成都二绕K51+400～700滑坡稳定性分析及处治

成都第二绕城高速K51+400⁷00段以开挖路堑方式通过,在2013年06700段以开挖路堑方式通过,在2013年06⁰7月间的多次连续强降雨后,路堑边坡发生沿基岩滑动的推移式滑坡变形。通过现场调查及地质分析,确定了降雨、前缘减载作用为本次滑动的重要因素,并提出了坡体后缘减载、前缘抗滑桩及挡土墙支挡、地表截排水的综合治理措施,为今后线路工程路堑边坡滑坡治理提供一定的参考意义。     

黔江至彭水段高速公路箱子铺左侧路堑工程滑坡治理设计

滑坡防治应根据滑坡类型、规模、稳定性,并结合滑坡区工程地质条件、公路的重要程度、施工条件及其它要求,采取多种方法综合治理。本文以箱子铺左侧路堑工程滑坡治理为案例,通过减载、清方、放缓坡率并对边坡进行适当的支挡加固等治理手段,保证了路堑边坡的安全稳定,为施工期诱发的工程滑坡处治提供了参考依据。     

高速公路路堑边坡顺层滑坡分析与治理

潭邵高速公路K90 900～K91 080段路堑边坡中有2条次一级断层与公路斜交,山体上部的岩体中存在大量的相互切割的近似垂直的节理,山体内存在顺坡向的劣质煤层和泥岩层,构成了山体滑坡的内因。该段路堑开挖深度最大约30m,边坡开挖后,地表水沿节理裂隙入渗到软弱岩层,使软岩的抗剪强度下降,诱发了该路堑边坡滑动。滑坡计算采用简化Bishop法,通过反分析计算与工程经验类比法,确定滑动带的抗剪强度指标为?=11.5°,c=8.2kPa。经计算分析,如果仅采用抗滑桩或锚杆进行加固,其工程量大、成本高,因此提出以削坡减载为主的初步治理方案。由于在施工过程中坡顶的裂缝未及时封堵,坡面未形成有效的排水系统,以及滑动带的水不能及时有效排出,导致滑动带的抗剪强度指标进一步下滑,使削坡减载治理措施未产生明显功效。经进一步的计算分析,提出在原削坡基础上,增加长锚杆与其他防护和防水补充治理措施,有效地阻止了滑坡的进一步下滑,使滑坡保持长期稳定状态。     

某高速公路滑坡原因及处治措施分析

通过对某滑坡山段地形、地貌及地质条件的分析,论述了该路堑边坡产生滑坡的原因、滑坡的形态特征,反分析了滑动面的力学参数,并在滑坡稳定性分析的基础上,提出了经济、合理的处治措施.     

某市政公路滑坡灾害治理方案研究

针对某市政公路路堑边坡发生的滑坡灾害,提出了排水、减载和预应力锚固综合治理措施,经过反演推算和工程类比确定了滑坡体力学参数,在此基础上对采取治理方案的边坡稳定安全系数进行了评估,计算结果表明,设计方案能够满足规范要求。     

某高速K103+240～580边坡开挖与支护过程分析

某高速公路K103+240~580段以路堑边坡形式通过,前缘开挖坡度较大,造成前缘边坡侧岩土体变薄,形成有利的前缘临空剪出条件,致使滑坡失稳。为此提出了在合理的削坡下,采用"重力式抗滑挡墙+框架锚索"的联合支护方案。通过geo-studio数值模拟软件探讨了边坡的稳定性和支护方案的效果。结果表明:边坡稳定性系数为0.665,处于不稳定状态;合理的削坡急剧减少了滑面上方的土体质量,致使坡面附近应力应变明显降低,一定程度上控制住了滑坡的变形;"重力式抗滑挡墙+框架锚索"支护体系,对边坡变形起到有效的控制,确保了边坡稳定,保证了公路施工安全和正常运营。     

高边坡失稳分析及处理技术研究

介绍了湖南衡阳天马山边坡失稳情况,对失稳原因进行了详细的分析,并采用有限元强度折减法结合坡体裂缝及地质条件对边坡滑裂面进行综合推断,为边坡抢险及加固提供了依据,经过裂缝调查表明推断合理。提出采用极限平衡理论及条分法来推断边坡的抗滑段和滑动段,避免了盲目减载的危害,工程实践证明该方法简单有效。通过对减载效果和预应力锚索加固效果进行对比,得出了适用削方减载的滑坡条件,同时根据坡体失稳特点提出压脚、防水以及抗滑桩等辅助措施来控制险情,效果较好。     

毕威高速公路2~#滑坡成因及治理措施分析

毕威高速公路K85+020~K85+240R段发育一个岩质(玄武岩体)滑坡,玄武岩体中的似层状的层间错动结构面和层内错动结构面是坡体稳定性的控制性结构面,构成了山体滑坡的内因。该段路堑开挖深度最大约25 m,边坡开挖至滑带位置时,诱发了该路滑坡整体复活滑动。经计算分析,如果仅采用抗滑桩或锚杆进行加固,其工程量大、成本高,因此,提出以削坡减载为主结合其他防护措施的治理方案。     

山区公路某段滑坡分析与处治设计

根据山区公路某滑坡区的工程地质条件,探讨了滑坡产生的原因,并结合滑体滑动特征、坡面裂缝发育情况,对滑体进行了评价,分析了路堑下边坡的稳定性,总结了有关边坡滑坡的处治方法,以确保路基边坡的稳定。     

益湛线某路堑边坡滑动变形分析

对益湛线K331+320~+600左侧路堑边坡的现场滑动变形破坏特征进行了分析描述,阐述了产生滑动变形的主要原因,利用工程地质分析法和滑坡传递系数法综合评定,表明滑坡现状条件下不稳定,必须对滑坡进行整治,建议采用支挡为主截排地表水和疏排地下水为辅的综合整治措施。针对工程特点,强调在滑坡整治过程中,应加强对边坡岩土体的取样和测试工作,根据岩土体工程地质条件动态设计,做到既经济又安全。     

周家包滑坡的成因分析及治理措施

奉（节）云（阳）高速公路RK96＋380＋630段发育有一处滑坡病害体,公路在此处以分离式路基挖方形式通过,路堑部分开挖后,边坡出现坍塌现象,在强降雨和路基的进一步开挖下,滑坡变形加剧,致使施工暂停。经过滑坡治理方案专项勘察后,设计采用刷方减载、预应力锚索抗滑桩、锚杆框架对滑坡进行治理,现已进入施工阶段。     

贵州某高速公路顺层滑坡分析及治理

以贵州某高速公路的顺层路堑边坡的滑动破坏为例,结合滑坡区岩土体结构、水文地质特征、滑坡形态特征等现场调查资料,综合分析了滑坡的变形破坏机制,对其潜在破坏模式进行了分析,并提出了针对性的防治意见。     

探讨公路路堑滑坡应急抢险方案设计及处理技术

文中以某公路路堑边坡滑坡应急抢险项目为例,分析其滑坡成因、设计思路及具体设计方案,探究公路路堑边坡滑坡应急抢险处理技术要点,以期为类似项目提供处理经验及参考。     

暴雨条件引发牵引式滑坡变形机理及治理措施研究

为解决牵引式滑坡在受到暴雨入渗时的变形滑动问题,以海西高速公路网古武线K49+900～K50+050滑坡为研究对象,在分析滑坡成因的基础上,运用现场实测的手段,分析了暴雨变化过程、边坡水位及变形规律,并提出了“上部减载+下部抗滑桩+排水+长期监测”的治理方案。结果表明,在60d内的降雨分布呈现不均匀分布的变化趋势,降雨呈现4个明显的峰值过程,边坡土中地下水位的变化与降雨量的大小呈现明显的正相关趋势;3个钻孔的累积位移均随着时间的增加而呈不断增加的趋势;在第49～53天时,降雨量的迅速增加使得边坡的下滑力超过了滑动带的抗剪强度,土体的位移突然增加,导致边坡下滑;在边坡滑动之前,边坡的滑动位移与坡体内的水位、自然降雨呈现明显的相关性;在加设抗滑桩后,边坡的抗滑安全系数大幅提高,呈稳定状态。     

白灰厂边坡的滑动破坏机制及稳定性评价

白灰厂边坡位于包头石拐矿区,滑体近500万方。自1979年底复活以来;滑坡体前缘向前滑动了30米左右,复盖公路、毁坏民房并威胁长汉沟煤矿的安全。为研究该滑坡的滑动破坏机制及进行稳定性评价,在现场地质调查及岩体结构分析的基础上,对滑面粘土岩进行了物理力学特性试验及物质成份分析,提出了白灰厂滑坡的典型地质模型。该滑坡具有座落式平推滑移的特点。滑面粘土岩含大最蒙脱石,强度低、水理性质差,控制着滑坡体的滑动破坏。这种滑坡具有明显的蠕变特性。由于滑面粘土岩倾角平缓,一般不会产生大规模的急速滑动。分析了边坡滑动的原因,提出了改变边坡稳定条件的某些建议,收到明显的效果。     

广东某高等级公路滑坡分析及治理

通过对某高等级公路边坡进行滑坡形态及原因分析,认为滑坡的主要原因是路堑的开挖和大雨的渗透导致平衡被破坏。由于该边坡已滑动,且每延米下滑力很大,故采用钢管桩和锚杆及坡面的钢筋混凝土框架的综合抗滑设计。     

支党河山体黄土滑坡成因分析及防治

以支党河黄土滑坡为工程背景,从滑坡的形态、物质组成及成因等方面对其进行了阐述,通过勘察定性定量对该滑坡体范围、地质构造、岩土体特征及稳定性分别作出评价,提出了后缘减载+前缘反压支挡的综合防治方案,提高了滑坡的自身稳定性。     

重阳西站断层带深路堑边坡稳定性评价

针对重阳西站断层破碎带深路堑边坡,参照临近既有宁西线工点通过反演分析得到了岩土及层间力学参数,在此基础上分别采用圆弧滑动、顺层滑动两种模式分析了重阳西站深路堑边坡,表明设计措施较为合理,分析结果可为边坡设计和施工提供一些有益的指导。     

山区铁路路堑边坡滑塌整治及病害预防

分析了某山区铁路路堑边坡滑塌的原因,根据该山区的工程地质条件,选取了路堑边坡的病害整治方案,并从削坡减载、加固、堵水、排水等方面,阐述了具体的整治措施,最后提出了几点路基病害的预防方法。     

国道某线段滑坡的成因机理分析

通过对路堑边坡进行岩土工程勘察,查明路堑边坡的工程地质条件和产生滑坡的原因,并采用多种计算方法对该滑坡进行稳定性评价。