谈桥壳调头车保证同轴度的方法

在桥壳加工中,保证桥壳两端轴头同轴度的传统方法是粗车留余量,两端中心孔定位,采用平衡重,磨削轴头各圆保证同轴度要求。我们从工艺、工装入手,在数控车床上采用调头车,     

投稿新要求

我公司是生产汽车驱动桥的专业厂家，主要产品是汽车后桥，后桥桥壳可分为凸缘头类桥壳和轴头类桥壳两大类。图1为凸缘头类桥壳加工示意图。     

矿用汽车轮毂轴头制造工艺分析及应用

汽车轮毂轴头是汽车上的重要安全部件,由于矿用汽车载荷重、作业环境恶劣,矿用汽车的轮毂轴头的制造工艺更应精益求精。现对带法兰的矿用汽车轮毂轴头的制造工艺进行分析,并对其加工方法和工艺难点进行探讨。     

桥壳加工中心架的改进

我公司是生产汽车驱动桥的专业厂家,主要产品是汽车后桥,后桥桥壳可分为凸缘头类桥壳和轴头类桥壳两大类。图1为凸缘头类桥壳加工示意图。图1后桥壳凸缘头加工示意图在加工桥壳两端凸缘头内孔D1、D2时,采用的是一端卡盘专用卡爪夹紧,另一端用中心架支承的装夹方式,加工完一端后掉头装夹再加工另一端。1·原中心架加工中存在的问题长期以来我公司凸缘头类桥壳内孔加工一直分为粗车、精车两道工序,用两台卧式车床进行加工,一台桥壳要进行两次装夹加工,生产效率低,且内孔表面质量差。为了提高生产效率,我们对凸缘头类桥壳加工工艺进行了改进,…     

轴头压入式驱动桥壳金属加工方案剖析

轴头压入式驱动桥（图1报示）作为中国重汽集团的新产品在结构设计上采用了轴头与轴管压入式配合连接，因此桥壳机械加工特点与采用摩擦焊焊接轴头的冲压焊接桥有所不同。总体来说，新设计的加工工艺不仅要满足产品图样设计要求，还要有良好的可行性，能合理指导采购或制造生产设备，满足节能降耗的要求。     

某型驱动桥壳疲劳寿命的仿真与实验分析

汽车驱动桥桥壳是汽车底盘中主要的受力部件,承受着各个方向的载荷,其主要的损伤形式是在交变载荷作用下发生的疲劳失效。基于某型驱动桥壳的有限元模型进行了该桥壳的静强度计算,并在此基础上对其进行了疲劳寿命分析,研究了桥壳的结构形式、焊接工艺中的残余应力、焊接缺陷等因素对桥壳寿命的影响,形成的有限元模拟方法具有与台架实验相一致的结果。最后基于分析结果,提出了桥壳优化设计的方案。     

某型驱动桥壳疲劳寿命的仿真与实验分析

汽车驱动桥桥壳是汽车底盘中主要的受力部件，承受着各个方向的载荷，其主要的损伤形式是在交变载荷作用下发生的疲劳失效。基于某型驱动桥壳的有限元模型进行了该桥壳的静强度计算，并在此基础上对其进行了疲劳寿命分析，研究了桥壳的结构形式、焊接工艺中的残余应力、焊接缺陷等因素对桥壳寿命的影响，形成的有限元模拟方法具有与台架实验相一致的结果。最后基于分析结果，提出了桥壳优化设计的方案。     

汽车轮毂轴测方法的改进

正我公司是生产汽车轮毂轴管的专业厂家,占很大市场份额。轮毂轴管主要用于各类载重车的冲压焊接桥壳及工程机械驱动桥两端的轮边支承,它焊在桥壳两端;半轴从中间穿过,在汽车的行驶过程中,不仅要承受整个车身及车载货物的重量,同时,由于路况的变化,还要承受多种复杂的交变应力的作用,因此,该零件是载重汽车上的一类安全零部件,其质量好坏,对保证车辆的行驶安全非常关键。笔者从事多年的轮毂轴管机加工艺、工装设计,在实践中不断积累经验,不断对其进行优化设计,主要从以下4个方面谈谈轴管量具设计的改进。     

轻型汽车驱动桥壳焊接工艺设计

驱动桥壳的功能汽车驱动桥壳通常被称为后桥壳,是汽车传动系的一个重要组成部分,它与主减速器、差速器和半轴等组成驱动桥位于传动系的末端,用于增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将它分配给左、右驱动轮,且使后者具有汽车行驶运动学所要求的差速性能。驱动桥承受汽车的荷重,并在驱动车轮与车架或车厢中传递纵向力与横向力。而驱动桥壳又是主减速器、差速器和半轴等车轮传动装置的外壳,在汽车行驶过程中,受力比较复杂,尤其当汽车通过不平路面时,由于车轮与地面之间所产生的冲击载荷往往引起桥壳的变形或折断,因此要求桥壳在动载荷下具有足够的强度和刚度。     

商用车驱动桥壳疲劳寿命的有限元仿真与实验分析

汽车驱动桥桥壳是汽车底盘中主要的受力部件,承受着各种方向和形式的载荷,其主要的损伤形式是在交变载荷作用下发生的疲劳失效.基于某型驱动桥壳的有限元模型进行该桥壳的静强度计算,并在此基础上进行桥壳和焊缝的疲劳寿命分析,有限元仿真结果与台架实验结果相一致.基于分析结果,提出桥壳优化设计的方案.     

预成形管坯压制成形汽车桥壳的变形分析

介绍了小型汽车桥壳样件胀压成形的工艺,针对两端经过缩径、中部经过液压胀形得到的轴对称状预成形管坯,其内部充液后用模具压制成形桥壳样件的过程,定性分析了横截面、纵截面的变形,揭示了变形机理以及壁厚的变化规律,探讨了桥包部分横截面大小对其成形性的影响。通过有限元模拟和工艺试验,进一步考察了管坯压制成形工艺的成形性,并定量分析了壁厚的分布情况。研究结果表明：轴对称状的预成形管坯压制成形异型截面的汽车桥壳样件时,样件成形性好,壁厚分布较好,成形过程中所需液体压力低。     

某车型后桥壳总成变形弯曲的分析研究

某载货汽车后驱动桥采用中段铸造两端插管式的后桥壳总成,其使用过程中出现变形、弯曲、渗油的问题。研究此类后桥壳总成变形弯曲问题主要从桥壳垂直弯曲疲劳、静强度和刚度试验、制造误差引起套管壁厚不均匀的桥壳强度与刚度的CAE分析、插管处过盈量增大对变形量的影响这些方面着手。经过分析可知,由于长期承受繁重的冲击载荷,服役环境恶劣,此种结构后桥壳总成往往先表现出变形弯曲及渗油的现象。通过研究分析进一步深入了解到,此种结构后桥壳总成薄弱位置在套管与铸造减壳过渡的地方,此处截面积变化大,施加载荷后此处应力也最大,整体桥壳的刚性相比其他结构桥壳差,为产品设计开发的最初结构选型提供很好的指导意义;当机加工过程引起的套管壁厚不均匀在一定范围内时,经CAE分析对后桥壳总成的刚性无明显影响,但其强度有所降低,应采用适合的加工工艺以减小制造偏差,并加严控制套管原材料的壁厚差;插管处的过盈量增大可以提高防松脱能力,但对提升桥壳刚性和强度基本没有贡献,无法解决桥壳变形引起的渗油问题。     

NK-800型起重机后桥损坏后的修复

1台NK-800型汽车起重机在起吊10t重物时未使用支腿,由此造成后桥壳轴头弯曲,轴头法兰盘弯曲断裂。该机后桥主要由轴头1、后桥壳2、法兰盘3、法兰盘与轴颈连接处4等组成,如附图所示。后桥壳原值很高,损坏后仍具有一定修复价值,遂决定对其进行修复。具体步骤如下所述。1.准备工作(1)检测后桥壳材质先对后桥壳材质进行取样,再对取样进行材料力学性能试验和化学成分分     

减小后桥壳轴承孔焊接热变形的有效措施

汽车后桥是汽车底盘系统中的重要部分,后桥上的桥壳主要以焊接方式连接,它是承受汽车载荷的主要部件,也是汽车驱动系统不可或缺的部分。它是为汽车后桥减速器、差速器、半轴传动部件、制动盘部件、轮毂部件提供安装的构件。汽车后桥壳上的套管法兰头上各有一个轴承孔位,主要为安装半轴轴承用,轴承孔尺寸为Φ80-（-0.021mm）^+0.009。长期以来,在桥壳焊接工艺过程中,由于热传递引起的热影响,导致了轴承孔在焊后严重变形,轴承孔的变形导致了半轴轴承在压装装配的时候无法压     

桥壳总成加工及检测

桥壳总成是汽车、拖拉机、工程机械中的关键零部件，是装配主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，同时又是行驶系的主要组成件之一。主要作用是支撑车辆的质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，经悬架传给车架（或车身），支承并保护主减速器、差速器和半轴等。桥壳应有足够的强度和刚度，质量小并便于主减速器的拆装和调整。从结构上桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类，本文只阐述整体式桥壳的加工及检测。     

汽车桥壳胀-压成形工艺压制过程的数值模拟

根据汽车桥壳胀-压复合成形工艺压制过程的基本步骤,通过ABAQUS有限元模拟软件对汽车桥壳压制过程进行数值模拟。研究了汽车桥壳压制过程中模具运动方式以及预制坯内部压强大小对桥壳成形件质量的影响,确定了最佳的桥壳压制模具运动方式以及预制坯内部压强的大小,并进一步分析了理想桥壳成形件壁厚分布情况。模拟结果表明:汽车桥壳胀-压复合成形工艺压制过程中,当压制模具同时运动且预制坯内部压强为30 MPa时桥壳成形件的成形质量最佳。在最佳成形条件下,桥壳成形件中间壁厚最薄,最薄壁厚为3.2 mm且大于初始设计最薄厚度,桥壳的轮廓清晰、过渡圆角大小合适且没有破裂或飞边失效,满足汽车桥壳的设计要求与使用要求。     

前桥壳体生产基准定位

桥壳作为驱动桥主要的承载零件,其设计、制造质量决定了整车性能是否能够得到充分发挥。本文以KC160前驱动桥的桥壳为例,其小批量加工路线为：选择加工基准→加工桥壳与锥支座配合面（以下称琵琶面）及与其同侧的所有孔系→加工半轴孔及摆销轴→加工转向节主销孔。在加工路线中,选择合适的工艺基准可以简化加工方法,对工件的加工质量有决定性作用。     

普通液压机半滑动式液压胀形汽车桥壳的工艺研究

提出适合制造汽车桥壳大型复杂管类件的半滑动式液压胀形工艺：缩径后的管坯经两次液压胀形成形,采用由中间固定模块、左右滑动模块组成的半滑动式模具,管坯单次胀形量大、管壁减薄量较小,有效减小了合模力及滑动模块与模具导向板之间的摩擦力。给出了适合终胀形的预胀形管坯形状的确定方法。针对某小型汽车桥壳,设计了普通液压机上的液压胀形模具,进行了工艺试验,试制出合格的样件,得到了适合的预胀形及终胀形的加载路径。     

重型汽车整体式铸钢桥壳新产品新工艺研究开发

板焊桥壳由于受自身结构及焊接工艺的影响,在使用过程中桥壳容易发生变形,出现漏油和裂纹等现象,难以满足重型汽车的工作需要。为此,根据用户的需要,项目通过开展技术攻关和工艺试验研究,成功开发出适合重型汽车使用的整体式铸钢桥壳,满足了重型汽车承载量增加的需要,取得了良好的经济和社会效益。     

某转向驱动前桥主销及主销座强度校核

重型车多采用转向驱动桥，承担着转向桥和驱动桥的角色，在汽车行驶中，转向驱动桥既要传递传动系中的最大转矩，又要承受汽车满载荷重，还要承受着作用于地面与车架（或承载式车身）之间的垂向、纵向和横向静、动（冲击）载荷，以及反作用力矩和制动力矩，其主要承载件（轴、桥壳、转向节、主销等）应具有足够的强度、寿命和理想的运动学性能。本文通过对某转向驱动前桥转向主销及主销座的受力进行分析计算，以校核其承载能力是否满足某重型车的使用要求。