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采用混合聚醚多元醇、轻质碳酸钙和助剂等为A组分,MDI预聚体为B组分,制备了双组分聚氨酯密封(嵌缝)胶。考察了预聚体NCO含量、A组分中填料含量及A、B组分质量比对嵌缝胶性能的影响。结果表明,当预聚体NCO质量分数为6%、A组分中填料质量分数30%、A/B两组分质量比为4∶1时,得到的弹性聚氨酯密封胶拉伸强度≥1. 0 MPa,断裂伸长率≥800%,弹性模量≤0. 3 MPa,在-40℃低温下仍具有柔性,满足严寒地区高速铁路客运专线桥面混凝土伸缩缝密封材料要求。 相似文献
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针对兰新二线无砟轨道修建后道床板混凝土出现的早期开裂等耐久性问题,在室内进行1:1足尺模型试验,利用人工气候模拟箱模拟西北地区的大温差恶劣环境,从早期水化热温度场的分布及变化规律以及变形等方面研究无砟轨道道床板混凝土开裂机理,建立道床板混凝土水化温度场与西北地区大气温度环境的关系;同时,通过有限元软件模拟计算水化热温度场,计算结果与室内试验结果进行对比.研究结果表明:大温差恶劣环境是导致道床板开裂的主要原因,道床板温度场与环境温度呈周期变化,越靠近道床板表面温度梯度越大,越容易产生裂缝. 相似文献
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结合石武客运专线,综合考虑坍落度、力学性能、电通量等试验指标,优化配合比设计,采用SEM电镜扫描、XRD物相分析等微观测试方法,研究无砟轨道底座板混凝土结构在酸雨和碳化耦合条件下微观结构的变化规律,分析其对混凝土性能产生的影响。试验结果表明:在酸雨和碳化侵蚀作用下,底座板混凝土表层结构局部较疏松,孔隙增加,且随龄期增加,板状Ca(OH)2晶体含量逐渐减少,混凝土强度均有所降低,降低最大值达27%;中性化深度也随侵蚀周期的增加而增大,且T模式中性化深度最大。 相似文献
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程岩 《合成材料老化与应用》2022,(2):66-69
为了提升高速铁路无砟轨道中CA砂浆的低温性能,研究了SBS单独改性、纳米碳纤维CNFs单独改性和SBS/CNFs复合改性对CA砂浆抗压强度和抗折强度的影响,并分析了不同龄期下砂浆抗压强度和抗折强度的变化规律.结果表明,SBS掺量不会对CA砂浆的7d抗压强度产生明显影响,但是28d抗压强度、7d和28d抗折强度会随着SB... 相似文献
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一种铁路无砟轨道结构,它由预制轨道板、填充调整层、钢筋混凝土底座组成三层体系,坐落于线路路基顶面.预制轨道板上包括传统的轨枕、扣件、钢轨等线路设备.该轨道结构自带注浆通道,每块轨道板长度范围内,中心线位置处,设置多根注浆钢管以及钢筋混凝土保护柱,所述注浆钢管顶面同轨道板顶面平齐,底面同底座底面平齐;注浆钢管外侧包裹钢筋... 相似文献
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正A型弹性垫板应用于无砟轨道限位凸台的垂直面上,要求具有一定刚度和弹性,在潮湿、碱性、-20℃~40℃环境下经久耐用,不吸水,耐磨;在列车通过时频繁承受道床板动态间歇冲击载荷和收缩应力的综合作用下弹性不变化,静态压力下收缩量满足设计要求。A型弹性垫板除应达到基本的力学性能外,最重要的性能指标为静态压缩量,即胶料的恒定压缩永久变形。根据作者试验积累,可用胶料的拉断永久变形表征橡胶材料的恒定压缩永久变形,反应了橡胶垫板在受到周期应力作用下的回弹性,缩短试验周期。当拉断永久变形值小于20%时,可基本满 相似文献
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随着数字化经济的不断发展,合理先进的智能化工装配套施工技术已成为无砟轨道施工质量控制和工期保证的关键。通过动横梁精调轨排、自动分枕平台机、精调机器人、道床收面小车等智能化工装赋能,CRTSI型双块式无砟轨道施工质量更加稳定,工期得到更有效保障。赣深铁路CRTSI型双块式无砟轨道施工实践证明,智能化工装配套施工,具有操作简单、运行平稳、安全可靠等特点。 相似文献
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以HTPB和聚醚掺混的多元醇、TDI和改性MDI为主要原料合成了预聚体,然后以胺作扩链剂,合成了无砟轨道挡台填充聚氨酯树脂。产品的工艺和使用性能达到了暂行技术条件(科技基[2008]74号)的要求,满足了我国铁路客运专线的需要。 相似文献
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通过对张呼铁路隧道无砟轨道道床板混凝土出现的裂缝调查,分析了裂缝分布规律,结合现场施工与工程所在地气候情况,分析了裂缝形成原因,提出了处理措施,对今后北方高铁道床板混凝土的施工具有指导、借鉴意义。 相似文献
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介绍了化工环境中钢筋混凝土结构腐蚀及耐久性的问题,讨论了化工环境中钢筋混凝土建设项目全寿命经济分析的方法及内容,以及提高其长远经济目标的措施和建议。 相似文献