浅谈CRTSⅢ型板式无砟道床施工

随着社会经济的快速发展,我国交通体系越发完善,CRTSⅢ型板式无砟道床施工技术广泛应用于铁路工程建设中。本文根据新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线(以下简称哈牡客专)CRTSⅢ型板式无砟道床施工情况,详细介绍了无砟道床结构、施工工艺、质量控制要点。     

高原地区CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术浅析

双块式无砟轨道在高铁建设中被广泛应用。在高原高寒地区,受特殊气候条件影响和制约,CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工需采取特殊技术措施,确保工程安全和质量。主要针对双块式无砟轨道施工方法及工艺、关键技术措施进行分析和研究,明确了高寒干旱地区双块式无砟轨道施工作业标准和质量控制要点,有效解决了无砟轨道混凝土道床开裂等问题,施工效果良好。     

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道底座板缺损修复工艺研究

经调研,CRTS II型板式无砟道床运行过程中出现混凝土缺损掉块病害,且呈劣化加速趋势。本文选取了水泥砂浆(CM)、聚合物修复砂浆(PM)和混凝土损伤修复材料(ZY-TS)进行对比研究,以2h抗折强度、2h抗压强度、2h粘接强度和粘接耐久性为技术指标,研究表明ZY-TS混凝土损伤修复材料固化速度快、粘结强度高、粘结耐久性好,适用于CRTS II型板式无砟道床底座板缺损修复。     

高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层聚氨酯胶粘剂的研制

通过不同官能度、分子质量的多元醇的组合、分子链刚性单元的调整,以及A组分体系疏水性的设计,开发出专用于高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层的双组分聚氨酯胶粘剂。该胶粘剂常温固化拉伸强度达10MPa,伸长率100%左右,高温高湿条件下固化不发泡,对水泥、高强度挤塑板、聚脲防水层等的粘接性能优异。     

浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工精度控制

双块式无砟轨道在当前城际铁路建设中得到广泛应用,施工精度控制是无砟轨道施工的重点,本文从施工细节的角度介绍了影响无砟轨道施工精度的因素以及其控制措施。     

以河砂为骨料的自密实RPC用于CRTSⅢ型板式无砟轨道调整层的可行性研究

本文使用水泥、硅灰、粉煤灰、河砂、钢纤维配制自密实RPC,通过对流动度、7d抗压抗折强度、14d抗压抗折强度的测定,讨论其用于CRTSⅢ型板式无砟轨道调整层的可能性。     

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道支承层混凝土粉化成因分析及修复方案

经调研,CRTS Ⅱ型板式无砟道床运行过程中出现混凝土支承层粉化病害,且呈劣化加速趋势。本文研究了支承层混凝土抗压强度、气泡间隔系数、含气量和抗冻性能。研究表明,支承层混凝土含气量不足,且长期处于冻融环境下,最终导致其粉化、承载力不足等问题。通过提高混凝土含气量、提高混凝土密实度和使用防水材料,可显著降低支承层混凝土粉化风险,提高无砟道床结构稳定性和耐久性。     

CRTSⅡ型无砟轨道板预制相关问题探讨

CRTSⅡ型无砟轨道板的特点是:轨道板精度高,铺设施工简单,轨道铺设精度高,施工速度快。高精度的CRTSⅡ型无砟轨道系统能满足列车高速平稳行驶的要求。文章主要探讨了CRTSⅡ型无砟轨道板的施工工艺及技术要求。     

无砟轨道高速铁路桥梁线形控制技术研究

伴随着我国高速铁路的快速发展,相应的技术在建设过程中有了运用。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基,从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。     

客运CRTS2型板式无砟道轨弹性限位板胶料的研制

为了适应高速铁路的飞速发展,2010年3月,铁道部对客运专线铁路CRTS2型板式无砟轨道结构中弹性限位板的技术要求做了新的规定。根据这一新的技术要求,笔者所在公司对弹性限位板胶料进行多次试验,完全达到了技术要求,用试验合格胶料做成的弹性限位板于2010年6月7号通过了铁道部科学研究院鉴定。现将胶料的研制情况介绍如下。一、试验部分1.主要原材料德国朗盛公司CR126;重庆长寿公司CR322;卡博特炭黑公司N550,N774;安徽阜阳利普化工有限公司     

高速铁路无砟轨道结构全寿命经济分析

我国高速铁路无砟轨道结构建设周期长,运营时间长,运载量大,伤损严重,导致铁路整个全寿命周期内建设和维修费用高。本文以高速铁路无砟轨道结构板式无砟轨道结构为例,对我国现役高铁轨道结构的建设维修费用进行全寿命经济分析。     

高速铁路板式无碴轨道海绵胶垫的研制

介绍高速铁路板式无碴轨道海绵胶垫的研制。采用主体材料为EPDM、朴强填充体系为高耐者炭黑／陶土并用体系、硫化体系为硫化剂DCP／硫黄／促进剂并用体系、发泡体系为发泡剂OBSH／三乙醇胺并用体系的配合制备的高速铁路板式无碴轨道海绵胶垫性能达到指标要求，在遂渝铁路试验段试铺效果较好。     

高速铁路无砟轨道嵌缝用有机硅密封胶的研制

以α,ω-二羟基聚二甲基硅氧烷为基础聚合物,配合填料、扩链剂、交联剂、偶联剂和催化剂等,制得低模量、高伸长率的室温硫化有机硅密封胶。较佳配方为:复配基胶用量100份,自制扩链剂用量4份,纳米碳酸钙用量90份,复配交联剂(MOS、VOS、POS质量比为5∶2∶3)用量8份。以此配方制得密封胶的拉伸强度为1.5 MPa,拉断伸长率993%,100%模量为0.27 MPa;经紫外光老化处理1 500 h后拉伸强度为1.3 MPa,其性能满足《高速铁路无砟轨道嵌缝材料》(征求意见稿)的要求。     

大温差戈壁地区高速铁路无砟轨道混凝土开裂研究

针对兰新二线无砟轨道修建后道床板混凝土出现的早期开裂等耐久性问题,在室内进行1:1足尺模型试验,利用人工气候模拟箱模拟西北地区的大温差恶劣环境,从早期水化热温度场的分布及变化规律以及变形等方面研究无砟轨道道床板混凝土开裂机理,建立道床板混凝土水化温度场与西北地区大气温度环境的关系;同时,通过有限元软件模拟计算水化热温度场,计算结果与室内试验结果进行对比.研究结果表明:大温差恶劣环境是导致道床板开裂的主要原因,道床板温度场与环境温度呈周期变化,越靠近道床板表面温度梯度越大,越容易产生裂缝.     

高速铁路无砟轨道混凝土伸缩缝用聚氨酯嵌缝胶研究

采用混合聚醚多元醇、轻质碳酸钙和助剂等为A组分,MDI预聚体为B组分,制备了双组分聚氨酯密封(嵌缝)胶。考察了预聚体NCO含量、A组分中填料含量及A、B组分质量比对嵌缝胶性能的影响。结果表明,当预聚体NCO质量分数为6%、A组分中填料质量分数30%、A/B两组分质量比为4∶1时,得到的弹性聚氨酯密封胶拉伸强度≥1. 0 MPa,断裂伸长率≥800%,弹性模量≤0. 3 MPa,在-40℃低温下仍具有柔性,满足严寒地区高速铁路客运专线桥面混凝土伸缩缝密封材料要求。     

浅析压气站工程施工技术与质量控制

天然气的开发利用极大的方便了人们的生活,而其使用范围同时也在不断扩大。随着天然气的广泛应用,深入人们的工作生活,压气站工程的施工技术和质量控制备受关注。压气站工程有着工艺复杂、工作压力高、设备多的特点,使其的施工质量控制广受关注。因此,需要在施工技术的合理应用和质量控制方面加大投入,以此来提高压气站施工质量,使天然气优点最大化。     

高速铁路无砟轨道中改性CA砂浆的低温性能研究

为了提升高速铁路无砟轨道中CA砂浆的低温性能,研究了SBS单独改性、纳米碳纤维CNFs单独改性和SBS/CNFs复合改性对CA砂浆抗压强度和抗折强度的影响,并分析了不同龄期下砂浆抗压强度和抗折强度的变化规律.结果表明,SBS掺量不会对CA砂浆的7d抗压强度产生明显影响,但是28d抗压强度、7d和28d抗折强度会随着SB...     

无砟轨道A型弹性垫板的研制

正A型弹性垫板应用于无砟轨道限位凸台的垂直面上,要求具有一定刚度和弹性,在潮湿、碱性、-20℃~40℃环境下经久耐用,不吸水,耐磨;在列车通过时频繁承受道床板动态间歇冲击载荷和收缩应力的综合作用下弹性不变化,静态压力下收缩量满足设计要求。A型弹性垫板除应达到基本的力学性能外,最重要的性能指标为静态压缩量,即胶料的恒定压缩永久变形。根据作者试验积累,可用胶料的拉断永久变形表征橡胶材料的恒定压缩永久变形,反应了橡胶垫板在受到周期应力作用下的回弹性,缩短试验周期。当拉断永久变形值小于20%时,可基本满     

高铁无砟轨道结构病害与维修技术探讨

道岔是高速铁路轨道的薄弱环节和限制列车通过速度的关键设备。在列车高速运行时,几何尺寸短波不平顺是引起噪音、轮轨强烈的作用力的重要因素。短波不平顺直接影响行车的安全,是导致脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等车辆动力学试验参数超限的重要原因。文章围绕高速道岔养护维修中影响动力学试验参数的关键技术展开探讨,结合理论和实践经验分别对高速道岔区几何尺寸不平顺、道岔结构不良等病害进行了分析,并提出了养护维修的方法。     

路基段CRTSI型双块式无砟轨道工艺

无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒体道砟道床而组成的轨道结构型式,而CRTS I型双块式无砟轨道是我国自行设计的一种无砟轨道结构型式。本文叙述了路基地段CRTS I型双块式无砟轨道施工技术及施工工艺。