风需风量进行准确计算,还要保证通风机以及风管选型布置的合理性,同时要加强特长公路隧道施工通风管理工作,才能保证特长公路隧道的通风效果,确保施工安全。     

隧道沥青铺装作业柔性通风技术研究

为了解决公路隧道沥青路面摊铺施工时高温、多烟、有害气体浓度高、空气流通差等问题,对隧道施工过程通风技术进行了研究。通过分析施工机械和沥青混合料两者排出的废气成分及影响因素,建立了隧道施工需风量数学模型。通过分析需风量影响因素和现有隧道沥青铺装施工通风计算中存在的不足,基于神经网络控制技术和变频技术建立了柔性通风系统,该系统由有害气体浓度传感器、粉尘浓度传感器、风速传感器、温度传感器和变频风机组成,能够提供合理的风量,有效节约能源。     

长大公路隧道施工通风技术研究

针对国内公路长大隧道施工中施工通风的必要性,结合秦岭终南山特长公路隧道施工通风,对施工通风的风量、风压计算及改善隧道施工通风的技术途径作了较详细的介绍,并且在隧道现场施工通风中取得了良好的效果。     

龙岗特长铁路隧道矿山法段施工通风方案研究

隧道内二氧化碳、一氧化碳、瓦斯等有毒有害气体浓度过高不仅会降低作业人员施工效率,影响工程进度,还会对作业人员的生命安全造成严重威胁,由于特长隧道掘进距离长,隧道内有毒有害气体更易积聚,研究特长隧道施工通风方案尤为重要。以新建深圳至深汕合作区铁路龙岗隧道为工程背景,通过对风量计算及设备选型完成了特长隧道施工通风方案设计。由风量计算可知,隧道最小风速需风量Q_风>隧道排烟需风量Q_排>内燃机需风量Q_内>作业人员需风量Q_人,最大计算需风量为Q_风=1 371.6 m³/min;由风压计算可知,风管最大风压为1 800.2 Pa,为了确保风管接头处的气密性,可采用具有阻燃性PVC材质的柔性风筒;工程实践表明,采用斜井独头压入式的施工通风方案能够满足工程需求。     

瓦斯隧道附属机电工程通风设计

对瓦斯隧道施工通风需风量的计算公式与《公路隧道通风设计细则》中需风量的计算公式进行了分析,就隧道机电设施通风设计中瓦斯需风量的计算提出可实施可操作的计算方法,并从瓦斯事故的防治措施方面提出建议。     

隧道长距离独头通风施工技术

结合秦岭终南山特长公路隧道施工工程概况，从风量的确定、通风机的选型、通风设施的安装等方面，阐述了隧道长距离独头通风施工技术措施，实践证明该通风系统的配置是合理的。     

平行三洞隧道多掌子面施工通风优化设计及风机选型研究

天山胜利隧道受掘进工作面多、中导洞断面小等工况边界条件限制,施工通风设计复杂.本文通过天山胜利隧道施工通风方案研究,确定了特长高海拔公路隧道施工通风设计技术参数标准;充分利用TBM超前平行中导洞和竖井作为施工通风巷道,减少独头压入式通风距离,根据不同工序下钻爆法作业面需风量的不同,通过工序管理确定了最优的通风设计方案和...     

苍岭特长公路隧道施工通风

介绍了苍岭特长公路隧道施工中的通风布置方式及通风设备,并对其风量的各相关参数进行了计算,阐述了通风过程中遇到的一些问题及解决方法,以取得良好的隧道通风效果,为施工创造了舒适、高效的工作环境。     

浅谈隧道施工通风

根据隧道施工情况,确定了最佳通风方案,就隧道施工期间需要的风量及风压进行了计算,并对风机和风管安装、通风系统维护、施工通风监测等环节作了论述,从而保证施工进度,提高工作效率。     

公路隧道稀释NO_2需风量确定的必要性分析

本文通过分析公路隧道通风系统设计风量的确定方法,探讨公路隧道控制NO_2浓度需风量确定的必要性。结合工程案例,对公路隧道通风系统设计风量与控制NO_2浓度需风量进行了对比。结果表明:隧道通风系统设计风量并未明显大于控制NO_2浓度需风量,在进行公路隧道通风系统设计时宜进行NO_2需风量验算。     

单洞特长铁路隧道防灾通风研究

为了降低特长铁路隧道通风系统运营费用,优化防灾通风方案,本文根据通风网络解算基本理论,分析了隧道防灾通风气流组织情况,计算了隧道火灾引起的附加阻力,采用矿井通风网络解算程序MVNS2.0对某隧道进、出口及斜井射流风机在不同组合模式下的防灾通风进行了风网解算。结果表明,利用风网解算软件对特长铁路隧道通风系统进行多方案分析,可以提高通风系统计算效率,合理确定风机组合方式,减少通风系统装机功率。     

重庆市嘉华隧道通风系统设计

结合工程实际情况,对目前重庆主城区最大隧道嘉华隧道的通风方式选择、需风量计算、风机组合设计等具体过程以及火灾时的通风控制进行了介绍,以满足车辆正常行驶条件下的隧道需风量。     

隧道一氧化碳通风与测量能见度折减率研究

建立符合山西实际情况特别针对新型环保能源车的CO、VI基准排放量和折减率计算模型,提出响应的CO、VI基准排放量和折减率参数,用于指导工程设计。按照研究成果对尚未施工的特长隧道进行验证,研究表明：在实际隧道通风设计中应综合分析,因“隧”制宜,将需风量在保证运营安全的情况下控制在合理的范围内,将有效减少新建或改扩建隧道时经常遇到的通风规模异常偏高且与实际不匹配的情况,改善由于规划、设计不合理造成的通风设施、供电设施、配套斜竖井、风机房规模过大,以及运营能耗与维护成本过高等问题,充分体现以生态环保和节能减排绿色交通公路建设理念,从而达到优化特长隧道通风规模的目的。     

西秦岭隧道右线进口通风保障控制

针对新建兰州—重庆铁路工程西秦岭特长隧道右线通风难点,对洞内用风量进行计算,在此基础上进行风机型号及通风管选择,并提出了具体的通风管理措施,较好地解决了长大隧道通风困难问题,并为类似工程提供经验。     

公路隧道通风计算中车密度系数的取值方法研究

隧道通风需风量确定是公路隧道通风中的关键技术问题。对《公路隧道通风照明设计规范 JTJ 026.1—1999》中的需风量计算进行了讨论,从交通工程的基本理论角度分析了车密度系数概念的不合理性和取值的不科学性。分析表明:单位时间内交通量是唯一决定需风量的变量,《规范》引入车密度系数是表象,其本质作用是修正设计交通量。因此,研究车密度系数的取值的本质是研究如何修正不同工况下交通量,也即研究不同速度下的交通量的取值。在分析交通流中流量—密度—速度关系的基础上,提出了一种基于交通流基本图模型的改进的隧道通风计算中车密度系数的取值办法,并以Greenshields线性速度—密度模型为例说明了在实际需风量计算中如何合理正确计算车密度系数。     

公路隧道风机房布置方案比选

为解决公路特长隧道的通风问题,风机房成为隧道通风设计的重点。文章以南大梁高速公路华蓥山隧道为例,介绍了华蓥山隧道地下风机房的设计及公路隧道风机房的布置形式,总结了几种不同布置形式的优缺点,对特长隧道的风机房设计具有一定的参考意义。     

茶林顶隧道通风设计

以茶林顶右线隧道为例进行长大隧道通风设计介绍,分析交通量的组成及应用,对不同工况车速进行隧道需风量计算,选择纵向射流通风方式,对不同工况进行风机计算,最终确定需要的最大风机台数。     

大直径长距离盾构隧道施工通风方案探讨

文章以福州滨海快线富水砂层盾构法施工为工程背景,对长达4 000 m隧道独头掘进和内部结构同时施工的隧道通风进行了研究。首先,通过相关规范和施工经验选择压入接力式通风方式;然后针对工程特点对隧道所需通风量进行了理论计算,充分考虑了地质有害气体、人员需风量、漏风率的因数;最后通过所需通风量计算风压,确定风机的技术参数,实现了富水砂层长距离大直径独头掘进4 000 m的压入式通风,为类似项目隧道施工通风提供了可靠的借鉴。     

某过湖沉管法公路隧道通风排烟方案研究

某过湖沉管法公路隧道位于国家5A级风景区,对空气质量、景观要求极高,隧道通风排烟方案设计为工程重难点。根据隧道内污染物浓度设计标准,计算隧道通风需风量,进而依据隧道工程线路设置及环评要求,提出3种可行性高的隧道通风排烟方案,从技术可行性、环境保护、经济性等多方面比选合理确定推荐方案,并给出推荐方案的设备配置,为该工程后续实施提供理论依据。