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研制新型柴油降凝催化剂,在常压﹑非临氢条件下以抚顺石油二厂催化裂化柴油和辽化加氢裂化尾油为原料,考察了温度、空速对降凝效果的影响。催化裂化柴油凝点可降低5~25℃,液体收率98%以上,柴油收率85%以上;加氢裂化尾油凝点可降低36~56℃,液体收率在95%左右,润滑油基础油的收率在90%左右,裂解气产量很少,降凝效果显著。 相似文献
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FDW-3临氢降凝催化剂开发及应用 总被引:1,自引:0,他引:1
FDW - 3催化剂是抚顺石油化工研究院新开发的新一代临氢降凝催化剂 ,具有活性高、低凝柴油选择性和稳定性好及原料适应能力强等特点。试验表明 :在相同原料和工艺条件下 ,FDW - 3较参比催化剂低凝柴油产率提高 4 %左右。可在临氢降凝和加氢降凝组合工艺过程中使用。 相似文献
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FC-20催化剂是为满足国内北方市场对清洁低凝柴油的需求而开发的新一代高中油型加氢裂化催化剂。该催化剂以新型小晶粒改性β分子筛和纳米颗粒的无定形硅铝为主要酸性裂化组分,以金属钨镍为加氢组分,采用液相辅助混合技术制备,加氢组分与裂化组分能在催化剂中均匀分散,使得各组分可以充分发挥其催化性能,明显改善了催化剂的加氢性能和异构性能。反应性能研究表明,FC-20催化剂具有裂化活性适宜、加氢性能好、异构性能强、中间馏分油选择性高、柴油与尾油产品低温流动性好等特点,可以实现多产清洁低凝柴油和低倾点优质润滑油基础油原料的目的。 相似文献
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催化柴油加氢生产优质低凝柴油 总被引:1,自引:0,他引:1
探讨了以催化柴油为原料,高压、中压加氢精制-降凝生产低凝柴油,及催化柴油加氢精制生成油与分子筛抽余油调和,生产符合GB252-94的优质低凝柴油的可行性。应用此技术可以得到很好的经济效益。 相似文献
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刘晓军 《中国石油和化工标准与质量》2018,(10)
为进一步达到国V柴油升级需要,本研究中对中石油公司中升级装置情况进行了分析。中石油有限公司为了实现加氢装置的升级与改造,同构对反应器R1101进行改制,串联加氢改制反应器装置。同时,借助FF-36以及FC-32A的级配技术手段。分馏系统方面增加了轻柴油测线塔,目的是为了进一步改善低凝柴油实际需要。装置完成改造之后,借助反应温度能够针对轻石脑油收率实施可控范围的调节。轻石脑油之中所含硫与氮的实际质量分数明显1μg/g,可知,均可以被应用在重整原料范围。轻柴油收率则被控制在20%~35%的范围之内。此时,硫以及氮的实际质量分数低于1μg/g,十六烷值参数能够维持在48~50,冷滤点主要是在-32℃之下,也属于是-35号低凝柴油主要调和组分。同时,重柴油之中的硫以及氮的实际质量分数低于1μg/g。相关指标都达到了国V标准。 相似文献
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劣质柴油灵活加氢改质异构降凝技术及性能特点 总被引:1,自引:0,他引:1
为了满足有效提高催化裂化柴油的十六烷值及冬季多产低凝柴油的生产需要,国内外进行了大量研究,开发出了多种组合加氢工艺技术,有些已实现了工业化应用。文章全面地介绍了国内外劣质柴油灵活加氢改质异构降凝技术的应用情况。 相似文献
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中国石油庆阳石化公司120 Mt/a柴油加氢装置始建于2010年7月,工艺技术方案采用抚顺石油化工研究院开发的FHI柴油加氢改质异构降凝技术及配套催化剂。2018年10月,考虑连续重整装置加工量存在缺口。根据改造装置的规模、原料特性、总加工方案中目的产品的要求及全厂氢气平衡,在原抚顺石油化工研究院开发的FHI柴油加氢改质异构降凝技术的基础上,采用容垢能力更强的FZC系列保护剂、FF-66精制催化剂和FC-16B加氢改质降凝催化剂级配体系。达到提高石脑油收率及满足国Ⅵ加氢柴油质量要求[1]。 相似文献
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FHI柴油加氢改质异构降凝技术 总被引:3,自引:0,他引:3
FHI(抚顺石化研究院柴油加氢改质异构降凝技术)是近年开发的一种灵活多效生产清洁柴油的临氢加工技术。中型试验结果表明,采用FHI技术在中压或高压条件下加工直馏和二次加工柴油进料,不仅可以实现深度加氢脱硫、脱氮、脱芳和选择性开环等反应,而且可以使进料中的正构烷烃等高凝点组分进行异构化反应,并使进料中的重馏分发生适度的加氢裂化反应,从而在显著降低柴油产品硫、氮和芳烃尤其是稠环芳烃含量的同时,可以大幅度降低凝固点,并使密度、T95和十六烷值等指标得到明显改善。笔者介绍了FHI技术开发及典型试验结果。 相似文献