在役风电螺栓的相控阵超声检测

针对在役风电螺栓不方便拆卸检测、在螺纹处可能出现裂纹等缺陷的问题,运用相控阵超声检测技术搭配专用的相控阵探头对在役螺栓头部进行检测,可以检测出螺栓螺纹部位的缺陷。     

基于有限元计算的汽缸紧固螺栓应力分布研究

某电厂新建机组中压外缸螺栓在168试运行过程中发生断裂,并有多条螺栓的螺纹处产生裂纹。失效分析认为该螺栓基本属于轴向大应力脆性断裂,为分析螺栓受力情况,采用有限元的方法对螺栓螺纹及螺柱的受力状况进行计算。为得到较高的精度,采用全螺纹、精细分网模型进行计算,结果表明螺纹的受力与螺柱内平均应力及螺栓材料的应力应变曲线有紧密联系;接触的前3阶螺纹承受的应力较大,最大应力约为螺杆平均应力的2. 5倍,工况下达到了屈服强度的82. 8%,往后各阶螺纹应力逐步递减;对螺栓加载过程进行了模拟,发现应力水平受加载历史影响。结合螺栓服役条件,认为本次螺栓裂纹与安全裕度不足有关,在附加应力的影响下造成螺栓开裂失效。     

紧固螺栓开裂原因分析

某螺栓在安装过程中有两个在螺纹牙底开裂.通过对螺栓裂纹及裂纹断口的宏观微观观察、显微组织和显微硬度检测,确定了裂纹性质;通过对螺栓在安装过程中的受力分析、扭拉试验、摩擦因数测定以及有限元数值模拟分析,确定了螺栓开裂原因.结果表明:螺栓裂纹性质为过载开裂,其主要原因是由于螺栓孔内残留的蓖麻油和TB06-9底漆使得螺纹旋合摩擦因数大大降低,螺栓在一定的扭矩下承受的轴向拉应力显著增加,从而导致螺栓开裂.     

超临界机组小汽轮机高调门调速油伺服阀螺栓断裂的原因

某电厂超临界机组小汽轮机高调门调速油伺服阀螺栓工作3.5a后发生断裂,采用化学成分分析、硬度检验、金相分析和断口分析等方法对断裂原因进行了分析。结果表明:螺栓的断裂性质为疲劳断裂,断口呈现多源特征;螺栓的螺纹部位存在多处机加工缺陷,疲劳裂纹在缺陷处萌生,在复杂疲劳载荷作用下扩展,当裂纹扩展到临界尺寸后出现失稳引起瞬时断裂;当一根螺栓疲劳断裂后,其他螺栓因承受的静载荷明显增大而发生瞬间过载断裂。     

风力发电机连接螺栓断裂失效分析

某外资企业生产的风力发电机连接螺栓,使用很短时间即发生断裂失效,通过对断裂螺栓的断口宏观检查、金相组织的全面检验和开裂部位与非开裂部位的解剖对比分析,结果表明:螺栓断裂是由于淬火时形成了很深的裂纹;淬火裂纹的形成与冷速过快、表面脱碳及螺纹根部应力集中有关。     

轻烃站原料气压缩机A机进气阀阀盖螺栓的断裂原因

通过对某油田轻烃站原料气压缩机A机进气阀阀盖螺栓的断口形貌、化学成分、显微硬度、显微组织、受力情况等进行分析,讨论了螺栓失效的原因。结果表明:螺栓的断裂性质为疲劳断裂,疲劳裂纹在螺纹根部萌生;螺纹根部存在因加工不当而出现的缺口、凹坑等缺陷,缺陷处易产生应力集中而成为疲劳裂纹源,在压缩机工作时产生的交变应力作用下微裂纹扩展,并最终导致螺栓的断裂;建议在螺栓加工过程中,采用表面喷丸、渗碳、渗氮等工艺在螺纹根部表面引入残余应力,严格按照高强紧固件的热处理要求进行调质热处理,严格按照压缩机的使用要求紧固螺栓,并定期检查和更换螺栓。     

水轮发电机螺栓、螺母螺纹根部裂纹超声波检测方法探讨

探讨了直径大于20 mm碳素钢螺栓、螺母螺纹根部裂纹超声波检测及评定方法,为同类螺纹工件的超声波检测提供有益的借鉴。     

高强度螺栓在预紧力及微裂纹作用下的有限元分析

采用考虑螺纹细节的有限元模型对高强度螺栓在预紧力作用下的受力状况进行了仿真分析。研究了四棱锥形开口微裂纹及近表面椭圆形微裂纹对螺栓表面应力集中处受力分布的影响。结果表明:应力集中主要产生于最末端螺纹处以及旋合段的第一、二扣螺纹处,螺牙根部是同一横截面上的最大等效应力处;微裂纹的存在会极大地加强应力集中,并且最末端螺纹比旋合段螺纹对微裂纹更敏感。此外,四棱锥形开口微裂纹趋于周向扩展,近表面椭圆形微裂纹趋于向表面扩展。     

风电塔筒地脚螺栓断裂失效分析

在一风电施工现场,塔筒地脚螺栓在安装拧紧过程中断裂失效。通过对断裂螺栓断口宏观形貌、化学成分、力学性能以及金相组织等进行检测和分析,发现螺栓表面经过镀锌处理,螺栓在镀锌前螺纹表面已存在一些微裂纹,镀锌过程又引起螺栓脆性增加,从而导致其发生早期断裂失效。     

高速列车关键部位螺栓连接重复利用可行性研究

选取已服役240万公里的某动车车下halfen螺栓进行损伤分析和螺栓连接振动试验,研究螺纹表面试验前后的损伤程度及损伤机制.利用光学显微镜和扫描电子显微镜进一步探讨螺栓工作螺纹的损伤机理,并分析其机械性能.结果表明,螺栓第一圈工作螺纹表面微动磨损最为严重,主要磨损机制为疲劳磨损,并伴随粘着磨损;随着螺纹圈数的增加,表面损伤呈减轻趋势;振动试验后,螺纹表面损伤程度加剧,螺纹的剖面存在微裂纹,并沿次表面方向扩展,未发现沿内部扩展的微裂纹.     

推流器耦合架螺栓断裂的原因

某推流器耦合架联接螺栓在运行过程中发生断裂;通过断口形貌观察、化学成分分析、硬度测试、显微组织分析、强度校核及有限元模拟分析了螺栓断裂的原因。结果表明:螺栓发生了疲劳断裂;在螺栓和螺母联接部位第一道螺纹根部的应力集中明显,在交变拉伸载荷作用下,该部位萌生裂纹并发生扩展,直到螺栓断裂;螺栓材料中镍和钼含量偏低、硬度偏高、组织中存在孔洞和夹杂物等缺陷、螺纹根部应力集中明显以及交变应力幅较大是导致螺栓疲劳断裂的主要因素。     

汽车张紧轮紧固螺栓断裂分析

对断裂的汽车张紧轮紧固螺栓的显微组织、化学成分、硬度以及断口的宏、微观特征进行了综合分析,找出其断裂的原因。结果表明:螺栓在搓丝加工过程中挤压量过大,使螺纹尖端产生较多微裂纹,同时螺纹根部也存在一些加工缺陷,并在之后的热处理过程中进一步扩展;在使用过程中,微裂纹和加工缺陷处产生应力集中,使螺栓材料的疲劳强度降低,裂纹源的过早形成最终导致了螺栓发生疲劳断裂而失效。     

某螺纹连接副服役失效原因分析

某螺纹连接副在使用过程中发生断裂失效,通过对故障件化学成分、断口、显微组织、硬度等进行分析检测,结果表明,螺栓断裂形式为疲劳断裂,裂纹源位于表面.形成裂纹根本原因为产品表面氧化处理时,腐蚀过度,使螺纹表面形成点腐蚀,机车运行时,在交变载荷的作用下,最终疲劳断裂.     

汽车轮胎螺栓失效分析

汽车轮胎螺栓断裂,通过化学成分分析、断口宏观和微观及能谱分析、金相分析、硬度分析,对其断裂原因进行了分析.结果表明:断裂螺栓原材料表面的小折叠或小裂纹缺陷由于酸洗形成腐蚀坑,螺栓在服役过程中,由于受到较大应力,从应力集中的螺纹牙底腐蚀坑萌生裂纹,裂纹不断扩展导致疲劳断裂.     

高强度螺栓的疲劳断裂分析

本文在综合考虑螺纹之间的相互干涉作用以及螺纹升角的影响之后,建立了高强度螺栓裂纹尖端应力强度因子 k_1表达式。在此基础上,将概率断裂力学的原理和方法引入高强度螺栓的疲劳断裂分新中,解决了高强度螺栓断裂韧性较分散等实际问题。     

防止柴油机连杆螺栓断裂的措施

<正>本文以康明斯NTA855-C360型柴油机为例,介绍防止连杆螺栓断裂的措施。1.装配前仔细检查在维修时应对连杆螺栓进行仔细检查,注意连杆螺栓最小直径是否小于13.72 mm;连杆螺栓是否有划伤、裂口、凹痕或螺纹是否有裂纹(应     

船用柴油机贯穿螺栓失效分析

主要针对贯穿螺栓的断裂,对其化学成分、力学性能、金相组织、断口进行了分析。断裂的主要原因是贯穿螺栓的冶金质量不佳。螺栓内含有大量的非金属夹杂物,有的呈链状分布在螺纹表面,同时螺栓内又有严重的成分偏析。当此二种不利因素叠加时,螺栓在螺纹工作面非金属夹杂物聚集处先发生剥落,然后向内伸展,当裂纹走过疲劳区,螺栓的截面大幅减小,仅剩的截面承受不了交变应力时,便发生瞬间断裂。     

提高螺纹联接强度的研究

在机械零件的联接中,螺纹联接应用最广,其中受拉螺栓联接使用得更为普遍。在大多数情况下,这种联接的强度是由螺栓的强度所决定的。据有关资料介绍:受变载荷螺栓的失效约90％属于玻劳断裂,断裂发生在剖断剧烈变化的应力集中处。如图1所示:A部位即螺栓头部断裂的约占15％;B部位即螺纹尾部毁坏的约占20％;C部位即占螺母支承面算起第一、二圈螺纹处毁坏的约占     

风电机组叶片螺栓断裂原因分析

某风电场在定期检查扭矩维护时,发现叶片的部分螺栓有断裂情况。它的断口起始于螺纹牙底,边缘可见明显的轮辐状态台阶,内部可见明显的贝壳花样,且微观形貌存在螺栓疲劳所导致的辉纹。经检测,断裂表面硬度偏高但表面未发现增碳现象。观察断口之处的特点,推测表面硬度增加是因为工艺喷丸处理引起的,并不是断裂的根本原因。分析断口形貌可知,螺栓承受交变载荷次数较高且载荷较小,属于高周低应力疲劳。螺纹牙底为应力集中部位,疲劳裂纹在交变载荷下不断扩展,最终导致螺栓失稳断裂。基于此,着重研究风电机组叶片螺栓断裂的原因。     

浅谈丁二烯装置蒸发罐液位计法兰螺栓断裂的原因分析

四川石化丁二烯装置蒸发罐V-1101顶部液位计法兰上螺栓在运行过程中发生断裂失效,其他液位计法兰同规格螺栓也多次发生断裂,安全生产风险较高,对其失效机理进行分析。结果表明,此批次螺栓强度较高、塑性较差,螺纹脱碳层的厚度远超标准,存在表面增碳,使螺栓在中间起始螺纹根部薄弱部位易发生脆性断裂。