ZK10-C及ZK14-C电机车列车制动的问题分析

《煤矿设计》1980年第1期刊登了“井下架线式电机车制动条件计算的研究”一文.当时ZK10-6(7.9)/550-C及 ZK14-9/550-C型双机牵引电机车尚未正式生产,故该文未涉及这种电机车的列车制动问题.我们根据制造厂提供的牵引电动机特性曲线,写出本文作为对该文的补充.     

井下架线式电机车制动条件计算的研究

《煤矿设计》1978年第4期刊登的“井下架线式电机车列车组成计算方法探讨”一文,曾对井下电机车的制动条件进行了实例演算,并对满足制动条件问题作了论述.该文在演算中引用了过去许多单位习惯沿用苏联C.A沃洛特科夫斯基的《矿山电机车牵引》一书中所介绍的方法.这种计算方法存在一个较为严重的缺点,就是它只对制动条件问题作个别情况的计算——通常只选取电机车连续速度进行计算,因而不可能对制动条件     

双机牵引与底卸式矿车

煤矿上用的井下运输双机牵引列车,是用两台电机车牵引一组底卸式矿车组成的列车组。 一、双机牵引 根据国外资料,双机牵引机车的重联型式有三种:(1)机车在列车前端;(2)机车在列车一前一中;(3)机车在列车一前一后。     

电机车双机牵引在桑树坪矿试用

常州内燃机车厂1982年试制成的ZK10-6/550-2C型牵引电机车,于1983年4月在韩城桑树坪矿井下进行了双机牵引试运行.现将情况介绍如下.一、电机车概况机车主要技术数据:小时制牵引力1930公斤,小时制速度10.5公里,小时制电流     

煤矿井下运输双机牵引研制简介

煤矿井下运输双机牵引(指一前一后布置)单元列车,自1989年6月以来在淮南矿务局潘一矿经过四个多月的井下工业性试运行,10月26日通过中国统配煤矿总公司组织的技术鉴定。 双机牵引-窄轨机车。矿车牵引运输系     

井下电机车运输参数的分析和优化

对确定车组重量的3个条件;电机车的粘着重量、牵引电机车允许温升及列车的制动距离进行了分析,找出与实际情况有出入的参数并进行优化。     

CDJ6/6型煤矿防爆胶套轮电机车、D-330(A)-KT高容量防爆铅酸蓄电池和DZH-48□型系列隔爆照明信号灯通过技术鉴定

<正> 1.煤科总院于5月15～16日在山东兖州矿务局北宿煤矿召开了对CDJ6/6型煤矿防爆胶套轮电机车的技术鉴定会。会上由煤科总院上海分院向大会作胶套轮电机车研究报告,六盘水煤机厂和北宿煤矿分别对试制和井下工业性试验工作做了报告。代表还下井检查电机车的爬坡牵引性能及爬(下)坡的制动性能。经认真讨论,鉴定委员会意见如下:     

新型矿用电机车撒砂装置设计

矿用蓄电池电机车撒砂装置是通过撒砂在车轮与轨道之间增加摩擦因数,防止轮对打滑,提高牵引力和制动力,保证列车的行车安全。现有技术中的矿用电机车撒砂装置在矿用电机车内的布置是将一对砂箱分置在司机操控室的底部,并在操控室的底部设置脚踏用于控制撒砂,在机车制动时,司机首先踩动脚踏,使引砂管朝向轨面形成撒砂,同时实施机车制动。针对这一结构形式在实际使用中存在的诸多不足,结合现场实际,在充分利用电机车司机现场工作经验的基础上,根据《结构力学》的原理,设计了一种顶置式矿用电机车中撒砂装置,确保了电机车的撒砂过程能顺畅进行。通过1年多的现场使用情况,该装置能够有效保证电机车的制动效果,保障了机车运输安全,同时提高了制动系统的维护和操作的安全性,有利于辅助运输系统的安全运行。     

浅谈窄轨电机车撒砂装置的改造

1 概述 电机车由于具有价格低、速度快、运行成本低、操作维修方便等特点,成为目前煤矿轨道运输广泛使用的主要运输设备。为保证电机车运输的安全,《煤矿安全规程》第三百四十九条规定:“机车的闸、灯、警铃(喇叭)、连接装置和撒砂装置,任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时,都不得使用该机车。”第三百五十一条规定:“采用机车运输时,列车的制动距离运送物料时不得超过40m,运送人员时不得超过20m。”电机车的撒砂装置是电机车的重要组成部分;它的主要作用是在电机车启动时进行撒砂,增加轨道和机车轮对间的摩擦力,使机车迅速减速及时停车。所以电机车撒砂装置的好坏直接关系电机车的运输效率、电机车的制动效果,对矿井的安全运输生产有着重要的作用和意义。     

对CDXT_2-12(J)型电机车的改进

1问题的提出 告成煤矿用架线电机车采用贵州六盘水煤矿机械厂生产的CDXT2-12（J）型防爆特殊型蓄电池式电机车牵引,投入运行后,发现该电机车存在以下缺陷：①机械制动系统不灵敏,不能保证机车准确制动;②原设计的蓄电池组箱体上焊制4个防脱插座,因蓄电池箱钢板厚度只有3mm,焊缝薄,遇酸易腐蚀,加之电机车在运行过程中不断产生震动,使防脱插座容易脱落;③脚踏阀裸露在司控室内,很易损坏;气缸推杆与刹车连杆不在同一平面内,气缸的推力对连杆产生扭距,易使连杆变形、闸瓦磨偏,维修难度大.     

架线式电机车直线电机辅助制动装置的研究

依照《煤矿安全规程》第３２６条“用机车运送物料时，列车的制动距离不得超过４０ｍ”的规定，架线式电机车直线电机辅助制动装置是煤炭部立项的科研课题。工业试验和理论研究表明，电机车附以该装置可以满足《煤矿安全规程》的要求，该项课题经德温特世界专利库等联机检索证明具有新颖性。     

提高矿用电机车的电气制动效果

开发原理新颖的、有前途的电机车控制系统,可以提高列车的装载量和运行速度。行车的运行安全需要用高效的制动装置来保证。苏联国产矿用电机车广泛采用效率较高的具有适用于牵引特性的直流串激电动机,其电枢的转速调节可用比较简单的方法实现。同时牵引电动机的电气制动效果,随矿用电机车运行速度的减小而降低,因而在制     

苏联专家关于矿井电机车运输计算中所用系数的建议

一 在设计矿井电机车运输中,决定电机车能牵引的矿车数目是很重要的,这个数目的决定取决于电机车能拉多少吨列车,决定这个机车牵引列车重是由三个公式决定:第一 根据电车在运输道的平均坡度上启动的条件来决定的最大牵引重:     

缩短矿井窄轨电机车制动距离方法的探讨

分析了窄轨电机车制动装置的现状，探讨了缩短列车制动距离的方法，提出了采用“自动式矿车制动装置”的解决方案，从而设想了一种缩短列车制动距离的有效途径。     

煤矿井下电机车运输计算参数的分析与优化

在确定煤矿井下电机车矿车组重量时,要满足电机车的粘着条件、温升条件及制动条件,对于蓄电池电机车还要满足蓄电池能量的要求。我国现行的煤矿井下电机车运算计算方法存在一定问题。建议进行科学实验,探讨符合实际情况的有关参数系列,不断完善计算方法。     

翟镇矿10t制动车试验成功

翟镇矿10t制动车试验成功，为矿井的运输安全打下基础。该矿为加快原煤运输速度，原10t电机车安全制动距离短．不利于提高运行速度。针对实际情况，利用报废的10t电机车改造成制动车，采用牵引电机车控制制动车，在机车运行时，10t制动车放在10t牵引机车后面，然后牵引3t矿车运输。通过采用10t制动车后原煤运输速度每趟节约1分钟．每月可增加原煤运输8000t．并且保证了运输安全，具有很高的经济效益。     

大吨位机车制动方式的探讨

1引言随着采矿技术的发展和机械化、自动化程度的不断提高．新矿井的设计井型也向看大型化发展。这就对矿井的运输能力提出更高的要求。在以机车运输作为主运输的矿井中，提高矿井大吨位机车运行速度和牵引重量是提高矿井运输能力的关键。但是．出于矿井运输安全等因素，我国《煤矿安全规程》对列车的制动距离有严格要求，明确规定：列车运载货物时的制动距离不得超过40m。因此，长期来，我国煤矿采取限制大吨位机车的运行速度和牵引重量来满足列车制动距离的要求，致使机车无法满负荷运行，不能充分发挥其运输能力。而性能良好、安全可靠的…     

蓄电池电机车的再生制动运行分析

介绍了矿用蓄电池电机车交流调速时的电动机四象限特性分析,从理论上对电机回馈制动加以分析,并在MATLAB环境下进行了仿真。仿真结果表明该技术具有优良的静、动态性能,在电机车减速下滑或是刹车时可以向蓄电池回馈能量,节约能源,适合煤矿电力牵引,在煤矿运输系统中具有广泛的应用前景。     

ZK型架线电机车制动系统技术改造

1．概述ZK型架线电机车是50、60年代设计的产品,几十年来其结构型式进行过改进,使用中出现了许多问题,制动系统的问题是其中之一。由于10t及以下机车均采用手轮式机械闸,操作很不方便,空行程时间长,制动时需旋转手轮3圈以上才能刹紧闸,空行程时间为3～4s,而且制动力小,这必然影响制动效果,使制动距离延长,因而不符合煤矿安全规程第326条关于列车制动距离不得超过40m的规定。而制动距离是确定牵引车数的关键因素,为保证制动距离符合规定,必须相应地减少机车牵引数,因而降低了机车运输效率。同时过去的机车撒砂装置由于井下现…     

煤矿井下运输双机牵引的研究与分析

本文是通过对煤矿井下运输双机牵引的研究和实践,分析了环链连接型式与车钩联挂型式单元列车的运行机理。介绍了单元列车由于使用车钩联挂后,过岔速度与曲率半径设计参数的选取问题。