提高全钢载重子午线轮胎动平衡性能的措施

以提高全钢载重子午线轮胎动平衡性能为中心,介绍解决轮胎几何尺寸偏差大(主要为轮胎径向和侧向尺寸偏差大)和质量不均匀的措施。通过严格控制挤出机机头各部件和硫化模具的加工精度。保证胎面等半成品的尺寸公差符合要求,定时校验成型机精度,严格执行成型操作规范等措施,有效提高了全钢载重子午线轮胎的动平衡性能。     

全钢载重子午线轮胎均匀性测试及其影响因素

介绍全钢载重子午线轮胎均匀性测试原理及项目，并从半成品部件、胎坯成型和硫化过程角度，列出引起轮胎径向力波动、侧向力波动和锥度效应的因素。在生产过程中需始终注重对各项因素的控制，才能确保轮胎产品的均匀性。     

硫化工序对全钢载重子午线轮胎均匀性径向跳动值的影响

分析硫化工序中各因素对全钢载重子午线轮胎均匀性径向跳动值的影响。通过把关胎坯和内衬层接头、采用胎坯低点与模具高点互补、硫化工艺定型过程控制补偿低点、胎面胶片补偿等方法,同时严格控制硫化胶囊定型高度和装胎高度,可减小全钢载重子午线轮胎均匀性径向跳动值,提升均匀性合格率。     

全钢载重子午线轮胎硫化温度的测定

通过智能硫化测温仪对9．00R2016PR和10．00R2016PR载重子午线轮胎进行硫化测温。通过对测温结果进行分析和计算发现，胎肩和胎面部位存在一定程度的欠硫。依据测温结果将外部硫化温度由151℃提高到155℃，改进后轮胎高速性能得到提高。     

硫化体系对全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶性能的影响

试验研究硫化体系对全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶性能的影响.结果表明,在全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶配方中,硫黄宜选用HD OT 20,其最佳用量为5份;促进剂宜选用NOBS,其最佳用量为1.2份.将优选配方用于实际生产中,硫化胶的粘合性能较优,工艺性能良好,成品轮胎的耐久性能超过国家标准要求.     

全钢载重子午线轮胎应用气泡点法确定硫化时间

通过借鉴轿车及轻型载重子午线轮胎的经验,探索出载重子午线轮胎应用气泡点法确定硫化时间的方法,并以12.00R20新产品为例介绍了通过贴胶片判断气泡点确定载重子午线轮胎最佳硫化时间的试验过程,与热电偶法进行比较,所得结果准确可靠。通过这种方法可逐一确认全部产品的硫化时间,使整个产品体系硫化工艺达到最优。     

成型过程对全钢载重子午线轮胎动平衡的影响

研究成型过程中工艺参数对全钢载重子午线轮胎动平衡性能的影响.试验结果表明,通过优化胎面接头方式、合理的材料接头分散、降低半成品贴合速度,可有效提高全钢载重子午线轮胎的动平衡性能,从而提高轮胎的均一性,为实际生产工艺的优化和相关研究提供基础数据.     

硫化定型过程对全钢载重子午线轮胎径向力波动的影响

研究硫化定型过程中工艺参数变化对全钢载重子午线轮胎径向力波动（RFV）的影响。试验结果表明,减小二次定型压力、增大定型排孔板直径、延长定型排时间,均可以降低合模瞬间胶囊内部压力,从而减小全钢载重子午线轮胎RFV,提高轮胎的均匀性。     

全钢载重子午线轮胎的硫化测温

介绍11.00R20YS08轮胎的硫化测温过程,绘制测温曲线,并利用测温数据计算各部位胶料的硫化程度.测温结果表明,该规格轮胎硫化条件和各部位的硫化程度较理想,硫化程度最大的部位为气密层和上三角胶,达到350%以上;最小的部位为胎圈包布胶,不到200%.     

全钢载重子午线轮胎硫化工艺的优化

研究全钢载重子午线轮胎硫化工艺的优化。结果表明：优化工艺的硫化温度和硫化压力不变,硫化时间可缩短7 min,成品轮胎胶料物理性能、带束层间粘合强度相当,耐久性能提高;优化硫化工艺稳定性好,可显著提高生产效率。     

全钢载重子午线轮胎平衡性分析

介绍全钢载重子午线轮胎的不平衡性原理,探究导致轮胎不平衡性原因,包括轮胎径向不圆度、硬度、质量不均和生产过程等原因,对全钢载重子午线轮胎生产制造加工提出合理化建议,改善全钢子午线轮胎在使用过程中不平衡性的现象。     

胎坯激光扫描仪在全钢载重子午线轮胎动平衡和均匀性质量提升中的应用

采用胎坯激光扫描仪对胎坯轮廓进行激光测绘,通过线激光传感器测量胎坯成型后的直径变化量,根据胎坯同纬度直径变化情况、扫描色谱测绘的胎坯半径变化及角度异常点位置评价胎坯生产中存在的动平衡和均匀性问题,并有针对性地进行改进,可提高全钢载重子午线轮胎的动平衡和均匀性质量。     

全钢载重子午线轮胎胎侧胶硫化体系的研究

研究硫化体系中硫黄和促进剂用量对全钢载重子午线轮胎胎侧胶性能的影响。结果表明：在胎侧胶配方中减小硫黄用量并增大促进剂TBBS用量,胶料的硫化特性和老化前物理性能变化不大;当硫黄/促进剂TBBS用量比为1.5/2.3时,胶料的物理性能、耐老化性能和动态力学性能最佳。     

载重子午线轮胎带束层部分的动态模拟

以12.00R20全钢载重子午线轮胎为研究对象,基于Abaqus软件和组合模型技术建立带复杂胎面花纹的轮胎全局模型,然后基于子模型技术建立带束层部分的三维精细网格模型进行有限元分析。结果表明:静负荷工况下,由全局模型与子模型计算得到的应力场比较一致,且Mises应力最大值均出现在胎体帘布层。自由滚动工况下,两层带束层帘线Mises应力分布非常不均匀,但基本关于中分面对称;第2带束层Mises应力高于第1带束层,且各带束层在胎冠部位Mises应力整体高于胎侧部位;胎冠部位两层带束层Mises应力分布变化不大,胎肩部位Mises应力增大,胎侧部位Mises应力减小;第1和第2带束层帘线Mises应力分布关于中分面的对称情况刚好相反。     

全钢载重子午线轮胎成型中定型过程的仿真研究

以全钢载重子午线轮胎为例,对其成型中的定型过程进行了仿真研究。利用Abaqus软件复现了全钢载重子午线轮胎成型中的定型过程,通过与试验数据进行对比,验证了有限元仿真的准确性;通过定型因子影响分析,得到定型压力和超定型宽度的设定依据,有助于提高轮胎产品的均一性和胎坯品质,保障轮胎的动平衡和均匀性。     

硫化外温对全钢轻型载重轮胎性能的影响

研究硫化温度对全钢轻型载重轮胎性能的影响。结果表明,随着硫化温度的升高,轮胎的耐久性能和高速性能呈缓慢下降的趋势,但在一定温度范围内,提高硫化温度对轮胎性能的影响不明显,但可以缩短硫化时间,提高轮胎生产效率,进而提升产品的竞争力。     

子午线轮胎硫化过程定型峰值压力的优化

通过对比不同的胶囊内部压力排放方式,对子午线轮胎硫化过程定型峰值压力进行优化研究。结果表明,合理设定定型排的位置及在胶囊进气方向实施压力自动控制均可有效降低定型峰值压力,提高轮胎的外观质量及均一性。     

全钢载重子午线轮胎氮气硫化工艺的有限元仿真优化

对全钢载重子午线轮胎氮气硫化工艺进行有限元仿真优化。结果表明：通高温蒸汽时间对轮胎整体硫化程度变化影响力不足,保证高温蒸汽足够支撑后期硫化后,不需要再延长通高温蒸汽时间;可以加强硫化设备的保温效果,降低氮气保压阶段温度降幅以降低能源耗散,增大氮气硫化工艺优化的空间,更有利于实现节能降耗和提质增效。     

全钢载重子午线轮胎胎面混炼胶停放时间对挤出效果的影响

研究全钢载重子午线轮胎胎面混炼胶停放时间对挤出效果影响。结果表明:胎面混炼胶停放时间与挤出部件的气孔率、质量和尺寸有密切关系;胎面混炼胶需要停放一定时间,但停放时间不宜太长,一般控制在96 h内,以降低混炼胶停放时间对挤出半成品的影响,提升产品质量。