地下室抗浮失效的3种形态及其上浮特征

结合工程案例对地下室结构抗浮问题进行研究,提出地下室抗浮问题中存在局部抗浮失效、局部整体抗浮失效及整体抗浮失效3种形态.通过对3种抗浮失效形态工程实例中上浮数据和损坏特征的统计分析,运用有限元法进行理论分析,得出3种不同抗浮失效形态的上浮特征,为正确分析和处理抗浮失效的工程事故提供依据.     

水池上浮处理方案讨论

文章论述了水池抗浮设计方法,给出了验算水池整体和局部抗浮稳定性的计算方法,提出了如何选择最佳的抗浮措施,以解决水池上浮的问题。     

浅谈抗浮锚杆设计与基本实验在北京新保利大厦工程中的应用

一、抗浮锚杆运用目的及研究意义 抗浮锚杆技术运用是为了保证建筑物结构稳定与安全，防止施工过程中降水工程结束后及整体建筑竣工地下水回升对整体建筑物上浮产生破坏力，以达到永久抗浮的目的。     

地下室抗浮加固设计施工

地下室的抗浮加固不仅应该考虑整体稳定,还应考虑局部稳定的要求。本文从一个工程实例出发,初步分析了该结构上浮的破坏机理,详细讨论了整体稳定和局部稳定的抗浮加固设计过程,并简要介绍了抗浮锚索的施工控制工艺。     

上海长江隧道抗浮模型试验与理论研究

饱和软土盾构隧道施工中,对于刚脱出盾尾的隧道经常会出现局部或整体上浮,隧道直径越大、覆土越浅,上浮现象越为突出,表现为隧道错台大、螺栓被剪断乃至轴线偏位,影响到隧道的稳定和施工质量等,传统抗浮设计未能考虑处于时变特性单液浆中隧道的浮力动态因素,现行相关设计规范也没有对隧道抗浮设计和施工措施做出明确的规定。文章首先介绍了上海长江隧道抗浮模型试验与结果,确定了超大直径隧道动态上浮力,以此为基础提出了隧道上浮稳定机理,并建立了盾构隧道上浮计算的理论模型,据此进行了上海长江隧道抗浮验算,并提出了相应的抗浮技术措施。     

某污水处理站复用水池上浮事故的分析与处理

针对某污水处理站水池出现的上浮现象,从水池整体抗浮稳定验算和局部稳定验算两方面分析了水池上浮原因,并得到了地下水位最低控制线.提出采用井点降水、底板注浆、贮水池混凝土柱补强、石灰挤密桩处理四周土体等方法对水池进行抗浮处理.实践表明,该处理方案抗浮效果好,且具有造价低廉、技术可行性强的优点,水池经抗浮处理后满足使用要求.     

富水地层地铁明挖结构抗浮破坏模式研究

不同地层结构的抗浮设计存在很大区别,位于富水地层中的地铁车站,结构抗浮问题尤为突出。以厦门地铁典型车站为研究对象,采用室内模型试验与ABAQUS有限元模拟相结合的方法,研究地铁车站位于富水地层中的抗浮破坏模式,并提出抗浮措施。结果表明:富水地层中的地铁车站抗浮破坏模式为整体抗浮失效,由于车站侧壁摩阻力作用,结构并非突然浮起,而是整体上浮位移增长速率加快,破坏时板柱节点处的应变较底板其他部位偏大;上浮破坏时底板处孔隙水压力变化趋势与水体水压一致,由于渗流损失,底板处孔隙水压力需折减,折减系数约为0.79~0.85;抗浮设计时可考虑利用围护结构,改变渗流路径,增大水头折减。     

基于叠合墙技术富水软土地层地铁车站抗浮设计优化研究

苏州市轨道交通5号线苏嘉航站围护结构设计采用叠合墙体系,使用理论分析方法与Midas GTS数值计算方法对富水软土地层中的中庭无柱大跨结构地铁车站的抗浮设计进行优化研究,以充分发挥叠合墙的抗浮能力。研究结论如下:叠合墙技术有利于控制结构上浮变形,通过将地下连续墙与内衬侧墙叠合连接形成整体,充分发挥地下连续墙抗浮作用,其所提供的抗浮力可至少节约20%的抗浮措施设计数量;叠合墙体系增加了车站整体刚度,主体结构各部位可协同抵抗上浮变形,弥补中庭无柱大跨结构的缺点。该研究结果可为类似条件下地铁车站的设计、施工提供借鉴与参考。     

基于牛顿运动学的盾构隧道管片上浮机理与控制

盾构隧道施工中,管片局部或整体上浮现象时有发生。为研究盾构隧道管片上浮机理,避免出现管片上浮、错台现象,在分析上浮位移特征的基础上,提出管片上浮运动模型,认为上浮过程主要分为2个阶段,第1阶段为匀加速上浮阶段,第2阶段为匀减速上浮阶段;对脱出盾尾后的隧道管片进行了详细的力学研究并提出相应的计算公式,考虑了上浮过程中浆液的动态上浮力、黏滞阻力、环间摩阻力以及螺栓剪力等,基于牛顿运动学推导出管片上浮量的理论解析解。结合北京地铁新机场线08标段盾构隧道工程,验证了上浮量理论解析解的准确性,通过分析影响管片上浮的主要因素,提出了相应的抗浮措施。     

地下室抗浮设计若干问题探讨

地下室抗浮设计首先应合理确定地下室抗浮水位标高,接着进行整体稳定性及局部稳定性的验算,当稳定性不满足要求时,需根据工程具体情况合理选择抗浮措施。施工期间按设计图纸要求分阶段控制地下室水位标高,对地下室上浮引起的结构变形进行分析判断。     

某地下车库局部整体上浮位形变化与损坏特征分析

结合某出现上浮问题的工程,首先通过现场观测和抗浮验算初步判断结构破坏类型,然后借助SAP2000模拟地下车库上浮的全过程,再将计算结果与地下车库实际上浮情况进行对比分析,得出了各构件的内力和位移,提出了局部整体上浮时结构位形变化的规律,给出了上浮时各构件破坏的典型特征.     

大直径泥水盾构隧道浆液初凝后管片上浮规律研究

为了研究大直径泥水盾构隧道管片的上浮变化规律,对管片结构在施工过程中的受力进行分析,将管片的上浮分为浆液初凝前的急剧上浮和初凝后的缓慢上浮两个阶段,并引入地基沉降的弹性力学公式,在考虑地层应力、千斤顶反力、环间摩阻、螺栓抗剪力以及管片浆液自重因素下,建立了浆液初凝后管片上浮量计算模型。然后以上海地区正在修建的北横通道西线盾构隧道工程为背景,分析管片上浮量实时监测数据,找出管片上浮量的发展规律,确定浆液初凝后管片上浮量在整体上浮量中所占比例。并采用该比例根据实测上浮量求得浆液初凝后上浮量,与理论模型计算结果相比,二者较为接近,验证了浆液初凝后管片上浮量计算模型的合理性。     

内插钢管的旋喷桩在处理地下室抗浮问题中的应用

由于某些地区地下水位的上升,一些地下室出现了如漏水、起拱甚至整体上浮等不同程度的抗浮问题。结合某项目的地下室抗浮事故处理,分析了事故出现的原因,并根据两种抗拔桩型的对比试验,最终确定选用了内插钢管的旋喷桩作为抗拔桩。实践结果表明,该处理方法有效地解决了该地下室的抗浮事故。     

设抗浮桩的大型地下车库不均匀上浮有限元分析及处理

在结构抗浮设计中,常采用抗浮桩作为结构抗浮措施,然而在施工过程中,当场地地下水位突然升高造成浮力急剧增大时,往往造成抗浮桩的失效甚至结构的开裂破坏。对某一设有抗浮桩的大型地下车库的上浮事故,进行结构有限元分析,了解结构不均匀上浮的变形特征、结构损坏状况以及抗浮桩破坏情况,并进行了应急处理及加固方案分析,可供类似工程参考。     

给水排水构筑物的抗浮设计

针对给水排水构筑物的抗浮设计问题,强调了给水排水构筑物抗浮设计注意事项,介绍了配重抗浮、锚固抗浮及降水抗浮等抗浮设计方式,提出了具体的建议,以合理解决构筑物的上浮问题。     

基坑开挖下抗浮锚杆对盾构隧道控制效果预测

研究布置在盾构隧道上的抗浮锚杆对隧道上浮的抑制作用。建立在布置抗浮锚杆的既有盾构隧道上方进行基坑开挖的三维有限元模型,考虑布置抗浮锚杆的长度、直径、角度、间距和每管片根数,分析抗浮锚杆布置方案不同对其抑制盾构隧道上浮效果的影响,同时考虑基坑的开挖工况与和盾构隧道的相对位置关系,分析抗浮锚杆在不同工况下的作用效果。研究结果表明：在盾构隧道管片上布置抗浮锚杆对上浮有一定抑制作用;盾构隧道上抗浮锚杆长度越长、直径越大、间隔越小、每管片布置根数越多,抗浮锚杆的作用效果越好;抗浮锚杆布置角度应在30°左右较为合适;盾构隧道埋深越大,抗浮锚杆的作用效果越好;基坑开挖的长或宽越大、开挖深度越大,抗浮锚杆的作用效果越明显。     

高层建筑地下室扩体锚杆抗浮施工技术

为了充分利用建筑红线,不少地下室的占地面积往往大于上部建筑塔楼,从而造成在一部分地下室上部没有足够的建筑重量来压浮,导致地下室整体或局部上浮的工程事故时有发生。结合具体的工程实例,介绍了高层建筑地下室利用扩体锚杆进行抗浮的施工技术,以期为高层建筑地下室抗浮问题的解决提供有价值的参考。     

某地下车库抗浮破坏分析及处理

通过对某工程地下车库抗浮破坏及底板上浮高度进行分析,确定抗浮失效的破坏形式及特征.利用有限元软件SAP2000建立地下车库模型,分析计算不同水压力要求时地下车库各构件的受力状态及破坏机理.分析结果表明:持续暴雨导致建造过程中结构抗浮能力不足,同时抗浮设计水头取值不足,地下车库易发生抗浮失效,并对不同的破坏部位提出相应的上浮处理建议.     

钢筋混凝土水池抗浮设计方案的分析及比较

总结了水池上浮的机理,从设计、施工和使用等方面分析了水池的上浮原因,并对水池抗浮设计的多种抗浮方案进行了探讨,对各种抗浮方案的应用范围、合理性和经济性进行了比较。当地下水位较高时,抗浮设计往往是很突出的问题,能否合理地解决这个问题,对工程的土建造价有很大的影响。     

某大型地下室结构上浮拱起工程事故分析与处理

根据上浮拱起数据对某地下室所遇最高水位进行了数值推算,并结合场地地质条件、施工情况和结构裂缝性状等进行了地下室结构拱起和裂缝原因分析;研究讨论了两种抗浮处理方略,并通过空间结构弹塑性简化分析确定了整体抗浮和结构加固处理方案。