退火技术的新发展—冷轧带钢连续退火

早在30年代就出现了冷轧钢板的连续退火机组。这种机组用于处理镀锡原板及热镀锌钢板,产品板形好,性能均匀,但钢质较硬,不适于冲压。要生产冲压型冷轧板需选择罩式退火炉处理。70年代,日本采用连续退火机组生产冲压型钢板取得成功。并能生产高强度板、镀锡原板、电工板等。 1.连续退火生产工艺连续退火技术由三部分组成:严格控制钢的化学成份是基础,热轧高温卷取是不可     

罩退材镀锡基板白斑缺陷的改善措施

作为镀锡基板的冷轧钢板强度高、耐腐蚀、极薄且表面质量要求极高,镀锡后用于制罐及包装食品。未镀锡的罩退材镀锡基板是以罩式炉方式进行退火的冷轧薄板,在实际生产中带钢表面极易出现白斑缺陷。本文对罩退材镀锡基板表面白斑缺陷形成的原因和生产过程进行分析,发现过量的氧、碳是造成白斑缺陷的主要原因。结合电镀锡基板罩式退火及平整实际生产过程,对白斑缺陷产生的根源:残碳、残油(含碳元素)、残铁(铁屑)、氧进行分类控制,找到了有效控制白斑缺陷的方法,确定了可用于现场的管控措施,有效减少带钢表面白斑缺陷,为类似问题的解决提供了参考技术方案。     

连续退火机组超宽薄规格瓢曲缺陷的分析及控制

本钢冷轧2150连续退火机组主要生产宽幅汽车外板,具有设计规格跨度大、生产品种多的特点,是国内可提供最宽汽车外板的机组。生产宽幅汽车外板时,瓢曲是连续退火机组上特有的一种缺陷,高温段发生的瓢曲定义为热瓢曲,低温段发生的瓢曲定义为冷瓢曲。文章针对本钢冷轧2150连续退火机组生产薄规格超宽幅汽车外板的瓢曲缺陷的产生机理进行了分析。结合理论及现场实际,对不同瓢曲类型的现场控制方法进行了工艺阐述。通过对炉内张力、带钢温度与炉辊温差等关键工艺参数的优化控制,较好地解决了薄规格超宽料的瓢曲问题。     

镀锡基板生产工艺及装备

文章简要介绍了中国镀锡基板的生产现状和镀锡基板的生产工艺流程。迁安思文科德薄板科技有限公司与东北大学联合开发建设一条具有完全自主知识产权的国产化电镀锡基板生产线,80万t酸洗冷轧联合机组可轧制0.18 mm的超薄带钢。文章重点介绍了该在建镀锡基板生产装备及工艺（酸洗-冷连轧机组、双机架平整兼二次冷轧机组）的基本情况,对双机架平整机组采用的关键技术进行了分析。     

本钢1850 mm连续退火机组和冷轧汽车板的生产

随着我国汽车工业的迅猛发展,要求生产汽车板的设备装备水平和生产技术水平不断提高,以满足对汽车板表面质量、力学性能和轻量化等要求。本文详细介绍了本钢1850mm连续退火机组的主要技术参数、产品结构、工艺流程及其先进的生产设备,以及汽车板生产情况。     

连续退火机组双相钢稳定生产控制技术

生产稳定性控制是双相钢汽车板质量与成本控制的关键。连续退火机组双相钢的生产具有其自身的设备及工艺特点,无论是普材生产过渡至双相钢生产、还是从双相钢生产过渡到普材生产的过程中,带钢在退火炉内常常会出现瓢曲、跑偏等现象。文章对双相钢生产前后过渡阶段带钢在退火炉内产生跑偏和瓢曲的现象进行分析,并据此对温度调整、张力控制、排产等进行了优化,有效解决了生产实践问题,实现了双相钢在连续退火机组的批量稳定生产。     

薄宽规格冷轧汽车板退火板形的改善

针对首钢冷轧薄板有限公司连续退火机组生产薄宽规格汽车板出现的炉内瓢曲问题,分析了薄宽规格带钢发生瓢曲的机理,结合实际情况,通过采取调整炉区张力、降低炉区温度、降低辊身温差、防止带钢跑偏等手段,不仅实现了薄宽规格汽车板炉区的稳定通板,也显著提高了退火板形质量,成功地生产出了表面质量达到FC水平的0.6mm×1640mm、0.7mm×1775mm和0.8mm×1820mm的汽车板。     

中粤镀锡基板“两轧一平整”机组关键技术

分析了中山中粤镀锡基板生产线1100mm六辊可逆冷轧机和1100mm四辊平整机组的关键技术,冷轧机的厚度控制、板型控制、张力控制技术和带材表面除油技术,平整机的平整模式选择、板型控制、张力控制及表面吹扫技术等,以及两轧一平整机组在中山中粤镀锡基板生产中的应用。     

马口铁基板生产的技术难点介绍

介绍了近3年国内引进或新建电镀锡生产线的概况，以及电镀锡基板在冶炼成分和夹杂物控制、热轧工艺、冷轧工艺、退火工艺方面的难点，并对河北钢铁集团衡水薄板有限责任公司的电镀锡基板连退生产线提出了建议。     

首钢京唐1 420 mm电镀锡机组工艺装备特点

首钢京唐1 420 mm电镀锡机组装备水平和工艺设计达到了当今世界一流水平，是我国目前运行速度最快的高速电镀锡机组。介绍了首钢京唐公司1 420 mm电镀锡机组的工艺流程，前处理段和后处理段的工艺特点；着重分析了MSA电镀锡工艺绿色环保、锡泥含量低、电耗低、操作窗口宽的特点；对比分析了可溶性阳极和不可溶阳极的优缺点，以及其采用全感应软熔工艺的优点。目前，该机组已成功生产出DR材、K板等高端产品。     

镀锡原板连续退火技术

本文概述了镀锡原板连续返火工艺特征、连续返火炉设备组成以及采用快速喷气冷却，炉内防跑偏装置，板温检测和控制，炉辊热凸度控制、辐射管烧嘴燃烧技术和护内自动化系统等新技术。     

冷轧板表面线状缺陷分析与探讨

分析冷轧板表面线状缺陷的形貌特征,将冷轧板表面线状缺陷分为三类,分别为“线状起皮”、“黑线”、“亮线”。通过对各类线状缺陷的分析,得出了线状缺陷的形成原因。结果表明,“线状起皮”和“黑线”是由连铸坯表面皮下夹渣引起的。“亮线”则是由于轧制辊印、钢板表面花纹不同、连铸坯表面微裂纹、连铸坯皮下夹渣、热轧轧破的连铸坯皮下气泡等原因引起的。     

汽车用钢板表面粗糙度测试方法研究

目的为了满足汽车制造钢板选材和规范汽车钢板进厂检验评价的需求,总结国内外表面粗糙度测量标准的特点,通过与国内外试验室开展比对试验,在积累大量测试数据的基础上,制定出一种汽车板表面粗糙度检测试验方法。方法针对汽车材料试验室钢板表面粗糙度测试的实际需求,设计完整的规范仪器测量条件设置和评价条件选择内容,制定测量汽车板表面粗糙度的100 mm×100 mm正方形试样上的编号、轧向标注和具体测量位置图,规范测试位置;提出试样制备要求;描述关键测试流程要求,形成一套方便测试现场使用的标准化作业程序。结果汽车用毛化冷轧板的表面结构,决定了取样长度分别为0.8 mm和2.5 mm时,表面粗糙度测量值相差不大;热轧板的表面粗糙度测量值,符合随取样长度的增大而增大的规律。结论该试验方法是与ISO国际标准接轨、突出现场实用性,可在汽车行业通用的汽车板表面粗糙度检测试验方法。     

汽车梁用热轧钢板减量化生产技术研究

在钒含量降低0.03%的条件下，通过调整板坯加热制度、优化轧制变形规程和增强累积应变等措施，实现了汽车大梁板的减量化生产。用户使用表明；产品冲压性能优良、质量稳定、完全满足冲制汽车纵梁和横梁的使用要求。     

热轧IF钢汽车原板质量问题分析及关键技术研究

针对热轧IF钢汽车原板生产中存在的温度偏差、边部黑线、宽度拉窄、卷取压痕等质量问题进行了分析,并结合生产实际,提高了板坯出炉温度,优化了E1立辊辊型、除鳞工艺、U形卷取模型控制参数和控制方法、精轧机组速度制度,并对活套单位张力进行了调整,提升了IF钢汽车原板的产品质量,实现了稳定生产。     

高强板成形中的失效模式和基本对策

对汽车用高强板成形过程中常见的失效模式进行系统总结,结合目前国内技术水平,系统归纳出常用的对策,并进行实例介绍。     

510MPa级汽车大梁用热轧钢板质量改进研究

针对510MPa级汽车大梁用热轧铜板表面红锈、力学性能波动大等问题,通过调整材料化学成分、优化轧制工艺等措施,开发了质量改进型新一代汽车大梁板.实践表明,产品冲压性能稳定,满足冲制汽车纵、横梁的使用要求.     

高强度钢板加强梁冲压方案的讨论与问题处理

对某型车侧构件加强梁制件的几种冲压工艺进行了对比，通过CAE分析优化了该高强度钢板制件冲压工艺方案，现场问题得到处理。     

日本海洋平台用厚板开发现状

介绍了日本JFE公司、新日铁公司及住友金属公司海洋平台用钢板的开发现状,重点介绍日本钢铁公司海洋平台用钢板系列化品种、焊接热影响区的韧化及先进的轧制工艺。并针对我国海洋平台用钢开发滞后的局面,指出了未来的重点是按照国际海洋工程用钢的4个标准,成系列开发海洋平台用钢板,如高强钢板、大线能量焊接钢板、低温及耐海水腐蚀钢板等系列产品,并开发独有的焊接热影响区韧化技术及焊接技术。