高原地区CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术浅析

双块式无砟轨道在高铁建设中被广泛应用。在高原高寒地区,受特殊气候条件影响和制约,CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工需采取特殊技术措施,确保工程安全和质量。主要针对双块式无砟轨道施工方法及工艺、关键技术措施进行分析和研究,明确了高寒干旱地区双块式无砟轨道施工作业标准和质量控制要点,有效解决了无砟轨道混凝土道床开裂等问题,施工效果良好。     

浅谈CRTSⅢ型板式无砟道床施工

随着社会经济的快速发展,我国交通体系越发完善,CRTSⅢ型板式无砟道床施工技术广泛应用于铁路工程建设中。本文根据新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线(以下简称哈牡客专)CRTSⅢ型板式无砟道床施工情况,详细介绍了无砟道床结构、施工工艺、质量控制要点。     

路基段CRTSI型双块式无砟轨道工艺

无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒体道砟道床而组成的轨道结构型式,而CRTS I型双块式无砟轨道是我国自行设计的一种无砟轨道结构型式。本文叙述了路基地段CRTS I型双块式无砟轨道施工技术及施工工艺。     

CRTSI型双块式无砟轨道智能化工装配套施工技术分析

随着数字化经济的不断发展,合理先进的智能化工装配套施工技术已成为无砟轨道施工质量控制和工期保证的关键。通过动横梁精调轨排、自动分枕平台机、精调机器人、道床收面小车等智能化工装赋能,CRTSI型双块式无砟轨道施工质量更加稳定,工期得到更有效保障。赣深铁路CRTSI型双块式无砟轨道施工实践证明,智能化工装配套施工,具有操作简单、运行平稳、安全可靠等特点。     

浅谈隧道无砟道床施工技术

无砟轨道施工实行多工序流水作业。特别是无砟轨道道床板浇筑属于连续流水作业、多工序密切制约的集成,任何一个环节出现问题,必然造成整个系统停工或轨道质量问题。其它各工序的效率必须高于混凝土浇筑效率,是施工工艺设计的基本出发点,也是选择施工设备的决定性因素。即以精良工装设备保证施工工艺,以先进工艺保证工程质量和精度。     

双块式无砟轨道凸台弹性垫板的研制

通过调节材料硬度、硫化体系、补强增塑体系和防老体系,研制了双块式无砟轨道凸台弹性垫板——A型垫板;通过调节发泡倍率、硫化发泡体系,研制了B型垫板。2种样品性能优异,可推广使用。     

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工技术与质量控制浅析

随着国内对无砟轨道结构认识和研究的深化,人们对无砟轨道进行了系统的研究与分析,并进行了技术方面的不断创新,研制了CRTSⅢ型板式无砟轨道,这一技术在世界范围内都处于领先水平,是我国自主研发的轨道结构体系。本文以郑徐铁路客运专线(简称郑徐客专)某标段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工项目施工工艺及质量控制实际情况为研究对象,为类似工程提供借鉴。     

CRTSⅡ型无砟轨道板预制相关问题探讨

CRTSⅡ型无砟轨道板的特点是:轨道板精度高,铺设施工简单,轨道铺设精度高,施工速度快。高精度的CRTSⅡ型无砟轨道系统能满足列车高速平稳行驶的要求。文章主要探讨了CRTSⅡ型无砟轨道板的施工工艺及技术要求。     

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道底座板缺损修复工艺研究

经调研,CRTS II型板式无砟道床运行过程中出现混凝土缺损掉块病害,且呈劣化加速趋势。本文选取了水泥砂浆(CM)、聚合物修复砂浆(PM)和混凝土损伤修复材料(ZY-TS)进行对比研究,以2h抗折强度、2h抗压强度、2h粘接强度和粘接耐久性为技术指标,研究表明ZY-TS混凝土损伤修复材料固化速度快、粘结强度高、粘结耐久性好,适用于CRTS II型板式无砟道床底座板缺损修复。     

高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层聚氨酯胶粘剂的研制

通过不同官能度、分子质量的多元醇的组合、分子链刚性单元的调整,以及A组分体系疏水性的设计,开发出专用于高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层的双组分聚氨酯胶粘剂。该胶粘剂常温固化拉伸强度达10MPa,伸长率100%左右,高温高湿条件下固化不发泡,对水泥、高强度挤塑板、聚脲防水层等的粘接性能优异。     

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道支承层混凝土粉化成因分析及修复方案

经调研,CRTS Ⅱ型板式无砟道床运行过程中出现混凝土支承层粉化病害,且呈劣化加速趋势。本文研究了支承层混凝土抗压强度、气泡间隔系数、含气量和抗冻性能。研究表明,支承层混凝土含气量不足,且长期处于冻融环境下,最终导致其粉化、承载力不足等问题。通过提高混凝土含气量、提高混凝土密实度和使用防水材料,可显著降低支承层混凝土粉化风险,提高无砟道床结构稳定性和耐久性。     

重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术研究

总结蒙华重载铁路崤山隧道弹性支承块式无砟轨道施工经验,从无砟轨道的施工准备、技术要求、施工工艺和施工要点等方面介绍崤山隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术,为行业同类工程提供施工帮助,使重载铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道得到更好的推广应用。     

无砟轨道混凝土轨道板预制施工技术分析重点探寻

在铁路建设过程中,重视对无砟轨道施工技术进行全面分析和研究,可以提高高速铁路的建设水平。目前,在无砟轨道施工过程中使用的混凝土轨道板预制施工技术具有较强优势。为了尽可能提高施工效率和质量,需要研究无砟轨道混凝土轨道板预制施工技术的重点,加强混凝土轨道板预制施工质量控制工作。     

无砟轨道A型弹性垫板的研制

正A型弹性垫板应用于无砟轨道限位凸台的垂直面上,要求具有一定刚度和弹性,在潮湿、碱性、-20℃~40℃环境下经久耐用,不吸水,耐磨;在列车通过时频繁承受道床板动态间歇冲击载荷和收缩应力的综合作用下弹性不变化,静态压力下收缩量满足设计要求。A型弹性垫板除应达到基本的力学性能外,最重要的性能指标为静态压缩量,即胶料的恒定压缩永久变形。根据作者试验积累,可用胶料的拉断永久变形表征橡胶材料的恒定压缩永久变形,反应了橡胶垫板在受到周期应力作用下的回弹性,缩短试验周期。当拉断永久变形值小于20%时,可基本满     

重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术

通过浩吉铁路武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工,分析重载铁路与普通铁路无砟轨道结构的主要区别,介绍了重载铁路弹性支承块式轨排框架法施工工艺及质量控制方法,总结了轨排框架法施工的关键技术及控制要点,为类似工程施工提供参考和借鉴。     

以河砂为骨料的自密实RPC用于CRTSⅢ型板式无砟轨道调整层的可行性研究

本文使用水泥、硅灰、粉煤灰、河砂、钢纤维配制自密实RPC,通过对流动度、7d抗压抗折强度、14d抗压抗折强度的测定,讨论其用于CRTSⅢ型板式无砟轨道调整层的可能性。     

客运CRTS2型板式无砟道轨弹性限位板胶料的研制

为了适应高速铁路的飞速发展,2010年3月,铁道部对客运专线铁路CRTS2型板式无砟轨道结构中弹性限位板的技术要求做了新的规定。根据这一新的技术要求,笔者所在公司对弹性限位板胶料进行多次试验,完全达到了技术要求,用试验合格胶料做成的弹性限位板于2010年6月7号通过了铁道部科学研究院鉴定。现将胶料的研制情况介绍如下。一、试验部分1.主要原材料德国朗盛公司CR126;重庆长寿公司CR322;卡博特炭黑公司N550,N774;安徽阜阳利普化工有限公司     

城市轨道交通工程无砟道床上拱病害整治技术

无砟轨道在城市轨道交通基础设施建设领域取得了广泛的应用,而轨道上拱为重点控制指标,在该值超过构件的最大调整量时,需视实际情况对无砟道床采取切割措施,以便提高轨道的平顺性。本文依托于呼和浩特地铁2号线无砟轨道工程项目,从绳锯法的应用入手,详细探讨了该种施工方法的技术要点,分析了绳锯法在该工程中的应用以及所带来的收益,最后针对上拱病害提出了详细的整治措施,最终取得了良好的施工效果,以供参考。     

无砟轨道高速铁路桥梁线形控制技术研究

伴随着我国高速铁路的快速发展,相应的技术在建设过程中有了运用。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基,从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。     

一种新型改进型无砟轨道板

一种铁路无砟轨道结构,它由预制轨道板、填充调整层、钢筋混凝土底座组成三层体系,坐落于线路路基顶面.预制轨道板上包括传统的轨枕、扣件、钢轨等线路设备.该轨道结构自带注浆通道,每块轨道板长度范围内,中心线位置处,设置多根注浆钢管以及钢筋混凝土保护柱,所述注浆钢管顶面同轨道板顶面平齐,底面同底座底面平齐;注浆钢管外侧包裹钢筋...